MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

Tekst Marino Borić Foto Marino Borić, Weber Motor U posljednjih nekoliko brojeva smo u više navrata pisali o novim motorima koji su se pojavili na zrakoplovnom tržištu. Iako su im proizvođači različiti, nije nam promaklo da se u osnovi radi o vrlo sličnim agregatima Odakle svi ti motori vuku svoje korijene? Tvrtka Weber Motor GmbH Pravu istinu o porijeklu svih tih motora poznavalo je svega nekoliko stručnjaka – u tu skupinu se ubraja i tim Aeronautike. Nama nikako nije bilo jasno zašto se proizvo8ači motora koji stavljaju svoj logo na završni proizvod nisu usu8ivali javno spomenuti iskonskog proizvo8ača tih motora. U tu svrhu se obično koristila fraza "jedan proizvo8ač velikih serija motora koji ima sjedište u južnom dijelu Njemačke". Ta igra mačke i miša trajala je već više od jedne godine te je postala smiješna i nesnosna pogotovo za nas ozbiljne novinare. önjenica da nitko nije želio tj. nije smio javno izgovoriti ime proizvo8ača velikim dijelom je i posljedica stavki u ugovorima izme8u tvrtki, te straha od pravnih zavrzlama. Nakon dugih pregovora koje sam vodio s predstavnicima proizvo8ača konačno sei tvrtka Weber odlučila na jednu službenu izjavu. Posebno zahvalju- jemo glasnogovorniku tvrtke, gosp. Hawlit- scheku za njegovu susretljivost bez koje ovaj službeni statement vjerojatno ne bi bio moguć. Tako konačno dobivamo sljedeću službenu izjavu: unutrašnjim sagorijevanjem. Me8u njihovim se klijentima može naći i velik broj renomiranih automobilskih proizvo8ača. Ključni element je tzv. downsizing tehnologija, koja je zaslužna za stvaranje motora s malim radnim zapre- minama. Njihova se učinkovitost povećava upotrebom turbo-punjača (kompresora) te se na taj način ra8aju vrlo kompaktni i efikasni motori velike snage i male mase. Tu se u načelu radi o motorima male zapremine koji pri velikom broju okretaja (iznad 7.000 okr/min), sa visokim stupnjem sabijanja smjese (11:1), visokim usisnim radnim pritiskom uz malu težinu proizvode snagu koju inače daju motori s dvostruko većom zapreminom. isporučuje svojim kupcima (tvrtkama) bazične motore za njihove individualnu upotrebu ili kompletna (Plug&Play) rješenja. Tvrtka (Weber) ne razvija i ne gradi motore za pogon zrakoplova te izričito ne ovlašćuje upotrebu za tu svrhu. Nama je poznato da nezav tvrtke rade na konce oji se na korištenju (naših) rezih dijelova ji se mogu nabaviti na dnom trži Iz ove izjave, ali i iz naših intenzivnih razgovora s tvrtkama-korisnicima dijelova Weber motora, zaključujemo da svi krajnji proizvodi tj. svi zrakoplovni motori nisu Weber motori, već nose ime tvrtke koje ga za tu svrhu uz upotrebu svojih dijelova sastavlja/gradi. Weber-Motori Tvrtka Weber Motor GmbH sa sjedištem na obali jezera Bodensee na samoj granici izme8u Njemačke i Švicarske bavi se razvojem, proizvo- dnjom i prodajom visokoefikasnih motora s Weberov glavni proizvod je dvocilindrični MPE 750 motor sa četiri ventila po cilindru, čija je zapremina 750 kubika te se proizvodi u dvije varijante, sa i bez turbo punjača. Bazični, vrlo kompaktni MPE 750 motor bez kompresora proizvodi 80 KS i teži 54 kg, dok turbo varijanta koja je 3 - 4 kg teža razvija od 120 do 140 "trajnih" KS. Turbo varijanta tako proizvodi više od 2 KS po kilo- gramu težine, čime se uvrštava u kategoriju motora iz poznatih super sportskih automobila. 44 14/2009 HovPod SPX 4/Turbo hovercraft iz Velike Britanije koristi Weberov motor s 120KS www..hovpod..com Uautomobilskom sektoru je mnoštvo konceptnih (sajamskih) automobila bilo oprem ljeno tim motorom, te iako su poticali veliku pažnju publike, do serijske proizvodnje nikad nije došlo. Fleksibilni koncept motora dozvoljava nebro jene mogućnosti upotrebe - od brodova do zrakoplova. U tu su svrhu pro jektanti ugradili mnogobrojne priključne točke na svim stranama motora. Dodatna fleksi - bilnost kod ugradnje tj. adaptacije motora za razne upotrebe je mogućnost zamjene usisne i ispušne strane motora jednostavnim okre ta - njem glave motora za 180°. Da bi nakon zamjene smjera protoka plinova kroz motor on mogao funkcionirati, potrebno je uz ostalo zamijeniti i grebenasto vratilo. MPE motor je 2007. godine prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu, i to u - još do danas tajnoj izvedbi - kao hibridni pogonski agregat. Nakon 40.000 proizvedenih primjeraka, taj se motor –početkom sljedeće godine renovira te nakon porasta radne zapremine za 100 ccm dobiva ime MPE 850. Novija izvedba zadržava masu i dimenzije, zapremina i snaga nešto rastu, te se nažalost i neke montažne točke premještaju. To bi tvrtke koje su već mnogo novca investirale u "avionizaciju" motora moglo dovesti u poteškoće. Ovaj motor bi trebao biti ostvarenje sna za mnoge zrakoplovne tvrtke, pogotovo za one koji traže pogonske agregate za helikoptere koji i danas boluju od kroničnog nedostatka snage. Ovaj motor se već ispituje na probnom stolu te po riječima Webera ima masu od 75 kg i razvija 174 kW (200 KS). Budući da dvoci lin - drična varijanta razvija do 140 KS velika je vjerojatnost da bi novi motor mogao razvijati i do 250 KS! Idealno za sve koji ne mogu pronaći odgovarajuću varijantu motora na tržištu koji bi se po snazi nalazio iznad Rotaksovog 914 turbo motora. Prema riječima Webera taj je motor već gotov, samo se čeka velikoserijska narudžba mogućih interesenata. Weberov MPE 750 je roclen 1996. godine kao Multi-Purpose Engine u suradnji s tvrtkom Swissauto/Wenko i s automobilskim isporu či teljom, tvrtkom Albert Weber GmbH. www.weber--motor.com Najnovija Weberova kreacija je 4-taktni V4 motor koji je napravljen spajanjem u V oblik dva 2-cilindrična MPE bloka motora. MPE 750 je prvi put proradio 1999. godine, a prve isporuke su počele u 2000. Prva serijska ugradnja bila je 2003. godine, i to u Jet-Ski (vodeni skuter) tvrtke Polaris. Ugraclivane su dvije turbo - varijante, sa 76 kW (104 KS) i 98 kW (135 KS). Od 2005. godine su svi četverotaktni Polarisovi skuteri za snijeg opremljeni Weber MPE motorima. Mnoštvo proizvoclača koristi Weberove MPE pogonske agregate za pogon Dune-Buggya, Hovercrafta i različitih cestovnih prijevoznih sredstava. Nautičko "Plug & Play" rješenje O avionizaciji ovog Weberovog motora mnogi sanjaju zbog ovih podataka: 174 kW (200 KS) pri 75 kg težine. 14/2009 45 Slijedi informacija o tvrtkama koje svoje pogonske agregate baziraju na komponentama MPE motora i koje su - prema vlastitim rijeöima - pred skorom komercijalizacijom svojih motora za UL zrakoplove. SME Italija Tvrtka SME Italia se pobrinula za jedno od naj - većih iznenađenja na sajmu Cielo e Volo (Bologna, Italija)* , i to prezentirajući motore SME 75-NA i -TC. Jedan od razloga zbog kojeg je ta premijera prošla vrlo zapa2eno zacijelo je i vrlo niska cijena predstavljenih motora. Tada su se prvi kupci za svega 7.700 eura mogli predbilje2iti za kupovinu SME-75 Redline NA agregata. NA varijanta (NA= normale aspirato) bez tubo-punjača razvija 77 KS pri 7.500 okr/min dok bi turbo varijanta TC (TC= turbo compresso) trebala davati od 120-140 KS u zavisnosti od radnog pritiska. Ti podaci su za nas bili toliko atraktivni da smo se odlučili za posjet proizvodnim pogonima SMA koji se nalaze u gradu Capena, nadomak Rimu. Šef tvrtke gosp. Pasquale De Rosa ponosno nam je pokazao novu proizvodnu halu u kojoj su se prije nekoliko tjedana opremala radna mjesta za monta2u motora. Neposredno uz monta2ni pogon tvrtka SME posjeduje pistu du2ine 1000 metara – pravi luksuz kojeg si ne mogu priuštiti ni veće tvrtke. U hangaru tvrtke otkrivamo i jedan brzi UL Impulse 100 u kojeg se završavala ugradnja turbo SME agregata te jedan Polaris trike s ugrađenim -NA motorom. Oba SME motora pašu direktno bez preinaka na Rotaksov (kru2ni) nosač motora te im se i nosač elise nalazi na potpuno istoj poziciji. Nakon više neuspjelih pokušaja adaptacije reduktora okretaja motora koji se trenutno mogu kupiti na slobodnom tr2ištu, tehničari tvrtke SME su se odlučili napraviti vlastiti reduktor koji bi riješio problem vibracija koje su uništavale serijske proizvode. Iako tvrtka SME radi na obje varijante motora tj. sa i bez kompresora, od Pasqualea doznajemo da su sve svoje resurse usmjerili ka proizvodnji "manjeg" motora od 77 KS. Naime, u Italiji je potra2nja za alternativama motoru Rotaks 912 tolika da nema smisla "gubiti" energiju na -TC varijantu – bar u početnoj fazi. U razgovoru također doznajemo da za motor snage 77 KS postoji već 120 narud2ba, te također da će tvrtka SME opskrbljivati tvrtku Polaris sa SME 75-NA motorima koji će su ugrađivati na trike zrako plove. S drugim proizvođačima UL zrako plova se trenutno vode intenzivni pregovori pa izgleda da "...u skoroj budućnosti mo2emo očekivati velike ugovore.“ Trtka SME je svoj reduktor već unaprijed koncipirala i za novi Weberov agregat zapre - mine 850 ccm koji bi ubrzo trebao ući u serijsku proizvodnju. Kad uđe u serijsku proizvodnju trebao bi razvijati nešto više od 80 KS. Nakon početka proizvodnje 750-NA motora – te nakon dokazane pouzdanosti, SME će nastaviti sa daljnjim razvojem turbo varijante. Planirano je da TC motor daje 88 kW (120 trajnih KS) pri 6.600 okr/min. Petominutna startna snaga će iznositi 99 kW (135 KS) pri 7.000 okr/min. Ugradbena te2ina kompletnog 77 KS -NA motora iznosi 72 kg, a TC varijante 75 kg. 77 KS je najveća snaga na vratilu -NA motora – na elisu nakon reduktora dolaze 73 KS pri 2670 okretaja (reduktor 1:2,62). Cijene se kreću (za bazične motore bez dodatne opreme) od 7.700 eura za -NA do 11.800 eura za -TC agregat. SMA tim na okupu, treći s lijeva je naš sugovornik Pasquale De Rosa Taj novi, vlastiti reduktor su za vrijeme našeg posjeta ugrađivali na motor, i prema onome što smo doznali, svi prijašnji problemi su riješeni. On će nadalje biti opremljen s centrifugalnim kvačilom koje će imati i tzv. "overload protection" te će u slučaju preopte re ćenja spojke/reduktora motor automatski odvajati od elise. Električne i elektronske komponente na motoru vrlo kvalitetno proizvode renomirane talijanske tvrtke. Pogledajte kako motor radi u letu: www..smeitallia..net/cllip/05..wmv www.smeiitalliia.net * Vidi članak, Aeronautika br. 12 Za vrijeme našeg posjeta se kod SMA u2urbano radilo na opremanju monta2nih mjesta SMA motora na radnom stolu i ugrađena u Impulse 100. Ugrađeni reduktor nije definitivna varijanta Foto Marino Borić, AirTrike, Sauer Sauer Flugmotoren Tvrtka Sauer Flugmotoren GmbH iz grada Ober Olm na jugu njemačke je u svijetu zrakoplovstva već poznata. Ona već dugi niz godina izvodi velike servisne radove na 4-taktnim, zračno hlađenim motorima iz (starijeg) Volkswagenovog proiz vod - nog programa. Tvrtka i sama proizvodi te motore, a u ponudi također ima i dvotaktne motore iz kooperacije s tvrtkom Hirth. AirTrike Tcirtka Sauer se već godinama bavi avioni za jom Weberovog motora te bi od - do sada nabrojenih tvrtki - u tom području trebala imati i najveće iskustvo. Prilikom našeg posjeta sjedištu tvrtke prije 12 mjeseci vlasnik Martin Manthey nam je pokazao različite prototipove svog M800 motora koji se bazira na Weberovim kompo - nentama. Gosp. Manthey je do sad isprobao različite vrste reduktora – od na tržištu poznatih zupčastih reduktora do reduktora sa zupčastim remenom - ali po njegovim riječima još nije pronašao zado - voljavajuće rješenje. Naime, problem su vibracije i oscilacije koje dolaze od Weberovovog motora s koljenastim vratilom od 360 stupnjeva - dvocilin - drični motor inducira jake udare koje prije elise treba ublažiti. Tu će problematiku - po njegovom mišljenju biti lakše riješiti na turbo varijanti motora na čiji se on razvoj i koncentrirao. Tvrtka AirTrike iz Berlina je svoj prvi UL zrako - plovni motor na bazi Weberovih dijelova predstavila na ovogodišnjem sajmu AERO 2009. Iza oznake AA 850 TI krije se motor volumena 750 kubika ali nam već sama oznaka kaže da se računa na skoru komercijalizaciju agregata sa 850 kubika. Krivac te zbrke oznaka je i sama tvrtka Weber koja je po prijašnjim planovima varijantu od 850 ccm htjela uvesti u proizvodnju već ove godine. Kratica TI iza 850 znače Turbo Injected, što znači da će tvrtka AirTrike proizvoditi samo turbo varijantu motora s elektronskim ubriz - gavanjem goriva, snage 120 KS pri 6.500 okr/min. Težina kompletnog agregata sa svim radnim tekućinama iznosi 75 kg što se može zahvaliti i reduktoru iz vlastite proizvodnje koji koristi remen širine 50 mm. Kao što nam suvlasnik tvrtke gosp. Laukner kaže, taj bi zupčasti remen koji se proizvodi specijalno za njihovu tvrtku, trebao koštati oko 50 eura što bi troškove održavanja trebalo svesti na minimum. Kontrola ubrizgavanja goriva regulirana je potpuno elektronski, posjeduje kontrolu putem lambda-sonde kao i visinsku korekciju smjese. Iako se radi o jednokanalnom sistemu, centralno računalo posjeduje tzv. Emergency Mode koji u slučaju otkaza računala ili senzora na motoru dozvoljava siguran povratak na letjelište sa nešto smanjenom maks. snagom. Ovaj motor se također bez ikakvih adaptacija može ugraditi na Rotaksov (912/914) nosač motora. Testiranje se provodi na trikeu Eagle V (iz proizvodnog prog rama tvrtke AirTrike) koji ima Pico S krilo, a tijekom testiranja je napravljeno oko 250 sati rada. www.aiirtriike.de www.eagllesworlld.de Dvije Sauerove varijante reduktora: gore: zupčasti remen, dolje: zupčanici visno od načina pripreme smjese gorivo/zrak (rasplinjač ili električno ubrizgavanje, sa ili bez intercoolera) njegovi motori razvijaju od 80 do 126 KS. Bazična varijanta turbo motora s Bing rasplinjačem razvija 80 KS dok varijante sa EFI (electronic fuel injection) i sa hladnjakom usinog zraka postižu od 100 do 126 KS u zavisnosti od usisnog pritiska. Gosp. Manthey još traži reduktor za svoj M800 motor jer po njegovim riječima, nije voljan početi s proizvodnjom prije nego pronađe reduktor koji bi mogao izdržati najmanje 1000 sati rada. www.sauer--fllugmotorenbau.de Pogledajte kako motor radi u letu: www..youtube..com/watch?v=761QIImvj5Es 14/2009 47