MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

Previše se toga posljednjih mjeseci dogacfalo na tržištu. Zapravo, problem je više bio manjak dogadaja nego pracenje i dokumentiranje istih. Iako su ekonomski predznaci bili izuzetno loši, a i reakcije izlagaca zbog prijelaza iz dvogodišnjeg u jednogodišnji ritam ove manifestacije nisu baš bile oduševljavajuce, Aero 2010 je bio jedan stvarno uspješan sajam koji je tržištu dao pozitivan impuls te vjeru u bolju buducnost. Ovogodišnji Aero koji se održao od 08. do 11. travnja u njemačkom gradu Friedrichafen na obali jezera Bodensee po mnogočemu je bio poseban. Atmosfera je prije same izložbe bila naelektrizirana tj. blago rečeno vrlo napeta Promjena ritma Zar opet AERO? Tekst & foto Marino Borić To pitanje smo mi novinari od nebrojenih izlagača i od zainteresiranih posjetitelja dnevno dobivali već od polovice prošle godine. I mi smo se proteklih godina navikli na dvogodišnji ritam u neparnim godinama, sa sajmom ILA Berlin u parnim. Za obične smrtnike je to povećanje tempa bilo prilično nedokučivo te na prvi pogled čak i kontraproduktivno. Za upućene u ovu materiju, situacija je bila mnogo jasnija - iako to organizatori Aera javno nisu potvrdili - jer je pritisak tj. konkurencija na tržištu iz godine u godinu rasla. Mnoštvo se sličnih - uistinu manjih sajmova - zadnjih godina pojavilo na tržištu, kao npr. Air Magdeburg ili AeroExpo u Pragu / Wycombe Airpark UK (oba zadnja od istog organizatora) koji su polako ali sigurno potkopavali "autoritet" Aera prijeteći smanjivanjem njegove važnosti. Vidjevši tu otvorenu prijetnju organizatori Aera su se – iako teška srca – odlučili na povećanje tempa. Poznavajući organizatore, znao sam da im ta odluka nije lako pala, ali izgleda da je rezultat opravdao te čak bitno nadmašio njihova očekivanja. Za cilj je određena brojka od 330 izlagača – koja je na olakšanje organizatora premašena. Umjesto željenih 330 došlo je čak 497 izlagača iz 26 zemalja te skoro 40.000 posjetitelja. GA - SITUACIJA SE MOŽE PROMIJENITI SAMO NA BOLJE To je nešto manje od prošle - rekordne - godine gdje se pojavilo skoro 600 izlagača ali je za organizatore to ipak veliki uspjeh. U redu, nekoliko većih i manjih izlagača nije došlo. To su na primjer Comco Ikarus ili FK. Hala broj 1 (jedrilice) bila je zatvorena, a neke su tvrtke skupe štandove u hali zamijenili s površinama na otvorenom. No sve u svemu ova je manifestacije ipak bila prilično uspješna iako sam više puta čuo molbu: " ...pitaj ih da li bi se opet moglo prijeći na dvogodišnji ritam...dovoljno novosti a i novaca za godišnji ritam ipak nemamo...". Inajveći optimisti moraju priznati da je prošla godina za certificirano zrakoplovstvo bila jednostavno katastrofalna. U 2009. je broj isporučenih zrakoplova s klipnim motorom u odnosu na prethodnu pao za šokantnih 54,5 posto. Zato i ne začuđuje da je ove godine bilo malo pravih inovacija te su se promjene uglavnom svodile na njegovanje postojećih modela s pretežno kozmetičkim promjenama. 16/2010 30 Piper Aircraft je objavio da de stari poznanik Archer opet uci u serijsku proizvodnju. Zvijezda na Piperovom štandu je bio zrakoplov koji (još) ne spada u klasu certificiranih zrakoplova, a kojega Piper cak i ne proizvodi. Rijec je o modelu Sport, koji spada u LSA (Light Sport Aircraft) klasu a kojeg proizvodi tvrtka Czech Sport Aircraft gdje je bio poznat pod imenom SportCruiser. Piper preuzima komercijalizaciju ovog LSA zrakoplova koji de se prodavati u tri varijante s istim Rotax 912ULS motorom, po cijeni od 119.000 i 129.000 USD. Piper nastoji za ovaj model isposlovati i Permit to Fly tako da de ga se mori letjeti s "E" registracijom, PPL dozvolom te s najvecom dozvoljenom poletnom masom (MTOW) do 600 kg. Robin / Intellisano je bio prisutan s modelom DR400 koji opet ulazi u serijsku proizvodnju u pogonima francuske tvrtke Finch Aircraft iz Dijona. Ugracleni Centurion dizel motor snage 135 KS de ubrzo biti zamijenjeni s varijantom od 155 KS. Diamond Aircraft je za vrijeme Aera službeno dobio EASA certifikaciju za DA40 NG s novim dizel motorom Austro Engine AE300. Na štandu je bil MPP varijanta vec certificiranog dvomot svrhu nadzora iz zraka. Cirrus Aircraft je prošle godine opet bila najuspješnija tvrtka s 240 prodanih modela SR22 a za koje uz nešto srece ubrzo možemo ocekivati i hrvatsko predstavništvo. Cessna / Air Alliance nije bila direktno prisutna (štednja?) vec ju je predstavljala njemacka tvrtka Air Alliance s modelima 172, 182 te jednom novom varijantom turboprop modela Caravan s novom Honeywell/Garrett TPE 331 pogonskom grupom snage 675 KS. 16/2010 31 Revolucija pod naponom se zahuktava i dobiva na tempu. Tzv. "e-flight" pokret dnevno dobiva na znacaju te se pretvara u lokomotivu razvoja "vrlo lake" (navodnici nisu slucajni!), te UL avijacije. Ove je godine održan drugi e-flight, sajam unutar Aera koji de od ovog ljeta biti preuzet i od EAA u AirVenture, Oshkosh – veliko priznaje njemackom organizatoru Flying Pages. Yuneec je sa svojim mo e430 - koji je bio izložen štandu - neprikosnovena z je zda ovog pokreta. U Aero nautici smo ovaj zrakoplov na elektricni pogon detaljno opisali nakon njegove svjetske premjere u Oshkoshu 2009. godine (broj 13/ 2009). U razgovoru s britanskim predstavnikom tvrtke doznajemo da ~ isporuka ovog zrakoplov 40kW elektricnim motoro ceti krajem 2010. ili pocetk godine po cijeni od 90.00 je s ukljucenim baterijama i osiguranjem za iste Elektricna "naprtnjaca" za pogon pado brana znaci pokrice najvecih rizika! Prema rijecima predstavnika pražnjenje svake pojedinacne baterije u paketu! Vrijeme elektricnog leta ovisi o nacinu letenja, te broju baterijskih paketa i iznosi od 2 do 3,5 sati. Za one pliceg džepa Yuneeec ima u ponudi elektricnu "naprtnjacu" za pogon pado - brana, a americka tvrtka Flightstar (www.fly-flightstar.com) nudi E-Spyder jednosjed, visokokrilac sa 20kW moto - rom po cijeni od 20.000 eura. www.yuneec.com vrtke, može se acunati s ukup - m troškovima satu leta od 15 20 eura. Baterije ale imati životni 3000 sati te ciklusa punjenja. tup punjenju baterija je jedinstven na tržištu: kontrolni sklop kontrolira punjenje i Pipistrel (Slovenija) kao prva tvrtka na svijetu nudi serijski proizvod, motornu jedrilicu Taurus s elektricnim, ali i konvecionalnim pogonom. Predstavljeni su i ostali modeli iz ponude ovog popularog slovenskog proizvoclaca. www.pipistrel.si Helite Hydrogen trike (Francuska), tj. Gérard Thevenot je ove godine dobio "AERO e- Flight Award" za svoj Proof-of- Concept Helite-trike s kojim je 2009. godine preletio ka Manche. Njegov trike je pogonjen elektomotorom od 7kW. Sa strujom iz gorivne celije na vodik dokazao je da je moguce letjeti skoro bez ikakvog zagaclivanja zraka jer je otpadni produkt procesa gorivne celije samo vodena para. PC-Aero, Njemacka - Calin Gologan je prvi put izložio trup svog Elektra One elektricnog zrakoplova s kojim želi ucestvovati u natjecaju NASA Pobjednik dobiva 1,5 milijuna U ako njegov zrakoplov s potrošnjo od 1 US galona goriva (3,78 litara 33,7kWh) na 100 milja put od 2 milja prijecle s putnom brzinom vecom od 100 milja na sat. www.pcaero.de 16/2010 32 nju zmajeva, Woopy-Fly, Švicarska - From dream to realityje idealan opis nastanka ove po mom mišljenju najduhovitije letjelice. Švicarski pionir u lete Kontrarevolucija laganih letjelica Laurent de Kalbermatten je predstavio svoje letece krilo kojeg dva ventilatora na zemlji te hvataci dinamickog potiska u zraku (Ram Air) održavaju u formi. Woopy-Fly krilo se može koristiti kao naprtnjaca te kao trike sa 10kW el. motorom. Woopy s konvencionalnim benzinskim motorom stoji 10.000 eura. I ovaj je put Kalbermatten doveo u nedoumicu zakonodavce jer oni ne znaju gdje ta letjelica spada. Ona nije ni cisti padobran, krilo, trike, ali ni avion. www.woopy-fly.com UL (Ultra Laki) zrakoplovi su u Europi rocleni kao alternativa za komplicirane certificirane "E" zrakoplove s maksi mal nom teži nom od 450 kg. Davno su prošli dani kada su ti zrakoplovi bili jeftina i zabavna alternativa u usporedbi s "velikom bracom" kao što je Cessna 152. Danas su skoro svi UL- ovi brži od svog uzora, s višestruko boljim perfor man sama i manjom potrošnjom. Opremljeni Rotax 912ULS moto rima s elisom promje njivog ko raka te s glass cockpitom bez velikih pro blema premašuju brzinu od 250 km/h, ali i cijenu od 100.000 eura. Nakon najnovije promjene zakona u Njemackoj (a i drugdje u EASA svijetu) od 27. sijecnja 2010. smo bili - i još uvijek jesmo svjedoci prave kontrarevolucije u svijetu zrakoplovstva: Roclena je nova klasa od 120 kg! Teoretski zakonski detalji su gotovo nevjerojatni: nepotrebna certifikacija, nepo - tre ban letacki lijecnicki pregled te neogra ni - cena važnost dozvole = pilotski raj? Izgleda da smo na pragu nove pilotske slobode s letjelicama koje prazne s padobranom teže 120 kg. Piloti se sami mogu brinuti za odr - žavanje, dovoljna je UL letacka dozvola, medical nije potreban, kao ni registracija! Ova nova klasa jako slici americkoj klasi FAA Part 103 Airplanes gdje zrakoplovi umno - gome slice na motorizirane metle ali za male novce pružaju mnogo fun. AIRector je jedan od najnovijih projekta iz klase 120 kg. Ova bi elegantna high-end letjelica trebala postici 160 km/h opremljena s dvocilindricnim motorom Hirth F23 od samo 50 KS. Prvi let je planiran za kraj 2010., vjerojatna cijena je oko 40.000 eura. http://air-sportsaircrafts.com DAR Aeroplanes iz Bugarske de u Njemackoj u ovoj klasi biti predstavljen od uvoznika Clausa Mentzela. Solo 1 bi trebao biti u prodaji krajem ljeta po cijeni od 10.500 eura za kit te 18.000 eura ready to fly. www.aeroplanesdar.com Trenutacno - kako bi ušle u ovu klasu - skoro sve tvrtke kopaju po zaprašenim ladicama te adaptiraju tj. olakšavaju bazicne jednosjede iz pocetaka UL letenja. Slijedi samo nekoliko ekstremnih predstavnika. ŽIROKOPTERI su se od nezgrapnih, otvorenih i sporih letjelica pretvorili u vrlo interesantne zrako plove s velikim komforom, zatvorenim kabinama te velikih brzina. D ne nabrajamo sve, evo samo jednog primjerka primjera novog smjera razvoja ovih letjelica. ArrowCopter je ove godine predstavio prvi serijski model svog ArrowCoptera. Ne samo da on izgleda brz nego bi to stvarno i trebao biti. S Rotax 914 motorom bi putna brzina trebala biti 160 km/h a maksimalna 200 km/h. Certifikacija se ocekuje još ove godine, a cijena je 120.000 eura. UL – TIHI RAZVOJ U DVA SMJERA Mathias Betsch, CEO tvrtke Flight Design lidera na svjetskom UL/LSA tržištu - je u razgovoru jasno odredio smjernice razvoja UL zrakoplova. Po njemu (a i po drugima) od sada možemo govoriti o dvije klase pod širim nazivom UL: "stara" UL klasa do 472,5 kg nacionalno registriranih zrakoplova te "nova" EASA/ELA1 klasa UL-a zrakoplova koji potjecu iz americke LSA klase do 600 kg MTOW. Ova posljednja još nije stupila na snagu ali de i to za koji mjesec biti obavljeno. UL-ovi mase do 600 kg de nositi "E" oznake, i za njih de biti potrebna sportska dozvola, a dok je za 472,5 kg klasu dovoljna nešto jeftinija i jednostavnija UL dozvola te nacionalna registracija (D,F....). Kaos koji je tako nastao jer je vecina europskih proizvoclaca proizvodila u nacelu iste zrako - plove pod europskim UL i pod americkim LSA normama bi se na ovaj nacin izbjegao. Flight Design je u skladu s ekonomskom situacijom kupcima pokušao zasladiti gorku tabletu kupovine zrakoplova novim bazicnim modelom CT Supralight koji je skoro 15.000 eura jeftiniji od drugih modela, te stoji 69.072 eura. flihtdesign.com Dallair FR-01 Tvrtka Dallair Zrakoplovi UL klase su na izložbi najzastupljeniji tako da je u tom podrucju bilo i najviše novosti. Unatoc kriznim vremenima mogli smo vidjeti mnoštvo detaljnih poboljšanja pa cak i nekoliko novih modela. Sljedeci opisi su samo mali isjecak ove aktivne scene. Aeronautica iz južne Italije premijerno je izložila svoju akrobatsku raketu koja je po njihovim rijecima prvi potpuno akrobatski UL zrakoplov na tržištu. FR-1 je certificiran do +/- 6G, najveca poletna težina je 375 kg. Serijski je opremljen motorom Rotax 912 - alternativno su moguce i ostale 912 varijante sa 100 te 135 KS (epa-power tuning 912 motora). Ovaj "Fun Ultralight Category" zrakoplov stoji u kitu 42.000 eura a gotov 82.000 eura. www.dallair.com s CA 41 Racer - spoj karbona i titana smo u itivnoj izvedbi prvi put mogli vidjeti na štandu vusa iz Maclarske. Koncipiran za "Red Bull Air ce" ovaj zrakoplov trpi +/- 25G s brzinom aljanja od 500°/min! Flamingo Na štandu talijanskog Fly Synthesisa nalazimo ovaj elegantni slovenski proizvod tvrtke Pegasus & Multitech (www.multitech.si) nazvan Flamingo. Ovaj high end tandem, niskokrilac iz UL 472,5 kg klase bi trebao poletjeti krajem godine. Proracunski podaci s Rotax 912ULS motorom su: Vne 360 km/h, putna brzina 260 km/h (75% snage)... S uvlacecim stajnim trapom bi se putna i najveca brzina trebala povecati za više od 40 km/h. Cijena 85.000 eura. www.flysynthesis.com Lycoming AEIO-540 sa 380 KS Racera ubrzava na 360 km/h, a Vne je 500 km/h. Cijena je 50.000 eura. www.corvus-aircraft.com Na štandu Corvusa, mogao se vidjeti UL Fantom s kracom varijantom krila kako bi se postigla veca brzina. Golden Car F30 Tim vlasnice tvrtke Golden Car, gospocle Patrizie Feste je pred sam sajam uspio završiti prvi primjerak F30 s fiksnim stajnim trapom. Neuobicajeno za ovaj segment zrakoplovstva - najprije je napravljena varijanta s uvlacecim trapom. Nova varijanta F30 teži mnogo manje od RG varijante, te je sada pala ispod 300 kg što je postignuto racionalizacijom, ali i upotrebom titana za trap, nosac motora, ispušni sistem i komande leta. Cijena ove - bazicne - talijanske ljepotice je 69.900 eura. www.f30fly.com 34 16/2010 Tecnam bi ishodom ove izložbe trebao biti više nego zadovoljan. Već drugog dana smo prisus - tvovali potpisivanju kupoprodajnog ugovora za dva T2008 zrakoplova dok je zadnjeg dana objavljena prodaja od ukupno 28 zrakoplova! Na Tecnamovom štandu su se po prvi put mogle usporediti dvije varijante dvomotorca T2006 - s fiksnim i uvlačećim stajnim trapom.. www.tecnam.com Idea Aircraft, Hydropteron Mađarska tvrtka je u Friedrichshafen dovela jedan veoma interesantan hidroavion. Hydropteron je čisto - krvna vodena letjelica s plovcima ä la Dornier čija je širina 2,50 metara. Krila se mogu brzo demontirati te pričvrstiti uzduž zrakoplova tako da se cijela letjelica može transportirati na prikolici. Hydropteron se može dobiti u dvije varijante i to sa 2 ili 3 sjedala. Treće sjedalo je ne uo bičajeno za zrakoplove - smješteno popre čno - vjerojatno zbog zadržavanja pozicije centra težišta. Dvosjed ulazi u novu 600 kg klasu dok je trosjed težak 750 kg te spada u VLA klasu. Mogu se upotrijebiti motori do 140 KS. Cijena s motorom Rotax snage 100 KS je 100.000 eura . www.ideaaircraft.eu Pro.Mecc Sparviero 100 Tvrtka iz Italije je pokazala najnoviju varijantu svoje karbonske letjelice Sparviero s motorom od 100 KS koja stoji svega 52.500 eura. www.promecc.com NDA, New Dimension Aircraft, Skyride Ovaj potpuno novi visokokrilac je dizajniran u Njemačkoj, gdje se proizvo najveći dio dijelova, iako je krajnja montaža u Austriji. Kao pogon mu služi bokser motor Sauer S2400UL s kojim Skyrider postiže putnu brzinu od 180 km/h. Najmanja masa mu je 256 kg, a udobna kabi na je široka čak 125 cm. Cijena 68.500 eura. www.nda-aircraft.com Airflow je ime nove belgijske tvrtke koja je izložila vjerojatno najjeftiniji gotovi UL na Aeru. Cijena ovog interesantnog UL-a Twinbee s Werner motorom iznosi 37.500 eura. www.twinbee.be MOTORI Ovogodišnje novosti u ovom području su bile prilično ograničene ali unatoč tome možemo izdvojiti nekoliko stvarnih novosti. Motori koji su bili osuđeni na zaborav - pretežno mali dvotaktni motori - su svoje drugo proljeće doživjeli zbog potražnje iz klase 120 kg. RED V12 Teško da je u zadnje vrijeme jedan motor pobudio više pažnje od ovog dizel "monstruma" sa 12 V cilindara. Tvrtka koja inače ima obilatog iskustva u svijetu trkaćih motora je u velikoj tajnosti razvila ovaj motor o kojemu se i danas malo zna. Profe si onal - na izvedba izloženog motora snage 500 KS svjedoči o velikom znanju te znat noj investiciji ove tvrtke. www.raikhlin.com Dornier Museum Za sve one koji se na Aeru 2010 nisu uspjeli nagledati zrakoplova preporučam izlet na drugu stranu letjelišta Friedrichafen gdje se nalazi novootvoreni Dornier-Museum. Moja preporuka je da tamo pođete nakon sumraka.... www.dorniermuseum.de AA850 Ti ULPOWER iz Belgije vrijedno i dalje radi na proširivanju proizvodnje i palete motora. Na štandu je bio izložen novi "stari" motor koji je sada sposoban i za akrobatsko letenje UL 260iSA-Aerobatic (15.900 eura). Izložena defi - nitivna varijanta motora s prisilnim hlađenjem npr. za helikoptere je isto uvrštena u serijsku proizvodnju; cijena samog kita je 2000 eura. Tvrtka AirTrike iz Berlina je pokazala dva modela svojih dvocilindričnih motora. Jedna varijanta sa 135 KS je bila ugrađena sa plane - tarnim reduktorom u Rotortec žirokopter, a druga, snage 120 KS je bila izložena s remenskim reduktorom gotova za ugradnju u UL zrakoplov. Motor koji inače ima 850 kubika te turbo punjač i intercooler teži svega 75 kg te bi ga stoga ubrzo mogli vidjeti u više UL zrakoplova (pregovori su još u tijeku). Veliku pažnju je privukla i studija motora sa 6 cilindara koja je izložena kako bi se ispitala reakcija publike. Nakon samo dva dana odlučeno je da se rad na tom projektu nastavlja. Motor bi trebao imati radnu zapreminu od 3,9 – 5,2 litara, te snagu 145 200 KS. www.ulpower.com www.airtrike.de SME 75-NA Ovaj se talijanski motor bazira na istim komponentama Weber motora kao i AA850, ali bez turbo punjača te sa konvencionalnim reduktorom (zupčanici) proizvodi 75 - 80 KS s ukupnom težinom od 62 kg. Turbo varijanta s oko 120 KS očekuje se sljedeće godine; cijena će biti oko 12.000 eura. www.smeitalia.net Aero je i ove godine - iako u nešto reduciranom izdanju potvrdio svoju poziciju kao najvažniji skup UL i lake avijacije u Europi. Pozdrav iz Njemačke do sljedećeg Aera 2011. godine! A 16/2010 36