MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

Mnogo toga je ovisilo o ovom izdanju ILA-e. Nedostaci su bili vidljivi već 2008., pa se već onda počela komentirati svrha izložbe na trenutnoj lokaciji. Tvrtka Messe Berlin GmbH te BDLI (Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie) su već tada imali pune ruke posla prikrivati očite nedostatke ovog sajma na gradilištu nove berlinske zračne luke BBI (Berlin Brandenburg International). Isto to su - poprilično neuspješno - pokušavali i ove godine. No prilaz automobilom je bio skoro nemoguć, oznaka za javni parking nije bilo dovoljno, okolina sajma bila je u lošem stanju tako de je rezultat u odnosu na sve ove nedostatke jednostavno fantastičan. Organi- zator je neposredno prije početka velesajma konačno dobio zeleno svjetlo za novogradnju ILA sajmišta samo četiri kilometra zapadnije od trenutne pozicije. Tako će se slijedeća, 101. ILA održati u novosagraclenim halama u obližnjem mjestu Selchow – tako da će se i dalje moći koristiti današnja, ali i novoizgraclena infra- struktura aerodroma BBI. Ove je godine tako ILU posjetilo 235.000 posjetitelja (2008. - 241.000) od čega je broj stručnih posjetitelja – za koje su bila rezervirana prva dva dana izložbe - nešto porastao na 125.000 (2008. - 120.000). Ove godine je došao rekordan broj izlagača. Njiho- va ukupna brojka bila je 1.153 iz 47 zemalja. Ono što je sve posebno obradovalo je i nevjerojatna svota od 16,5 milijardi USD (oko 14 milijardi eura) zaključenih poslova. Samo za usporedbu, prije dvije godine je ta svota iznosila "samo" 5 milijardi eura. Konačan (kasni) trijumf Airbusa Sam početak bio je kao iz snova. U prisustvu gospocle Angele Merkel, je izmeclu zrako- plovne tvrtke Emirates i Airbusa potpisan ugovor o kupovini 32 Airbusa A380. Vrijednost ugovora je 11,5 milijardi USD. To je do sada najveći ikad sklopljeni ugovor u povijesti civil- nog zrakoplovstva. Izgleda da je tvrtka Emi- rates inzistirala na prisustvu Bundeskanzlerin Tekst & foto Marino Borić Merkel na što ju navodno nije bilo teško nagovoriti - značaj ugovora joj je bio potpuno jasan. Nakon potpisa ugovora šeik Ahmed bin Said al-Maktum joj je simbolično uručio model aviona A380-800. Izgleda da Airbus – doduše s nekoliko godina zakašnjenja – konačno pobjecluje u utrci na području zrakoplovnih megalinera. Kažem, izgleda, jer se Airbus usko vezuje za partnera Emirates i indirektno za njihovu strategiju ekspanzije što je dobro sve dok Emirates dobro stoji... O posljedicama eventualnog "gubitka" tog partnera ne treba uopće govoriti, pogotovo kada se zna da od ukupno 234 naručena A380 (od 17 kompanija) 90 komada otpada na prijevoznika iz Dubaija. Prisjetimo se da je Boeing – koji na ovom sajmu tradicionalno nije prisutan - za ovaj avion s 525 sjedala rekao da će završiti kao i Concorde - kao "tehničko remek-djelo i ekonomska katastrofa". Kako bi A380 na tržištu postigao uspjeh, i kako bi počeo donositi zaradu tj. - da se ne pretvori u bunar bez dna za utapanje javnih investicija - 34 17/2010 Diehl/Schiebel S-100 treba pripaziti prvenstveno na dvije stvari: tehnika mora raditi besprijekorno a troškovi proiz vod nje ne smiju rasti. Ovaj avion je svoje tehničke kvalitete dokazao na – sada već – 15.000 komer cijalnih letova. U Berlinu je Airbus ukup no prodao 67 zrakoplova vrijed - nosti 12,7 milijardi eura. Osmjeh kroz stisnute zube Nakon dvije godi ne od svoje premijere, A400M se prvi put pojavio u Berlinu. Premijera je bila planirana za ILA 2008. i to za obilježavanje 60 godina Berlin skog zračnog mosta. Do premijere nije došlo iz već poznatih (tehničkih) razloga. Prva dva dana ga je bilo moguće vidjeti na zemlji i u zraku gdje je stručnu publiku – za koju su bila rezer virana prva dva dana – iznenadio oštrim manevrima i zaokre tima tijekom kojih je nagib bio i do 100 stupnjeva. Testiranje aviona i sustava teče po više puta revidiranom planu te se prva isporuka očekuje tijekom 2013. godine, ako se stranke koje su zrakoplov naručile dogovore kako podijeliti dodatni financijski teret od 5,2 milijardi eura koji je nastao prilikom razvoja. Europskim partnerima tj. vojnim letačkim službama A400M hitno treba jer sve veći broj starih transportera Transall C-160 koji su još u službi dostižu svoje granice resursa. Jubilej tvrtke Air Berlin Izvršni direktor Airbusa Tom Enders je za vrijeme ILA-e uručio predstavniku tvrtke Air Berlin, Joachimu Hunoldt prigodnu plaketu povodom isporuke 50. Airbusa A320 – točka na i u kontekstu superlativa ovogodišnje ILA-e. Ovo je prvi bespilotni helikopter koja je ikada letio u Berlinu. Iz razloga strogih njemačkih zakona ta je letjelica smjela letjeti samo vrlo daleko od publike tako da je pažnju onih koji nisu imali monstruozne tele objektive privlačio samo neobičan zvuk. Neobičan zvuk ovog helikoptera, koji je dogaclaje dnevno snimao iz zraka - potječe od njegovog Wankel pogonskog motora. Ovaj bespilotni helikopter koji leti autonomno tj. bez kontrole sa zemlje, u stanju je sa stan dar dnom količinom goriva letjeti 6-8 sati a s dodatnim vanjskim sprem ni - cima 8 do 12 sat. Sve to s 80 kg ko ris nog tereta. 120 naru čen 100, Ujedinj ski Emirati s pj j Trenutno se radi na trostruko većoj verziji čiji će nacrti biti objavljeni tek krajem ove godine, a prvi let je planiran za 2012. godinu. Izgleda da je tvrtka Diehl, koja je ba zi rana u Beču, izmislila pravi proizvod. EADS Hibridno - Električni Helikopter Ove godine je prvi put predstavljen konceptni hibridni helikopter EADS- a. Ovo je prvi helikopter na svijetu kojeg će pokre tati dva (OPOC) dvotak tna dizel motora tvrtke EcoMotors International. U pogonu takocler sudje luju i dva generatora struje te više paketa Li-Ion baterija. Ovaj helikopter će moći letjeti na dizel ili električni pogon ali i s oba pogona zajedno. Takav način rada bi trebao donijeti smanjenje emisije CO2 od 50%. Dva dizel motora, od kojih svaki proizvodi 200 KS, od konvenci o nalnih motora su teži za 200 do 300 kg ali bi zbog 30% manje potrošnje goriva ukupni rezultat trebao biti povoljan. Živi bili pa vidjeli! www.eads.com, www.ecomotors.com Neuništivi Dornier Od kada znam sa sebe ovo je prva godina da Dornier počinje istovremeno s proiz - vo dnjom ne jednog nego dva nova zrakoplova – prvi je modernizirani Do 228NG commuter koji će se proizvoditi u tvrtki RUAG u Oberpfafenhofenu, a drugi je dvomotorni "leteći brod" sa 12 sjedala, nazvan Seastar koji će se proizvoditi u Montrealu/Kanada. Do 228NG je prvi put poletio u veljači ove godine i sada je prvi put službeno prikazan u Berlinu. Opremljen je novim Collinsovim sta kle - nim kokpitom, novom hidraulikom, te novim MT petokrakim elisama smanjenog promjera koje su bitno tiše i efekasnije od starih. Ukupan broj naručenih Do 228NG dosegao je broj 12, od kojih će - nakon certifikacije koja se očekuje krajem ove godine – u 2011. biti isporučeno 4 do 6 a 2012.g. 8 do 10 komada. Seastar stoji oko 5 milijuna eura, a ritam proizvodnje bi u 2012. trebao biti 6 komada godišnje. Planira se da se 2016. godine ritam ubrza na 36 komada godišnje. 17/2010 35 Prvi let s bio- gorivom iz algi Berlin je tradicionalno uvijek bio jak na podrueju ekologije i zaštite okoliša što je potvrdio i ove godine. EADS je sa svojom sekcijom "Innovation Works opet pozornost usmjeri prema sebi. Na velesajmu dnevno prikazivan novi pristup proizvodnji bio-goriva kojeg sada proizvode alge. Alge su se uz pomoć dnevnog svjetla razmnožavale u cijevima kroz koje je tekla zelena hranjiva tekućina. Koncentracijom algi iz te tekućine, te naknadnim proeišća - vanjem dobiveno je dizel gorivo koje je po svojim karakteristikama kvali tetnije od današnjeg kerozina. Taj je bio-dizel, koji ne sadrži sumpor i vodu upotrebljen za pokre - tajne motora AE300 u avionu Diamond DA42. Do ILA-e 2010. su se koristila samo goriva u mješavini s kerozinom, da bi za vrijeme sajma prvi put jedan motor radio samo pomoću tog novog bio-dizela. Jedina bitna promjena je bila nova kalibraža sistema za ubrizgavanje goriva serijskog dizel motora Austro Engine AE300, jer novo gorivo ima za 5 do 10% bolje energetske kvalitete (zato i troši 1,5 l/h manje goriva). Tvrtke EADS i Diamond su si za svrhe certifikacije osigurale 2000 litara ovog goriva. www.eads.com Aerostruktur Hoverwing HW-20 Na štandu njemaeke tvrtke Aerostruktur sam naišao na jedan vrlo zanimljiv projekt. Ova tvrtka je u Berlinu prezentirala projekt ground effect lebdjelice. Da, dobro ste pro ei tali, lebdjelice tj. letjelice koja lebdi iznad povr šine vode na zraenom jastuku koji nastaje nakon odljeplivanja od vode u horizontalnom letu. sredstvu a ne o zrakoplovu - trebala bi biti dva turboelisna motora najveće snage od 750 KS koji su potrebni za odljepljivanje od vode, dok je za održavanje putne brzine od 190 km/h dovoljno 2 x 320 KS. Najveća masa pri polije - tanju je 10.000 kg. Lebdjelica je nami jenjena prijevozu 23 putnika do udaljenosti od 700 km s najvećom visinom valova do jednog metra. Za polijetanje i slijetanje je dovoljno 500 metara. Dimenzije ove lebdjelice su popriliene - dužina je 23,5 metara, raspon krila 24,1 metra. Tim Aeronautike je već dogovorio prisustvo kod prvog leta. www.aerostruktur.de Ova je tehnologija tradicionalno draga nje mae - kim tvrtkama koje u tom podrueju sakupljaju iskustvo već više od 60 godina. Lebdjelica je nazvana Hoverwing HW-20 a njen naein leta Wing-in-Ground-Effect. Tvrtka Aerostruktur razvija HW-20 u za korejskog narueioca. Da se radi o ozbiljnom projektu svjedoei i podatak da se prvi let oeekuje sredinom 2011.godine te da je narueitelj veoma zainteresiran za serijsku proizvodnju. Pogoska grupa ovog broda – zakonski se radi o vodenom prijevoznom DLR Antares DLR-H2 Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) je u Berlinu izložio skoro cijelu flotu svojih zrakoplova meclu kojima je najveću pažnju privlaeio najmanji model, Antares-H2. To je prvi zrakoplov na svijetu koji je sposoban za auto nomni start i let samo sa gorivnim ćeli ja ma vodika. Zrakoplov se bazira na već isprobanoj jedrilici njemaeke tvrtke Lange Aviation koja je kod DLR-a adaptirana za ugradnju BASF i Serenergy A/S gorivnih ćelija, koje ovom zrakoplovu daju oko 25 kW elektriene energije. Antares H-2 nakon konverzije teži 460 kg a skoro cijela nova tehnika je smještena u dodatnim spremnicima koji vise ispod krila. Ispod lijevog krila se nalaze gorivne ćelije dok se spremnik za vodik nalazi ispod desnog krila. S jednim punjenjem vodika, H2 ima dolet od 750 km ili pet sati leta. Do danas je Antares deset puta letio ukljueujući i let za vrijeme ILA-e, od eega su prva tri leta bila probnog karaktera dok su svi ostali letovi bili u znanstvene svrhe. Projekt je iniciran 2008., a prvi let je napravljen 2009. godine. www.dlr.de 36 17/2010 Grob vitalniji nego ikada Tvrtka Grob je nakon turbulencija u nedavnoj prošlosti - nakon stečaja tvrtke i ponovnog starta proizvodnje - opet vrlo aktivan i vrlo vitalan. Na konferenciji za novinare tako čujem da se ovih dana očekuje odluka o jednom vrlo velikom ugovoru o isporuci trenažnih aviona (u Indiju?) te o aktivnostima tvrtke čiji trenažni zrakoplovi po cijeni sata leta leže čak i do 50% ispod direktnih konkurenata. U Berlinu je tvrtka prezentirala dva nova proizvodna programa: G120TB s turboprop pogonskom grupom, sa staklenim kokpitom i lakom varijantom izba ci vog sjedala kao vojni školski avion za temeljno školovanje, te G520 EGRETT kao zrakoplov za zadatke nadzora iz zraka s velikih visina. Projekt novog poslovnog aviona je obustavljen u korist novih trenažnih kompozitnih aviona. www.grob-aircraft.eu Stemme Ikod njemačke tvrtke Stemme koja je poznata po high-end zrakoplovima se moglo vidjeti dosta no - viteta. Ova tvrtka iz bli zine Straus berga (blizu Berli na) je dovela dvije intere santn letjelice koje se baziraju poznatim modelima. Prvi projekt je nazvan S 15 što je poznata Stemmeova motorna jedrilica oprem ljena sa LAPAZ automa ti - ziranim sustavom upravljanja. Iza skraćenice LAPAZ se krije defi nicija Luft-Arbeitsplatform für die Allgemeine Luftfahrt tj. sustav upravljanja (kao visoko precizni autopilot) koji asistira pilota pri zahtjevnim letovima kod kojih je potrebna visoka preciznost. Prvi put je na istom štandu bila izložena i letjelica Stemme Condor II – bespilotna letje - lica koja je u Berlin došla leteći, ali s ljudskom posa dom. Ovaj projekt je skoro završen, pa se početak serijske proizvodnje očekuje već slje deće godine. Bespilotne letjelice su poprimile dimenzije UL zrakoplova – u tome im svakako pomaže i interes državnih službi i vojske. www.stemme.de SPU Aerovolga LA-8 Ruska tvrtka SPU osnovana je prije šest godina u regiji Samara te se sada po prvi put predstavile izvan Rusije. SPU je do sada proi zvela šest hidroaviona LA-8 koji su napravljeni od kompozitnih materijala uz korištenje titana, a u Rusiji su registrirana tri u eksperimentalnoj kategoriji. Aerovolga očekuje svoju certifikaciju u Rusiji do 2012. godine. Za pogon ovog visokokrilca se koriste dva češka motora Lom M-337C a za izvoz se razmišlja o upotrebi skupljih Lycoming O-540 agregata. Za polijetanje je potrebno 450 metara vodene površine a dolet, po riječima predstavnika tvrtke iznosi 1.300 km. Ovaj hidroavion sa šest sjedala, koji navodno ima odlične plovne karak - te ristike trebao bi stajati od 700.000 do 1 milijuna eura. Cijena naravno ovisi o opremi, a to je u ovoj klasi veoma pogodna cijena. Avion se na žalost mogao vidjeti samo na prospektu te kao minijaturni model. www.aerovolga.com Jaki Istok Tvrtke iz istočnih zemalja su u svijetu civilnog prometa zastupljene sve više – u svijetu bor - benih zrakoplova su u Berlinu već po tradiciji uvijek dobro zastupljene. Broj proizvoclača zrakoplovnih komponenti koji u Berlin dolaze sa svojim gotovim i polugotovim proizvodima raste iz godine u godinu. Štandovi su po proizvodima, opremi i dizajnu nešto intere santniji od svojih zapadnih konkurenata. Sukhoj SuperJet 100 regionalni airliner završio je zadnju fazu certifikacijskih testova na svojim SaM146 turbofanovima te se EASA certifikacija očekuje još ovog ljeta. 17/2010 37 Američko prisustvo Boeing je u Berlinu već po tradiciji - izbivao (on tradicionalno izlaže u Parizu), iako je ove godine bio zastupljen s jednim mini štandom – je li to mogući prekid tradicije? U svakom slučaju, na otvorenim površinama su domi ni rali vojni, uglavnom američki zrakoplovi - prije svega veliki transporteri i bombarderi. Izložena je bila cijela paleta iz njihovog arsenala, od B52, Galaxy do Super Herkulesa. Od Jim Granta (Lockheed Martin) doznajem da je C-130 Herkules u službi 61 države s ukupno 600000 sati naleta na sajmu velikog businessa Ia centralnoj poziciji nalazim čak i dva poznata proiz vo - clača koji su na velesajam velikih letjelica doveli i svoje žepne" letjelice - svakako hrabar potez u vremenima krize. Tako je Uwe Post, zastupnik tvrtke Flight Design u Berlin doveo CT Supralight s veoma skupim interijerom koji je obučen u kožu, a ploča s instrumentima je bila obložena plemenitim drvetom - baš u skladu sa samo nekoliko metara udaljenih poslovnih aviona. Druga tvrtka je bila ming Air sa svojim zrakoplovom Peregrine SL. w.ul-gmbh.de, www.flaeminigair.de ILA 2010 je očekivan zebnjom ali se unatoč nedos infrastrukturi pretvorila u trijumf za za Airbus. Tome je svakako doprinijelo i 300 izloženih zrakoplova, brojna publika te 4.100 novinara iz 70 zemalja. Nadajmo se da će novi izložbeni prostor sa čvrstim halama za dvije godine biti na vrijeme izgraclen te da će ukupna ekonomska situacija biti bolja od današnje. Pozdrav do slijedeće ILA-e, koja će se Airshow Berlinski popodnevni aeromiting se tradi cionalno može poistovjetiti s nastupom švicar ske akrogrupe Patrouille Suisse. Oni su zadu ženi za spektakularni dio ILA-e, iako je njihov program u njemačkoj zbog strogih zakonskih odrednica – koje su na snagu došle nakon udesa u Ramsteinu - manje spekta kularan od programa u drugim zemljama. održati od 12. do 17. lipnja 2012. A 38 17/2010