MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

Airventure Oshkosh 2010 Ono što je 26. srpnja počelo s kišom, blatom i razmočenim travnjacima, ipak se uspješno završilo s prekrasnim plavim nebom i pravim ljetnim temperaturama. Do 1. kolovoza se moglo vidjeti mnoštvo zrakoplova, a preko pola milijuna posjetitelja uživalo je u brojnim zabavama i koncertima na najvećem Fly Innu na svijetu, koji se održava već od davne 1953. godine Organizacija ovakve priredbe i inače je vrlo zahtjevna, no kao da to nije dovoljno, EAA (Experimental Aircraft Association) je kao organizator od strane majke prirode stavljen na još veću kušnju. U tjednima pred početak manifestacije je umjesto uobičajenih 80 mm palo više od 400 mm kiše pretvarajući plodnu masnu zemlju sjevernoameričke države Wisconsin u razmočene livade koje su više sličile rižinim poljima nego prostoru za parking zrakoplova. Već je nekoliko dana prije početka bilo jasno da od najvećeg broja uobičajenih površina namijenjenih kampiranju neće biti koristi pa je organizator za smještaj tisuća kampera počeo zakupljivati površine super- marketa i auto dilera u i oko mjesta Oshkosh. Par hrabrih vlasnika su svoje kamp kućice - koje u SAD-u imaju veličinu autobusa - unatoč postavljenim znakovima zabrane odlučili parkirati na uobičajenu (prošlogodišnju) poziciju. Kamp kućice su tijekom noći u razmočeni travnjak utonule do osovine. Moralo ih se izvlačiti pomoću teških graclevin- skih strojeva. Tisuće zrakoplova koji su planirali Rodendani u blatu sletjeti u Oshkosh organizator je uputio na obližnja letjelišta Fond du Lac, Appleton i Manitowoc. Proces povratka zrakoplova i kampera na prostore AirVenturea (službeno je AirVenture otvoren od nedjelje) počeo je tek od sredine tjedna. Ni to nije teklo kako je bilo zamišljeno jer se velik broj od 36.000 kampera tako dobro osjećao na parkiralištima auto kuća i supermarketa da se uopće nisu htjeli vratiti na službene površine! Urazgovoru sa EAA šefom Tom Pobereznyjem doznajem da je ova manifestacija za njega i za EAA u smislu organizacije bila najveći izazov u posljednjih 35 godina od kada je on na čelu te organizacije. Naoružan tipičnim američkim optimizmom on mi kaže: "Nije važno kako se počinje već kako se završava.." Unatoč svemu, ove je godine na Wittman Regional aerodrom u Oshkoshu i okolicu ipak došlo više od 10.000 zrakoplova te 535.000 posjetitelja što je samo sedam posto manje od 2009. godine. Izloženo je bilo 2.380 zrakoplova a broj izlagača se povećao čak za 5% te dostigao magičnu brojku 777. Broj nazočnih novinara je bio skoro 1000. Na samom vrhu EAA je došlo do smjene generacija; od 07. kolovoza je vodstvo preuzeo Rod Hightower, a Tom Poberezny i dalje ostaje aktivan kao predsjednik. EAA ove godine nije štedjela truda i novaca za organiziranje brojnih koncerata i zabava koje su dnevno posjećivale tisuće pos- jetitelja. Muzičke grupe kao npr. "Chicago", "Lt. Dan", "Asleep at the Wheel" večernje su sate na letjelištu pretvarale u izvrsno pos- jećene open air koncerte, a svirka je ostala mnogo duže od ugovorenog i plaćenog termina. U Oskoshu je nakon 30 godina ponovo organiziran noćni akrobatski show, i to nakon roclendanskih parada u čast aviona DC3 i Piper Cherokee. Naime, prireclene su parade na kojima je učestvo- valo 75 aviona DC3/C-47 te 50 aviona Piper Cherokee - broj aviona koji su učestvovali u paradama bio je jednak obljetnici koja se slavila. Honcerti i zabava Tekst & foto Marino Borić Velikih gostiju u kalibru prošlogodišnjih Airbus A380 ili WhiteKnightTwo nije bilo ali je zato godišnjica DC3 uz masovni dolazak Beech Bonanza, Cessne i Piper Comanche, u kombinaciji s aeromitingom koji je bio sadržajniji Urednik Aeronautike Marino Borić kao prvi predstavnik tiska čestita upravo novizabranom šefu IAA, Gosp. Rod Hightoweru 2 18/2010 nego inače, ipak zadovoljila publiku. Do zadnje se sekunde uzalud očekivao nenajavljeni - dolazak Dreamlinera na svom putu iz Farnborougha za domovinu. Amerikanci su na ekološkom tripu što je organizator dobro iskoristio organi - zi ranjem prvog - vrlo uspješnog - Electric Aircraft Symposiuma u prekrasnim prostorima Eagle-Hangara koji je dio zrakoplovnog muzeja EAA. Kao i uvijek, u Oshkoshu smo mogli prisus tvovati većem broju svjetskih premjera koje - vidi čuda - pretežno dolaze iz Europe. Planovi za sljedeću godinu su djelomično već objavljeni. Govori se o dolasku Space Shuttlea na leclima Boeinga 747, ali i o dolasku SpaceShipTwo (VSS Enterprise) i White - KnightTwo (VMS Eve) tvrtke Virgin Galactic. Trebao bi se slaviti i 100. roclendan Američke ratne mornarice, uz prigodna iznenaclenja. Generalna avijacija certifikacija bude po FAR 23 normi, a prvi je let predviclen još u ovoj godini. Gledajući zrakoplov vidio sam još mnoštvo nedefiniranih rješenja i detalja koje konstruktori trebaju riješiti, kao npr. način ulaska u kabinu koja je oko150 cm iznad tla, spoj prednjeg krila sa trupom, itd. slučaju, s Davidom sam se u dobru francusku večeru da tno rješenje načina ulaska u nu neće biti i definitivno. Cobalt AircraFt Industries Tvrtka Cobalt planira uskoro otvoriti i američku po druž - icu, a čak se razmišlja i o moguć - osti proizvodnje cijelog zrako - ova ili samo nekih dijelova u SAD. strane - djelu veoma impozan jer su nje gove dim značajne; on da velikog i "teškog" pridonosi i visok stajni trap koji kabinu diže visoko iznad tla. Zadnji dio zrakoplova kao i veliki uvodnici zraka za motor ispod trupa još uvijek su nedefinirani tj. samo su ugrubo izracleni te djeluju manje skladno od ostalih dijelova. Kabina i iznutra i izvana izgleda veoma futuristički. U razgovoru s Davidom Lourijem, osnivačem tvrtke i izvršnim direk torom, doznajem osnov ne podatke o zrakoplovu, te da je predvicleno da cobalt-aircraft.com Nova, tj. potpuno nepoznata tvrtka Cobalt iz Francuske ovdje je u svjetskoj premjeri pre zen tirala vrlo neobičan zrakoplov. Kreacija nazvana Co 50 spada u kategoriju patka dizajna s malom prednjom i velikom stražnjom uzgon skom površinom. Znatiželjnici su se oko izlo ženog modela u naravnoj veličini skupljali danima, jer se rješenje gdje se za ulazak u kabinu otvara cijeli prednji dio trupa davno nije vidjelo. Zrakoplov ima 5 sjedala (4+1), u potpunosti je izraclen od kompozitnih mate rijala, a pokreće ga motor Continental TCM TSIOF-550 s turbo punjačem koji 350 KS predaje trokrakoj elisi Hartzell. Zanimljivi i vrlo lijepo dizajniran zrakoplov - bar s prednje Pogon Continental TCM TSIOF-550 snage 350 KS Masa praznog 850 kg Najveća masa pri polijetanju 1400 kg Najveća brzina leta 454 km/h @ 8.000 stopa Brzina krstarenja 407 km/h @ 8.000 stopa Kapacitet goriva 413 lit. Potrošnja goriva u krstarenju 95 lit./sat Najveći dolet 1150 Nm Visina kabine 132 cm Širina kabine 123 cm Stajni trap uvlačeći Cijena (pretpostavljena) 650.000 eura 18/2010 3 Airventure Oshkosh 2010 Epic i Hestrel - "braća" ipak žive Epic Naprijed zrakoplov, otraga transporter j N Epic) naglo nestao, te nakon stečaja tvrtke poslije prošlogodišnjeg zrakoplovnog sajma Sun n' Fun, tvrtka Epic je pala u zaborav. Nakon dugog i mučnog sudskog natezanja bivši su kupci Epicovog turboprop kita - koji su u Schramekovo doba uplatili veći dio novaca ipak uspjeli dobiti pravo korištenja imena, nacrta te proizvodnih pogona. Oni su u Oshkoshu zakupili štand gdje su izlo2ili dva Epica - jednog u gotovom i jednog u polugotovom stanju. Tvrtka se u međuvremenu stabilizirala te je opet moguće bez opasnosti gubitka novaca - uplatiti kit te početi sa samogradnjom (što je moguće samo u tvornici) ovog jedinstvenog turboprop zrakoplova sa 4-6 sjedala koji posjeduje uvlačivi trap. OMA SUD SkyCar Hestrel njegovu gornju i donju plohu se neovisno mogu spuštati i podizati tako da je - kao kod većih kombi vozila - u kabinu moguće ukrcati i veoma duge i velike terete kao što su npr. kutije ili veći broj nosila. Zbog povećanja fleksibilnosti upotrebe, uvlačeći stajni trap namjerno je napravljen kratak i veoma je robustan - SkyCar mo2e slijetati na površine izvan aerodroma uz mogućnost lakog ukrcavanja tereta. Da bi se fleksibilnost upotrebe još više povećala, stra2nja se vrata za izbacivanje tereta mogu otvarati i tijekom leta! Uzimajući u obzir neuobičajene konstruktivne detalje i ne baš jake motore, specifikacije performansi su iznenađujuće dobre! Za drugo veliko iznenađenje pobrinula se tvrtka Oma Sud iz ju2ne Italije kojoj je ovo prvi posjet Oshkoshu. Ona je premijerno u SAD- u izlo2ila svoj zrakoplov nazvan SkyCar koji se nalazi pred krajem svoje FAA certifikacije po FAR 23 normi Certifikacija bi do kraja ove godine trebala biti završena. Ovo nije studija već stvaran zrakoplov, koji je u letnom stanju, i koji bi ubrzo trebao ući u serijsku proiz vo dnju.U Oshkosh je doletio iz američke centrale tvrtke Oma Sud koja se nalazi u gradu Miami (Florida). SkyCar je u cijelosti izrađen od metala, a pokreću ga dva motora u potisnoj knfiguraciji. Najinteresantniji detalj konstruk - e tj. dio zrakoplova je njegov trup koji adicionalno" započinje s jednom nosnom ekcijom a završava s dva nosača repnih ovršina među kojima se nalaze vrata koja se mogu otvarati i u letu. Piloti i putnici SkyCara po mom mišljenju imaju najbolji pogled od svih zrakoplova generalne avijacije. Bogate "normalne" ostakljene površine konstruktorima nisu bile dovoljne te su u prednjem dijelu kabine dodali dva krovna i dva podna prozora. U kombinaciji s ugodnom širokom kabinom te s krilima na kojima su potisni motori, pogled prema van iz klasičnog zrakoplova teško mo2e biti bolji. Kabina je veoma prostrana i u mnogim detaljima sliči na unutrašnjost većeg automobila – po riječima pred - Interesantno je naglasiti da tvrtka Oma Sud sve komponente zrakoplova (osim avionike) proizvodi sama. Alan Klapmeier - bivši CEO Cirrusa - radi na organizaciji proizvodnje zrakoplova u gradu Brunswick (Maine, SAD). U bivšoj zrakoplovnoj bazi Američke ratne mornarice bi ubrzo trebala početi proizvodnja ovog interesantnog turboprop aviona sa 6 do 8 sjedala koji se izrađuje od karbonskih vlakana. SkyCar u Europi posjeduje EASA certifikaciju od siječnja. www.omasud.it Sličnost s Epicom proizlazi iz činjenice da ova dva aviona neke dijelove imaju iste, kao npr. krila i stajni trap. Kod Kestrela je trup 120 sm du2i i 20% širi. Ovaj bi brzi (650km/h) i ekonomični jednomotorni tuboelisni zrakoplov za koju godinu trebao biti certificiran te bi bio direktna konkurencija avionima Pilatus PC12, TBM850 i Piper Meridian. Kestrel će biti u prodaji samo kao tvornički sagrađen i certificirani zrakoplov, za razliku od Epica koji se mo2e dobiti samo u kitu s eksperimentalnom registracijom. stavnika i izvršnog direktora tvrtke Waltera Proiettija, ova sličnost nije slučajna. Naime, kod projektiranja zrakoplova dimenzije kabine su preuzete od automobila Mercedes visoke klase. Da su kod tog kopiranja "pretjerali" vidljivo je u najintere san tnijem dijelu zrakoplova - u završetku trupa - koji je dostojan ne samo osobnog automobila nego čak i srednjeg transportera. Dvije ogromne površine koje tvore kraj trupa tj. Pogon 2 x Lycoming IO-360 snage 200 KS Najveća masa pri polijetanju 1995 kg Najveća masa korisnog tereta 555 kg Brzina krstarenja 145 čv / 268 km/h @ 6.000 stopa Najveći dolet (rezerve uključene) 1087 Nm / 2013 km Kapacitet goriva 500 lit. Volumen kabine 4,98 m3 Du2ina polijetanja 300 m Du2ina slijetanja 343 m Broj sjedala 5 Osnovna cijena 750.000 eura 4 18/2010 Cirrus Svjetska premjera modela Cirrus SR22T! Poznati četverosjed od kopozitnih materijala opremljen je novim tvorničkim turbo motorom Continental TCM TSIO-550K snage 315 KS. Moj dodatak "tvorničkim" nije slučajan; da vas potpuno ne zbunim, evo malog objašnjenja: Cirrus SR22 je postojao (a postoji i dalje) s "turbonormaliziranim" Continetal motorom (oznaka SP22Turbo a ne SR22T) tj. s motorom koji izlazi iz tvornice bez turbopunjača, a tvrtka Cirrus u kooperaciji sa specijaliziranom tvrtkom Tornado Alley ugracluje turbo punjač koji motoru ne dodaje snagu nego samo nominalnu snagu Cirrus SR22T sa Red Bull dizajnom Extra AircraFt avni i izvršni direktor te vlasnik tvrtke Extra-Aircraft, Ken Keith le u prisustvu predstavnika tvrtke Rolls-Royce-Turbines objavio da novo sjedište kompanije kao i proizvodni pogoni sele u grad Montrose (Colorado, SAD). Tu će biti i završna montaža aviona Extra 500 - poslovnog turbopropa s dijelovima koji su proizvedeni u Njemačkoj. Prva isporuka iz novog sjedišta tvrtke očekuje se krajem godine, a u 2011. se planira proizvodnja za 12 komada. Veliki uspjeh u SAD-u je doživio novoprezentirani model Extra 330 inače iz njemačke proizvodnje. U prva tri dana su prodana četiri aviona. www.extraaircraft.com na nivou mora održava s povećanjem visine. Novi Continental "tvornički" turbo motor je nešto jači (cca.15 KS) ali i nešto teži (7 kg) ali zato od "roclenja" posjeduje turbo punjač, intercoolerte i zbog niže kompresije radi mnogo "mekše". Buka motora se značajno smanjila i to za 3 dB a nominalnu snagu je konstantna do veće visine. Najveći napredak ovog motora je da prvenstveno zbog FADEC-a može bolje funkcionirati s novim bezolovnim gorivima koja bi uskoro trebala doći na tržište umjesto goriva 100LL. KAI Na vertikalnom stabilizatoru SR22T je - kao i na svim ostalim Cirrusovim zrakoplovima - bio vidljiv Red Bull logo jer je Cirrus postao sponzor Red Bull Racing tima čime se želi približiti mlacloj publici. Tvrtka Korea A e r o s p a c e Industries je prvi put gostovala u Oshkoshu gdje je prezentirala - na žalost samo kao maketu - svoja dva proizvoda koja su namijenjena za sjevernoameričko tržište. Izloženi su bili tandem vojni trenažni zrakoplov koji jako podsjeća na Pilatusa PC9, te zrakoplov KC-100, koji ima četiri sjedala, i opremljen je sa TCM TSIOF-550 turbo motorom. Tako opremljen, KC-100 bi trebao proračunski dostići 389 km/h i imati dolet od 2.200 kilometara. Cijena još uvijek nije definirana ali bi trebala imati "diskontni" karakter. www.cirrusdesign.com www.koreaaero.com 18/2010 5 Airventure Oshkosh 2010 LSA i UL svüet Caravella Aerospace TerraFugia – drugi cin Transition" sada izgleda nešto uobičajenije. Kanard je nestao, glavno (i sada jedino) krilo je dobilo novi aeroprofil, trup sada izgleda više kao automobil (sa dva retrovizora) a i na stražnjem je dijelu puno toga promijenjeno. Elisa je većeg promjera, ona na zemlji ne služi za pogon već je blokirana. Snaga Rotax 912ULS motora sada se na stražnje kotače koji su nezavisno ovješeni prenosi putem auto - matskog mjenjača (kao kod skutera). Stražnj dio, a naročito područje oko motora sada je aerodinamički bolje izvedeno. Prostor izmeclu dva nosača stražnjih komandnih površina je povećan. Na štandu Terrafugie - tvrtke poznate po svom voznom zrakoplovu - ove je godine bilo još življe nego prijašnjih. Nakon pre zen - tacije dizajna prije dvije godine i prvog leta prošle godine pokazale su se sve slabosti početnog projekta, a pogotovo aerodinamičke slabosti vezane za strujanje zraka u predjelu prednjeg krila i kotača. O tom smo problemu govorili već prošle godine (vidi Aeronatika br. 13). Tijekom test letova su se - gle čuda pojavili i drugi pretežno aerodinamički pro - blemi povezani s (kao i obično) prevelikom masom. Uvidjevši da daljnji razvoj prototipa nije moguć, dizajn je radikalno promijenjen što mi je na modelu zrakoplova izvršni direktor tvrtke Carl Dietrich i objasnio. Terrafugia "The Prvi se prototip izracluje, a njegov se prvi let očekuje tijekom sljedećeg ljeta. Osam na est mjeseci nakon toga bi trebale početi prve isporuke (80 komada je navodno već naručeno). Gosp. Dietrich mi nije mogao dati cijenu nove The Transition – stari je model stajao oko 194.000 USD. www.terrafugia.com Stari model Terrafugie koji ide u muzej Tvrtka Caravella Aerospace osnovana je 2007.godine od današnjeg vlasnika Josefa R. Caravella, inače po zanimanju zrakoplovnog konstruktora. Statički model svog letećeg motorkotača nazvanog CaraVellair ovdje je pokazao još 2008.. Sada je na istom mjestu prikazan skoro definirani (ne leteći) prototip. Pogonska grupa ove LSA letjelice zapravo je jedan japanski motorkotač sa 1000 1300 kubika kojem nedostaje samo prednja vilica. Ostatak motorkotača spojen je na konstrukciju buduće letjelice. "Očerupani motorkotač", je na cesti zadužen za pogon ove trokolice a u zraku se snaga motora prenosi preko dodatne spojke/reduktora na potisnu elisu. Cijela konstrukcija zrakoplova je od aluminija, a krila se (ručno) sklapaju u bočnoj poziciji. Mladi konstruktor cijenu - kao ni dan prvog leta još uvijek nije definirao. Ipak doznajemo da bi cijena trebala biti upola niža od sličnih letjelica. Najveća masa pri polijetanju 650 kg* Najveća brzina leta 185 km/h Putna brzina 172 km/h Kapacitet goriva 87 lit. Dolet 787 km *Terrafugia je od FAA dobila težinski bonus od 50 kg! IndUS Aviation Uovoj američkoj tvrtki koja je vrlo angažirana oko razvoja zrakoplovne infrastrukture u Indiji doznajemo da je angaž man izrazit i u Kini. Na jednoj - vrlo dobro praćenoj - press konferenciji nam izvršni direktor tvrtke Ram Pattis, koji je bio u pratnji predsjednika udruge Kineske informacijske tehnologije, te gradonačelnika grada Weinan, najavljuje da se proizvodnja LSA zrakoplova Thorpedo iz SAD seli u Kinu. U Kini je tako u novosagraclenim pogonima planirana proiz vodnja od 100 zrakoplova na godinu. Za one koji tvrtku ne poznaju, evo kratkog objašnjena: glavni proizvod tvrtke je LSA zrakoplov Thorpedo koji potječe od poslijeratnog modela Thorp T-211 SkySkooter. Ova najava je ujedno i prekretnica u kineskom odnosu prema zrakoplovima generalne avijacije koji do sada u Kini skoro da nisu ni postojali. Izgleda da se nalazimo na početku jedne nove ere! www.indusav.com www.caravella.aero 18/2010 6 www.flightdesign.com / www.clamarfloats.com / www.iowaflighttraining.com Flight Design Na konferenciji za novinstvo tvrtke Flight Design, na kojoj je bio i izvršni direktor tvrtke gosp. Betscha, bilo je vrlo živo. Elokventni šef njemačke tvrtke koja je lider na američkom LSA tržištu i ove je godine predstavio jednu pre mijeru. Prvi je put pokazan model CTLS-Lite na plovcima tvrtke Clamar. Cijena plovaka izra cle nih od kompozitnog materijala s ugradnjom i FAA dokumentacijom stoji 38.000 USD. Od odgovornih ljudi tvrtke, u veoma otvorenom razgovoru doznajem da je prošla godina financijski završila bolje od prognoza a da je začudo prvi ovogodišnji kvartal podbacio te je bio gori od istog razdoblja u 2009.godini. U posljednjim mjesecima je došlo do znatnog poboljšanja prodaje tako da se za ovu godinu ukupno očekuje poboljšanje od 20%. Na štandu se mogao isprobati i novi full-motion simulator za potporu školovanja na CTLS modelima koji je u okviru programa nazvanog Dreamflyer razvijen u kooperaciji s Iowa Flight Training centrom. Dragonfly DF1 hidrogen-peroksid (H2O2). Nešto starija generacija se te tekućine neugodnog mirisa sjeća kao sredstva za bojanje kose, ali i za izbjeljivanje parketa "Ovo je prvii zelenii heliikopter na sviijetu" - kaže mi Ricardo Cavalcanti, izvršni direktor tvrtke Avimech International Aircraft iz Arizone pokazujući mi svoju kreaciju nazvanu Dragonfly. Veoma lagana i jednostavna leteća konstrukcija (bar po izgledu) se po svojoj pogonskoj grupi razlikuje od svih današnjih helikoptera. Na kraju svake lopatice rotora nalazi se po jedan minijaturni raketni motor sa 102 KS koji kao gorivo koristi 70-postotni Tekućina se prilikom starta ručnom pumpom dovodi do radnog pritiska, kroz cijevi prolazi uzduž rotora do njenog kraja gdje nakon kontakta sa "nekim" katalizatorom tj. burne reakcije, u obliku mlaza izlazi iz koja pokreće rotor. Proces tog jevanja" je samo vodena para. Nakon tka vrtnje rotora centri fu galna sila se ne za transport i sabijanje tekućine na dni pritisak. Interesantno je da ovaj elikopter ne treba repni rotor za zjednačavanje okretnog momenta lavnog rotora jer on zbog mini jet ogona na kraju lopatica i ne postoji. risti se samo za okretanje letjelice. j pogon u načelu i nije neka novost jer je kvih pokušaja i u poslijeratnoj povijesti sada je samo nakon dugog pravnog procesa uspješno riješeno pitanje patenta. Održavanje tip-jeta se po riječima Ricarda Cavalcantija svodi na tjedno pranje običnom vodom. Masa helikoptera je 114 kg, a najveća dozvoljena masa pri polijetanju je 565 kg. Dragonfly se može kupiti samo s američkim oznakama i FAA certifikacijom po cijeni od 120.000 USD. Prva četiri primjerka su u Oshkoshu bila nuclena za "samo" 84.000 USD. Na kraju (kao i uvijek) - jedna gorka tableta: potrošnja je 42 litre na sat. www.tipjetusa.com 7 18/2010 Airventure Oshkosh 2010 Belite Icon A5 Iako je tvrtka Belite u svijetu zrakoplova aktivna tek 18 mjeseci - prije toga je njen šef James Wiebe bio aktivan u svijetu računala - ona je u stanju nekoliko novosti donijeti na gotovo svaku manifestaciju. Na štandu inovativne tvrtke iz Kalifornije bilo je uobičajeno živo. Zanimljivo je da je ovaj, optički uspjeli štand s mnoštvom vrlo cool osoblja (ženskog i muškog), iako bez ikakve radikalne novosti - skoro stalno bio opsjedan. Na štandu je kao uvijek bio vidljiv samo prvi statički (ne letni) model na kojem su se svakodnevno demonstrirale procedure sklapanja krila. Novosti je i ovdje bilo dosta ali one su bile vidljive samo na primjerku koji se nalazio na obližnjem jezeru gdje je s vodene površine polijetao dva puta dnevno. Novosti nisu radikalne ali ih je bilo mnogo, posebno u detaljima. Izgleda da je tvrtka koja je naglo počela, nakon prvog oduševljenja ipak shvatila da čuda u zrakoplovstvu puno duže traju nego u svijetu kompjutorskog hard i softvera iz kojeg dolaze. Mnogo izmjena je po mom mišljenju napravljeno u potrazi načina za smanjenjem mase iako to tvrtka pokušava prodati pod izmjene za smanjenje opterećenja pilota. To se posebno odnosi na jednu od bitnijih izmjena krila koje u novoj izvedbi više nemaju zakrilca, nego je na vanjskom dijelu napadnog ruba dobio spušteni rub po ugledu na avione Cirrus SR i Cessna Corvalis. Uvid u izvršene promjene mi nakon duže gnjavaže s cool ali malo kompetentnim osobljem konačno daje šef inže njera Icona, John Karkow. U potrazi za boljim hlađenjem motora koji posjeduje potisnu elisu izvršen je cijeli niz promjena. Uvodnik zraka motora je promijenjen na način da su prošlogodišnji dodatni otvori nestali ali je zato glavni uvodnik opet povećan kao kod prvog prototipa. Ispred spinera potisne elise nalazi se najznačajnija promjena koja se sastoji od dodavanja šestokrake elise ventilatora (kao kod automobilskog hladnjaka vode) za izvlačenje zraka iz prostora motora na elisnu osovinu glavne elise s kojom je kruto spojen. U tu je svrhu pokrov motora pred spinerom potisne elise proširen za (slobodno procijenjenih) 10-ak cm. Nadalje, ispušni je lonac sada nešto pojednostavljen te je promijenjen od 2 u 2 rješenja u 2 u 1 (samo jedna ispušna cijev). Repne su površine na novom modelu smještene 22,5 cm dalje od trupa. Također doznajem da se prve isporuke očekuju tijekom 2011. godine. Osjeća se da Ikonovi tehničari rade na smanjivanju mase letjelice ali da li će im to tako brzo i uspjeti, to je veliko pitanje. Interesantan je podatak da bi Ikonove dijelove trebala proizvoditi tvrtka Liberty Airspace iz grada Melbourne (Florida). UOshkoshu je predstavljena hidro verzija Belite 254 opremljena s plovcima tvrtke Muk Tuk Floats iz Kanade. Za prvu ugradnju plovaka je po - trebno 40 radnih sati a oni stoje 2.250 USD te teže samo 28 kg. Za kompletnu montažu i de - mon tažu dovoljno je svega 30 minuta. Predstavljena je i varijanta 254 s nosnim kotačem koja bi za neiskusne pilote trebala biti lakša za letenje. Belite 254 je sada moguće kupiti i u još jeftinijoj i jednostavnijoj varijanti koja je nazvana Superlite. Svi zrakoplovi Belite spadaju u FAR Part 103 klasu ispod mase 120 kg, za koju u SAD nije potrebna apsolutno nikakva letačka dozvola. Belite zrakoplovi će se isporučivati s novim padobranom koji više ne posjeduje pirotehnički izvlakač već ga se izbacuje pomoću komprimiranog zraka. www.beliteaircraft.com Onexova krila sklapaju po ugledu na borbene avione A-7 Corsair , tj. sklapaju se prema gore i to samo vanjske 2/3. SoneK Tvrtka Sonex je dan prije službenog otvorenja izne na - dila prezentacijom nove letjelice nazvane Onex. Letjelica koja je izrađena na poznati Sonexov način - od aluminija s karak te - rističnim kutnim donjim dijelom tru pa dovršena je svega nekoliko dana prije početka AirVenture. Velika novost je da se Onexova krila sklapaju po ugledu na bor - bene avione A-7 Corsair , tj. sklapaju se prema gore i t samo vanjske 2/3. Za sklapanje je potrebna samo jedna osoba. Onex jednosjed će se prodavati samo u kitu i to s repnim ili nosnim kotačem. Moguće ga je letjeti sa i bez pokrova kabine, spremnik goriva kapaciteta 63 litre trebao bi omogućiti dolet od 800 km. Cjenik počinje s kitom od 10-12.000 USD, a najkom - pletniji kit bi koštao oko 21.000 USD. Isporuka letjelice se očekuje sredinom 2011 godine. www.iconaircraft.com www.sonexaircraft.com 8 18/2010 Aeroworks International Inc. – HoneyBee G2 Iove je godine u području žirokoptera bilo neuobičajeno mirno Mirnoću je omela samo tvrtka Aeroworks s predstavljan druge generacije (G2) svoje "pčele medarice" (HoneyBee). N drugoj generaciji je dosta toga novo; horizontalni stabilizatori su povećani, napravljena je nova veza nosača rotora i nosne sekcije te je upotrebljen jači stajni trap. Spremnik goriva sada može imati kapacitet od 22 do 62 litre, a napravljena je i nova zaštita ploče s instrumentima te novi pokrov kabine. Najveća novost je novo-patentirani nosač rotora koji se po potrebi može pomicati po uzdužnoj osi s hodom od 30 cm (moja slobodna procjena). Ta promjena težišta zajedno s novom glavom rotora bi umnogome treba olakšati školovanje pilota jer se pomicanjem težišta dvosjednoj konfiguraciji može simulirati jednosjed. U zav od odabranog modela (jedno/dvo-sjed) mogu se korist pogonski agregati, od dvo- i četverotaktnih Rotaxa automobila poznatog 1,3l GEO/Nissan motora. Jednosjed stoji od 7-10.000 USD a dvosjed od 18.000 USD bez motora – ne baš previše za letjelice solidnog izgleda. www.honeybeeg2.com Promjena težišta zajedno s novom glavom rotora bi umnogome trebala olakšati školovanje pilota Beringer Sikorsky Firefly – Elektricni"Game Changer" Obitelj Beringer iz j cuske je godinama iskustvo u području mo gdje su njeni naplatci i sustavi stekli izvrsnu taciju. Obitelj je neda prodala proizvodna prava svijeta dva kotača zadr vajući zrakoplovni sektor. O je godine prezentiran jed novi proizvod koji bi mog značiti svojevrstan preokret području kočionih sustava ultra/lake zrakoplove. Ra interesantnom Anti-Skid ko maksimalnog pritiska koji dola kojem se nalazi kotačić za podešavanje maksimalnog pritiska kojeg sklop pušta prema kočnicama bez obzira na pritisak na nož pedale ili ručne kočnice. U sprezi s novim kočionim pločicama koje u hladnom sta st od samo 50%, moguće je sletjeti i s punim pritiskom na kočio kiraju. Pločice se brzo zagrijavaju tako da nakon prvog vljaju maksimalno trenje i to baš onda kada zbog smanjene brzine više ne "nosi". Ta 250 eura, a najbolje funkcionira u spre Behringer diskovima. Kompletan sust 1.600 eura. S tvrtkom Berhringer zamjenu postojećeg kočionog sustava zrakoplovu, te ugradnju ovog novog Chris van Buiten, direktor tvrtke Sikorsky Inno- vations iz Connecticuta, predstavio je tehnološki demonstrator nazvan Firefly Radi se o prvoj studiji te renomane tvrtke u području helikoptera na električni pogon. Fireflyje dokazao da je u stanju na električni pogon letjeti 15 minuta. Let se sastoji od dvije minute za polijetanje i penjanje, dvanaest minuta horizontalnog leta tejedne minute za slijetanje. Po riječima Van Beutena, Fireflyje u svijetu helikoptera game changer. Njegov elektro motor snage 190 KS ima učinkovitost za 300% veću od konvecionalnih pogonskih agregata. Učinkovitost elektro motora je 94% a cijelog sustava 89%. Toškovi eksploatacije su navodno 30% niži, a ompleksnost je manja, uz broj dijelova kojih ima 15% manje nego kod normalnog helikoptera. O rezultatima čitajte više za ko mjesec. Po njegovim riječima, pozitivna iskustva su stečena posebno kod električnog pogona rotora, tako da bi se nešto slično "vrlo brzo" primijeniti i kod serijskih proizvoda. www.beringer.fr korsky.com 18/2010 9 Airventure Oshkosh 2010 rhotori Viking AircraFt Engines Poznati proizvođač Subaru motora za eksperimentalnu avijaciju iz Floride, Jan Eggenfellner je održao riječ koju je dao na izložbi Sun n' Fun ranije ove godine te je u Oskhosh došao s definitivnom varijantom svog motora za UL/LSA zrakoplove. Motor se zove Viking HF-110 a bazira se na velikoserijskom Hondinom 4-cilindričnom motoru zapremine 1,5 litara. Taj agregat Honda koristi kod automobila i vanbrodskih motora. Snaga je za korištenje u zrakoplovstvu ograničena na 115 KS pri 5800 okr/min (5 minuta) tj. 106 KS kao trajnu snagu pri 4800 okr/min. Zahvaljujući zupčastom reduktoru broj okretaje elise se nalazi na Rotaxovom nivou. Interesantno je da je tvrtka uspjela masu motora smanjiti na svega 82 kg. Tu su uračunate sve tekućine, ispušni sustav pa čak i alternator od 40A! Normalna cijena motora je 12.995 USD ali ga je u Oshkoshu bilo moguće rezervirati po cijeni od 9.995 USD. Isporuka motora se očekuje za koji mjesec tj. najkasnije do sljedeće izložbe Sun n' Fun u travnju 2011 godine. www.vikingaircraftengines.com Lycoming Delta Hauuk v Etablirani proizvođač motora za generalnu avijaciju iz Pennsylvanije ove je godine imao dvije novosti. Predstavljena je definitivna varijanta motora IO-233-LSA koja je namijenjena isključivo za Light Sport zrakoplove i to za sada isključivo za OEM proizvođače. Cijena ovog motora snage 115 KS javnosti nije objavljena a o veleprodajnoj cijeni se ne govori. Druga novost je većeg kalibra, tj. prezentiran je TEO-540-EXP, Integrated Electronic Engine (iE2) motor koji isključivo za eksp zrakoplovstvo. Po ugrađen u avion Evolution, a takva na sajmu prodana tjedna. Motor iE2 i turbopunjača i dva (hladnjaka usisnog z razvija snagu od 350 zahvaljujući elektrons regulaciji motora (FADEC) pilot snagu motora određuje preko jedne ručice – ručice ko koraka elise i smjese go ovom slučaju ne postoje Cini se da (konačno) dolaze bolja vremena i za inovativnog proizvođača dvotaktnih dizel motora iz Wiskonsina. Ovaj motor koji je isključivo koncipiran za zrakoplovnu upotrebu proizvodi se u izvedbama od 160 do 200 KS te koristi mnoštvo interesantnih tehničkih rješenja kojima se objašnjava izvrsna visinska karakteristika motora. Motori ove porodice s oznakama DH160/180/200 u stanju su održavati nominalnu snagu do iznad 5.000 metara nadmorske visine. To im omogućava istovremeno korištenje jednog turbo i jednog mehaničkog punjača. Motori su u V4 konfiguraciji a koriste mehaničko ubrizgavanje goriva. Tvrtka Delta Hawk je dobila narudžbu za re-motorizaciju upravljivih balona Američke ratne mornarice gdje se konvencionalni Lycoming motori zamjenjuju Delta Hawk dizelašima. Zbog j t š j i j ij l t i ti l Pogled u godolu motora www.lycoming.textron.co 18/2010 10 Instrumenti Avmap, EHP V Iz mora novih ure8aja najvažnija novost na AirVenture 2010 svakako je najava tvrtke AVMAP da će krajem ove godine na tržište doći novi EKP V navigacijski ure8aj. Novi ure8aj se - od sada još aktualnog EKP IV - razlikuje u mnogim detaljima i u jednu ruku za tvrtku predstavlja velik skok unaprijed. Talijani su predstavili toliko noviteta da je teško govoriti o razvoju proizvoda već se slobodno može govoriti o potpuno novom ure8aju. Dynon, Gigant u stalnom Razvoju promjena u odnosu na stariji ure8aj kojem je uvijek trebao kabel za napajanje. Veliki nedostatak starije generacije je bila i GPS antena s nepraktičnim kablom koje sada više nema jer je antena postala sastavni dio ure8aja te se može rasklopiti (za bolji prijem) čak i kad je ure8aj priključen na docking station. Grafika je promijenjena a mogu se instalirati i nove funkcije prikaza na ekranu, kao što su meteo situacija, TAWS, EFIS, HSI te VSI . Novi centralni procesor Cortex 800 Mgh omogućio je znatno povećanje brzine prikaza, tako da EKP V sada ima mogućnost prikaza nagiba zrakoplova, baš kao i prenosivi GPS ure8aji tvrtke Garmin. Korištenje funkcija sada individualno može odrediti i pohraniti više korisnika, tako da se sada - ako više osoba koristi isti ure8aj - sa samo dva do tri pritiska na gumb može doći do privatnog dizajna ekrana. Meni se iz mnoštva funkcija veoma svidjela mogućnost (stalnog) prikazivanja pozicije zrakoplova na vertikalnom profilu rute. Dynon se polako pretvara u pravog giganta na tržištu lakih zrakoplova. Tvrtka za gotovo svaku veću manifestaciju ima novosti. Za model SkyView je sad u ponudi i S-mode opcija za transponder, koja se sastoji od vanjske kutije (hardvera) veličine jednog paketića cigareta čija je masa 400 grama, a može se ugraditi i na skriveno mjesto u zrakoplovu. EKP V nije više samo prenosivi GPS ure8aj. U ovom izdanju on spada u PMFD (Portable Multi-Functional Display). Promjenu definicije ure8aj zahvaljuje prvenstveno novoj izvedbi docking stationa pomoću kojeg se ure8aj povezuje i komunicira s ostalim elektronskim ure8ajima u kokpitu. Kako doznajem od Bjorna Nagelhouta koji je zadužen za odnose s javnošću, EKP V bi trebao biti priprema za nove, dodatne AvMap elektronske ure8aje koje tvrtka namjerava uskoro lansirati na tržište. Nije mi otkrio o kojim se ure8ajima radi, to znači da bi uskoro trebalo biti novih proizvoda, možda čak i iz područja navigacije/komunikacije. U svakom slučaju, već sada se pomoću novog docking stationa na EKP V može prikazati promet oko zrakoplova koristeći INCAS (Collision Avoidance System) hardver – i to je potpuno novi proizvod koji je u Oskhoshu imao svoju svjetsku premjeru. Isporuka bi trebala početi pred kraj godine uz cijenu od oko 2.000 USD. Cijena ovog dodatka je 1.800 USD, a za upisivanje kodova se koriste postojeći gumbi i kotačići. Transponderski kod i status se može očitati na gornjem rubu ekrana što znači da za upotrebu transpondera nije potrebno koristiti dodatan prostor na skučenim pločama s instrumentima. Aeronautika je s proizvo8ačem već ugovorila test novog ure8aja. www.avmap.us Novom i starom modelu EKP zajedničke su samo dimenzije ekrana od 7 inča (17,78 cm) - ostalo je skoro sve novo. Razlike koje se uočavaju prve su tzv. Progressive Joystick i Smart Wheel Selector – dva gumba koji se nalaze jedan iznad drugoga, a koji služe za odabir funkcija te unošenje podataka uz već poznate gumbe uz sami rub ure8aja. Na nove gumbe sam se navikao za samo nekoliko minuta te moram priznati da su sada unošenje podataka i odabir funkcija (u odnosu na EKP IV) mnogo logičniji i brži. Unatoč novom docking stationu, EKP V se na bedro i dalje može pričvrstiti pomoću elastične trake (uz pomoć odgovarajućeg adaptera). Ta je funkcija sada još lakša jer je EKP V gotovo upola tanji (debljina mu je 21 mm) i mnogo lakši (400 g). Za razliku od starijeg ure8aja sada posjeduje i zamjenjivi Li-Ion baterijski blok koji ga na ivotu održava do četiri sata. To je velika Transponderski hardver proizvodi britanska tvrtka Trig - koja isporučuje taj isti transpoder s malim ekranom - tako da je servisiranje u Europi osigurano. U razgovoru s direktorom prodaje i marketinga Robertom Hamiltonom doznajem da je to najmanje, najlakše i najjeftinije rješenje za transponder s S modom na tržištu te da se od Dynona u skoroj budućnosti može očekivati još mnogo više. Dynon planira ujediniti sve potrebno za let u samo jedan jedini ure8aj s ekranom. To znači da će komunikacija, navigacija i parametri motora biti u samo jednom ure8aju! Za sve zainteresirane navodim da sam s Dynonom već ugovorio isporuku jednog SkyView ure8aja čiju ću ugradnju u UL zrakoplov dokumentirati te prikazati u posebnom prilogu. www.dynonavionics.com www.trig-avionics.com 18/2010 11 Airventure Oshkosh 2010 Garmin Garmin je najavio početak isporuka ure8aja GPSMAP 695/696 s poboljšanim kartografskim sposobnostima. Najvažnija je novost je da se sada pozicija zrakoplova zahvaljujući GPS Geo- Referencing tehnici na prilaznoj karti može prikazati u stvarnoj poziciji. Uvjet je da se koriste Jeppesen banke podataka. Zahvaljujući geo - grafskoj funkciji GPSMAP 695/696 automatski traži odgovarajuću kartu, ovisno o poziciji ure8aja i o planu leta. www.garmin.com TruTrak Ova je tvrtka poznata po svojim autopilotima i servo motorima te je upravo započela s generalnim trendom prikaza podataka na ekranima. Nova serija se zove Gemini i sastoji se od tri nova ure8aja koji su razvijeni posebno za LSA/UL/Experimental zrakoplove. in Savage iCub Sporty’s SP-400 Gemini serija se bez preinaka postavlja u standardni otvor na ploči s instrumentima od 3,1 inča (7,87 cm), a sastoji se od sljedećih ure8aja: Gemini 780/880 AP (autopilot - isporuka od srpnja 2011. po cijeni od 4.500/5.500 USD), Gemini ADI /PFD (Attitude Director Indicator/Primary Flight Display - isporuka od travnja 2011. po cijeni od 1.000/1.300 USD), a od kraja ove godine će se isporučivati Gemini EMS (Engine Monitoring System) za Rotax motore po cijeni od 1.500 USD. Izgleda da su Apple iPhone i iPad upravo idealni ure8aji za upotrebu u zrakoplovstvu. Broj mogućih aplikacija raste vrtoglavom brzi - nom te Apple postaje interesantna alter na tiva na današnjem tržištu, posebno nakon tržišnog uvo8enja posljednje (četvrte) generacije ure - 8aja sa senzorima položaja. Osim ne baš niske cijene, jedina je mana tih ure8aja za sada samo ograničena čitljivost kad su ekrani izloženi direktnom sunčevom svjetlu. Na nebrojenim štandovima sam se mogao uvjeriti u fasci nan - tne i naizgled neograničene mogućnosti ovih ure8aja. Jedan nespektakularni ure8aj kojeg navodno nitko ne treba se u Oshkoshu izvrsno prodavao. Sporty’s je u Lakelandu najavio svoj najnoviji prenosivi Nav/Com ure8aj s VOR/Localizer prijemnikom nazvan SP-400 koji je pušten u prodaju neposredno pred AirVenture 2010. Unatoč tržištu koje je preplavljeno skupom digitalnom tehnikom, ovaj prenosivi Nav/Com ure8aj koji stoji svega 400 USD je bio rasprodan za svega nekoliko dana. Prva je serija bila planirana za tri prodajna mjeseca, a planula je u nekoliko dana Oskosha! www.trutrakap.com Aeronautika je test ovog modernog ure8aja ugovorila za kraj ove godine. www.sportys.com Jeppesen Govoreći o Appleu ne mogu izbjeći interesantnu ponudu američkog uvoznika Zlin zrakoplova koji je u Oshkoshu (a očito s velikim uspjehom) prodavao specijalnu vari jantu Savage modela nazvanog iCub. U cijenu zrakoplova su za vrijeme sajma bili uračunati i jedan iPhone i jedan iPad s navigacijskim softverom - nepotrebno je naglasiti da su izloženi zrakoplovi bili prodani u samo tri dana. Tko je prije samo nekoliko godina mislio da će Iova je renomirana tvrtka uskočila na Apple vlak predstavljajući u Oshkoshu Jeppesen Mobile TC. Radi se o terminalnim karto graf skim materijalima za Apple iPad Tablet PC koji se može kupiti direktno u Apple iPad Store. Jeppesenovi korisnici na JeppView (elektronski kartografski materijal) dobivaju ovu aplikaciju besplatno. Za Jeppesen je Apple iPad sa 9,7 inčnim (22,86 cm) ekranom upravo idealan ure8aj za prikaz karata terminala. A elektronika i telefoni prodavati zrakoplove? www.jeppesen.com/jeppesen-mobile-tc 12 18/2010 13 18/2010