MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

Pro.Mecc SPARVIERO 100 Proboj talijanskog Kobca na svjetsko träšte Tekst & foto Marino Borić / Cad ProMecc Ljeuškasti niskokrilac od stakloplastike tippi je predstavnik nove generacije UL- ova, te je već kod svog debija iznenadio niskom cijenom od 48.500 eura. Mladi tim južno- talijanskog proizvoclača nije mirovao te je od prezentacije krajem lipnja 2009. nastavio poboljšavati svoju letjelicu koja je danas - i dalje zadržavajući nisku cijenu - znatno lakša, brža te još vrijednija zbog strukture koja je sada od karbonskih vlakana. To je za mene bio dovoljan razlog za posjet tvornici i za kratki test aviona. Južna Italija u magli Na polijetanju iz Düsseldorfa ispratila me kiša, a kod slijetanja u Brindisiju dočekala me magla koja se u večernjim satima pretvorila u bijeli zid. Prilikom dolaska u Cornegliano d’Otranto - koji se nalazi južno od grada Lecce na samoj "štikli" talijanskog poluotoka, gdje se ujedno nalaze proizvodni pogoni tvrtke ProMecc - dočekuje me Mauro Dono, vlasnik tvrtke. Iako nisam očekivao raskošno zdanje, "malko" me je vrlo jednostavna hala ipak iznenadila. Kao da je pročitao moje misli dok ulazimo u proizvodni pogon, Mauro mi kaže: vodimo povoljne proizvode te radije envramo u dobre zaposlenike i moderne strojeve nego u skupe ostakljene fasade. Svi proizvodni pogoni i strojevi su naše vlasništvo a ne vlasništvo banaka. Interesantna izjava koja u ova teška vremena mnogo znači. Zainteresiran, ulazim u halu gdje se kompletira najnovija varijanta Sparviera 100 dok se iz susjedne hale – već je kasna noć – čuju zvukovi strojeva koji rade punom parom. Tu se u noćnoj smjeni proizvode komponente za renomirane zrakoplovne tvrtke kao što su Alenia, Augusta Westland te Piaggio Aero. Korjeni Sparviera ProMecc se u Italiji etablirao kao proizvoclač zrakoplovnih komponenti u vojnom sektoru te ima ISO 9001 i EN 9100 certifikat. Prije par godina su se u tvrtki odlučili na pos- tupno širenje prema civilnom sektoru što je kulminiralo sadašnjom serijskom proizvodnjom ultra lakog zrakoplova. Tako je Mauro Dono u lipnju 2008. godine od tvrtke Fly Line Srl iz grada Udine otkupio projekt za UL zrakoplov kojeg je projektirao poznati talijanski zrako- plovni konstruktor Guiseppe "Pino" Milito. Davne 2003. godine je tako na svijet došao interesantni niskokrilac M10 Revenge (Osvetnik) kojeg je tvrtka Fly Line do 2008. proizvela u trinaest primjeraka. Neobično ime mi Pino Milito - kojeg sam sutra- dan sreo u tvornici, a koji se zbog unaprjeclenja svog projekta preselio sa slovenske granice na sam jug Italije - ovako objašnjava: se htio "osvetiti" tržištu UL zrakoplova čiji proizvodi svakog dana postajali sve skuplji, te sam htio ponuditi proizvod kojeg bi si skoro svatko mogao priuštiti. 32 15/2010 Na prošlogodišnjem, proljetnom Fly-Innu u talijanskoj Bologni, tvrtka ProMecc je javnosti prvi put predstavila svoju UL kreaciju nazvanu Sparviero* koja je odmah pobudila veliku paZnju publike *Kobac ptičar Razvoj Današnji Sparviero se izvana - na prvi pogled - ne razlikuje od početnog projekta M10. Iako su po izgledu vrlo slični, Sparviero se bitno razlikuje po "unutrašnjim" preinakama koje su od jednog dobrog projekta, u rukama ProMecca i Milita doveli do još boljeg serijskog proizvoda. Tako je do sredine 2009. godine trup starog M10 bitno ojačan karbonskim vlaknima u području putničke kabine. Novi pokrov kabine je povećao unutrašnje dimenzije, promijenjen je dizajn i materijal ploče s instrumentima, nosni kotač je novi, a novi su i vrhovi krila kao i obloga motora. Najnovija poboljšanja Novi, povećani prtljažnik vonstruktori su nakon svih tih poboljšanja r\sredinom 2009. godine odlučili proizvesti noviju varijantu koja je nazvana Sparviero 100. Naime, nakon Fly-Inna su otkrili da njihova UL letjelica boluje od velikog problema koji se zove gojaznost te da hitno treba krenuti s protumjerama. Veliki broj poboljšanja ostavio je traga (velikog li čuda!), tako da je Sparviero nakon Ozzana bez raketnog padobrana težio 300 kg - 15 kg više od svog prethodnika M10. Mladi tim ProMecca je Sparviera stavio na dijetu čiji je rezultat sadašnja masa Sparviera od 289 kg s padobranom. Ovaj značajan gubitak mase je uglavnom postignut promjenom materijala - stakloplastika je na puno mjesta zamijenjena karbonskim vlaknima. Sada su od karbonskih vlakana izrađeni cijeli trup i glavna ramenjača krila. Od stakloplastike je za sada samo oplata krila. Ova je preinaka pokazala svoju veću aerodinamičnu učinkovitost time što je najveća brzina povećana za 15 km/h. Nosiva konstrukcija pilotskih sjedala također je izrađena je karbonskih vlakana. Visina sjedala je sada nešto manja, što je omogućilo upotrebu potpuno novog - nižeg i aerodinamičnijeg - pokrova kabine. Visina je smanjena za cijelih 8 cm. Konstruktor Sparviera, Pino Milito se zbog usavršavanja projekta preselio čak 1000 km na jug Italije Stari pokrov kabine od pleksiglasa i dalje je zadržan u proizvodnom programu te sada spa da u opcije za vrlo visoke pilote. Potpuno nov je i prtljažni prostor, također izrađen od karbon skih vlakana. On je bitno povećan, a nalazi se direktno iza sjedala, za koja je i pričvršćen na način da dodatno učvršćuje trup. Taj prtljažnik bi legalno tek u budućoj LSA (Light Sport Airplane) varijanti - koja je trenutno u pri pre mi - težinski mogao biti potpuno iskori šten. Aeronautika je ovaj podatak doznala prva u svijetu! 15/2010 33 SKRIIVENE VRIIJEDNOSTII: 1. Uredna električna instalacija 2. Ojačani rub donje oplate motora 3. Upravljivi prednji kotač 4. Dovod zraka za hla8enje do hladnjaka Skrivene vrijednosti Prilikom obilaska proizvodnog pogona izne - nadio sam se vidjevši pažnju i savje snost kojom se ovaj zrakoplov proizvodi, pogotovo uzimajući u obzir rekordno nisku cijenu. Tvrtka ProMecc ima mnogo iskustva u svijetu zrako plovstva - to je očito; i u najskrivenijim dijelo - vima letjelice kvaliteta izrade je vrlo visoka. Najbolji primjer je brižno izvedena električna instalacija motora i instrumenata za koju se koriste materijali iz svijeta komercijalnih putni - čkih aviona. 1. 2. 3. 4. Jedan od skrivenih detalja koji mnogo govori o načinu proizvodnje je i donji dio oplate motora koji je dodatno ojačan te je sada mnogo stabilniji od većine takvih komponenti na tržištu, kod kojih se ima osjećaj da je kvaliteta materijala slična materijalu izrade čašice jogurta. Prednjim kotačem se upravlja pomoću pilotskih pedala, a cijela konstrukcija je spojena na motornu pregradu (Firewall) koja je tako8er izra8ena od karbonskih vlakana, a ne na nosač motora. To je još jedan kvalitetan, skriven i skupi detalj skoro nepoznat u nižem cjenovnom razredu UL zrakoplova. Neobično pažljivo i kvalitetno je izveden i dovod zraka za hla8enje motora. Cijev dovoda je tako8er izra8ena od karbonskih vlakana, i promjenjivog je presjeka. Na taj način se osigurava učinkovita razmjena topline na udaljenom hladnjaku jer je brzina zraka za hla8enje zbog presjeka cijevi koji se povećava vrlo mala s malim intenzitetom vrtložnog strujanja. Hladnjak za ulje motora nalazi se direktno ispod elise. Mauro Dono me informira da se Sparviero trenutno prodaje skoro isključivo s motorom Rotax 912/S snage 100 KS te su zato i svoju najnoviju varijantu nazvali Sparviero 100. Prethodnik M10 je ro8en s dvotaktnim motorom Rotax snage 68 KS, da bi se ubrzo prešlo isključivo na upotrebu motora Rotax 912 snage 80 KS, što je po riječima konstruktora Milita za ovaj zrakoplov idealan motor. No, pošto tržište "traži" jači motor, prešlo se na ugradnju motora 912S snage 100 KS. U doglednoj budućnosti bi Sparviero mogao poletjeti i s četverocilindričnim motorom Jabiru snage 80 KS. Na ploči s instrumentima koja još nije ugra8ena može se vidjeti jedan neuo - bičajeni, skriveni detalj koji garantira lako servisiranje. Naime, cijela ploča je od jednog lijeva s vidljivom kar - bon skom struk turom. Za trup je spojena sa samo nekoliko vijaka pa se može demontirati u doslovce 5 minu ta jer je cijela električna instalacija svedena na samo dva kabla koji su za trup tj. za el. insta - laciju aviona spojeni s dva brzo razdvojiva priključka. Detalji konstrukcije Krila Sparviera imaju nešto modificirani NACA 63-415 aeroprofil, i pravokutnog su oblika - što znači da su sva rebra identična. Ugradbeni kut (dijedar krila) je 4,82° pozi tiv - nog otklona. Krila se lako demontiraju jer su za trup pričvršćena sa samo dva samoosigu - ravajuća ugradbena vijka. "Bajonet" priključci za zakrilca su od nehr8ajućeg čelika a krilcima se za sada upravlja preko Bowden sajli. Sve šarke tj. nosači zakrilaca i krilaca su tokareni od masivnog aluminija s umet - nutim kliznim i kugličnim ležajevima. Iz razloga efikasne proizvodnje a i za lako servisiranje, zakrilca i krilca su potpuno identičnih oblika i dimenzija, pa su me8usobno zamjenjivi. U centralnom dijelu krila se ispred svake rame - njače nalaze metalni spremnici za gorivo koji imaju volumen od 50 litara - ukupan kapa citet spremnika je 100 litara. Ukupni volumen se može povećati ugradnjom dodat nih spremnika koji se ugra8uju pokraj stan dardnih, prema vrhu krila. Dodatni spremnici mogu imati pojedinačni volumen od 18 do 40 litara. Ovi metalni spremnici se vrlo lako mogu zamijeniti sa M.E.rin sigurnosnim spremnicima od gumiranog platna, što je opcija koju dodatno treba platiti otprilike 900 eura. Nova varjianta instrument ploče koja je sa samo dva kabla spojena za el. zrakoplovnu instalaciju 34 15/2010 Ova bljeskalica će ubrzo biti prebačena na vrh krila "Bajonet" priključci za zakrilca su od nehrclajućeg čelika Aerodinamička i mehanička zaštita kormila pravca Prilikom obilaska Sparviera očito je da se kod proizvodnje mnogo pažnje poklanja aero - dina mici zrakoplova. Ukupni čeoni presjek trupa ima površinu od 1 m2 a svi prijelazi izmeclu trupa i krila te trupa i horizontalnog stabi - lizatora ublaženi su karmanovim slivnicima. Penjanje na krilo je lako jer se s obje strane trupa nalazi metalna stepenica - koja pogotovo kod maksimalno spuštenog zakrilca (40°) uvelike olakšava penjanje. Trenutno samo bljeskalica na vrhu vertikalnog stabilizatora nekako "bode u oči" što će se u budućnosti riješiti kombinacijom pozicijskih svjetala i bljeskalice na vrhovima krila. Ispod vertikalnog stabilizatora - koji je proizveden u komadu s trupom i ima blage prijelaze - se na novoj varijanti nalazi veća peraja koja - po riječima Maura - Sparvieru nije potreb - na za stabilnost oko vertikalne osi, već se ugracluje zbog potražnje na francuskom tržištu. Utisci u letu Iako se vremenske prilike ni sljedećeg dana nisu bitno promijenile - magla se pretvorila u nisku naoblaku - odlučili smo se na bar kratak informativni let s test pilotom tvrtke, Luigijem Fracassom. Za izbor smo imali dvije varijante predzadnjeg modela Sparviera i to s 80 i 100 KS. Naš je izbor pao na jaču varijantu prototipa broj 2, jer je ona sa "samo" 30 do 40 kg viška tereta lakše usporediva s najnovijim modelom. Prototip broj 1 je još teži tako da bi to još više iskrivilo sliku. - gotovo blizu motorne pregrade. Za ulaz nije potrebno stati na sjedište, jer je ispred istog dovoljno površine za stajanje. Nakon što sam sjeo - pardon - legao - budući da Sparviero ima "jedriličarski" nakošen naslon sjedala, promatram prostranu kabinu. Sjedište se ne može podešavati jer je konstrukcija na kojoj sjedim integralni dio trupa. Zato se mogu podešavati pedale, ali samo dok je avion na zemlji. Pedale koje se mogu podešavati tijekom leta je moguće naručiti kao dodatnu opciju. Test najnovije varijante Sparviera 100 još nije bio moguć jer je sredinom prosinca prvi primjerak bio na završnom sklapanju. Svaki pilot ima svoje komande leta, a ručice za upravljanje radom motora smještene su na centralnoj konzoli. Iznad ručice snage motora se nalaze električni osigurači, prekidači za dva sustava paljenja motora, kao i brava za startanje motora. Odmah iznad je Flybox instrument/prekidač za zakrilca s pozicijama 0, 15, 30 i 40° te Icom radio stanica. Vanjski dizajn starijih modela bio je u dvije boje, s aplikacijama metalik boje. Serija "100" će biti jednobojno bijela s plavim naljep ni cama. Zatvaram kabinu, startam motor te sa samo malo gasa vozim po travnatoj stajanci. Voženje je pomoću upravljivog prednjeg kotača vrlo jednostavno, on čak vrlo dobro guta udarce, dok glavne noge stajnog trapa, izraclene od stakloplastike, besprijekorno "peglaju" sve neravnine. Na početku poletne staze kontroliram kratko parametre motora s obaveznom provje - rom paljenja i povećavam snagu motora do najveće. Za zalet je potrebno svega 150 metara, a uzlijećem pri 80 km/h. Za vrijeme ubrzavanja kao i kod početnog penjanja potrebno je pritiskom na pedalu kontrolirati pra vac leta i klizanje – u stacionarnom horizontalnom letu se na pedale može i zabo - raviti. Brzina uzdizanja nam je oko 3,5 metara u sekundi, pri brzini od 100 km/h sa zakrilcima izvučenim na 15 stupnjeva. Uvlačim zakrilca, i povećavam brzinu uzdizanja na 4 m/sek., pri brzini leta od 135 km/h. Za tren sam na 1000 stopa iznad terena - to je ujedno radnim danom u Italiji i najveća dozvoljena visina iznad terena za UL zrakoplove. Prelazim u horizon talan let te stabiliziram brzinu na 160-170 km/h. U nekoliko blagih zaokreta sa 30 stupnjeva nagiba pokušavam se priviknuti na osobine zrakoplova. Za sada Sparviero poka zuje samo svoje dobre osobine. Povećavam nagib do 45 stupnjeva ali ni tu nema nikakvih iznenaclenja; dovoljno je samo malo dijago nalno "dotegnuti" palicu suprotno od strane nagiba te samo malo potisnuti pedalu, i kružnice u zaokretima su perfektne. Kod prebacivanja iz oštrog lijevog u desni zaokret (a i obratno) Sparviero se ponaša predvidivo i blago; brzina valjanja je primjerena što znači da kod približavanja željenom nagibu palicu treba samo malo pomaknuti u suprotnu stranu kako bi se valjanje zaustavilo. To brzo prebacivanje iz jednog u drugi nagib iziskuje ne snagu nego odlučnost jer ovaj primjerak za komande nagiba koristi Bowden sajle koje ipak imaju veliko trenje. I ta osobina (koja je predvidiva i niti najmanje problematična) ubrzo će biti povijest jer će se uskoro preći na zamjenu sajli aluminijskim cijevima/polugama. Krilo je na gaznoj površini ojačano, a protiv klizanja su zalijepljene abrazivne trake. Ulaz u kabinu je jednostavan jer se pokrov kabine diže vrlo visoko a i zglob je vrlo daleko 15/2010 35 Planovi za budućnost Za vrijeme posjeta tvornici sam zatekao kupce iz SAD koji trenutno rade na LSA certifikaciji te bi se do konca ove godine moglo računati na komercijalizaciju u Americi i Kanadi. ProMecc je za Španjolsku i Portugal našao zastupnike dok je prodaja u Francuskoj već u punom jeku. Za ostale dijelove Europe ProMecc još traii predstavnike. Prema riječima Maura Dona - Sparviero je stabilan i ugodan za letenje. Pregled iz kabine je odličan, pa pilot i putnik, udobno smješteni u poluleiećem poloiaju mogu uiivati u letenju. Sile na palici se lijepo mogu osjetiti, što je vjerojatno posljedica neuobičajeno velikih krilaca, koje imaju istu površinu kao i zakrilca. nakon toga ponovo trimati, nakon čega avion stabilno odriava kut spuštanja. Pri slijetanju u toj konfiguraciji se brzina brzo smanjuje pa u fazi usporenja iznad piste treba palicu brzo povlačiti prema sebi, bez većeg zadriavanja. Nakon dodira s tlom, avion se vrlo brzo zaustavlja - bez kočenja za otprilike 100 metara. ,,Mi trenutno radimo na udvostručenju proizvodnje za što smo izradili drugi kalup a uskoro počinjemo i s izgradnjom novog proizvodnog pogona s vlastitim letjelištem. Nakon kraće pauze sa smiješkom dodaje: Trenutno radimo i na jednom novom projektu s uvlačećim stajnim trapom, ali to jedna druga priča. Opet u horizontalnom letu, oduzimam snagu motora do najmanje i usporavam zadriavajući visinu. Do sloma uzgona u čistoj konfiguraciji se dolazi pri 85 km/h. To je jasno najavljeno lakim vibracijama aviona i komandi leta. Sparviero spušta nos ali ostaje stabilan oko poprečne osi bez obaranja krila, s minimalnim gubitkom visine. Istu proceduru ponavljam sa zakrilcima spuštenim na 15 stupnjeva, što je konfiguracija za prilaz za slijetanje. Do sloma uzgona dolazi pri 75 km/h s gubitkom visine od 30 do 40 m. Sa zakrilcima izvučenim na 30 stupnjeva (konfiguracija za slijetanje) uzgon se gubi pri 65 km/h uz gubitak visine od 50 m. Pri svim stupnjevima izvučenosti zakrilaca reakcija aviona je slična, samo je gubitak visine nešto veći. Pomalo sam se već navikao na poluleieći poloiaj u kabini koji mi je sve draii. Vidljivost iz kabine je odlična te pokušavam uiivati u letu obalnom linijom Mediterana koja se pomalo nejasno nazire ispod nas. Ovaj posjet tvornici te kratki testni let uvjerili su nas da se ovdje radi o ozbiljnim inve sti - cijama te o stvarnom početku indu strijske Sparviero mi je u ovom kratkom testu pokazao da je vrlo lak za letenje te da je izrazito predvidljiv čak i za pilota s malo iskustva. A proizvodnje. www.promecc.com U horizontalnom letu smo s "visokim" pokro vom kabine postigli najveću brzinu od 220 km/h. Prije nekoliko dana sam u telefonskom razgovoru s test pilotom Fracassom doznao da je on početkom siječnja s "niiim" pokrovom kabine i s novom, lakšom vari jan tom Sparviera postigao 235 km/h. Doznajem da je on sa Sparverom 100 postigao 220 km/h sa 26" punjenja motora (MAP) što opravdava novu maksimalnu brzinu iznad 230 km/h. SPARVIERO 100 Pošto je sumaglica sve gušća vraćamo se prema letjelištu koje se nalazi svega nekoliko minuta od obale te radimo dva prilaza za slijetanje sa zakrilcima izvučenim na 15 i 30 stupnjeva. Prilaz sa 15 stupnjeva je vrlo stabi - lan, i sa manjim korekcijama pali com i sna - gom motora Sparviero slijeće sasvim "normalno". Pred samo pristajanje potpuno oduzi mam snagu mo tora, kratko zadriavam Sparviera da bih usporio tik iznad tla, i on se mekano spušta na travnatu stazu. Prilaz sa zakrlcima izvučenim na 30 stupnjeva je jedna sasvim druga priča; prilaz je bitno strmiji. Prilikom izvlačenja zakrilaca palicu treba energično potisnuti prema naprijed, te Kod novog modela su se zbog manje teiine i performanse bitno popravile tako da nam tvornica sada daje slijedeće podatke: brzina uzdizanja 7-8 m/s (umjesto prethodnih 4 m/s), za uzlet je sada dovoljno 100 metara umjesto 130-150m. je kao avion sazrio, lak je za letenje, nema većih mana te ima sve preduvjete za proboj ne samo na europsko triište. Uz atraktivnu cijenu od 52.000 eura (+ porez), to je trenutno na svjetskom triištu jedan od najjeftinijih UL zrakoplova od karbonskih vlakana. Po mom mišljenju Sparvieru dobro stoji i motor od 80 KS koji je tada s cijenom od 48.500 eura beskompromisno dobra ponuda - "osveta" skupom svijetu UL letenja. Sve u svemu, ovo je jeftin avion s vrlo dobrim performansama koji je izraclen racionalno i dobro te s doletom od 1000 km pruia mogućnost ugodnog putovanja. 36 15/2010