MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

Tekst & foto Marino Borić Od 3. do 5. studenog 2009. u novootvorenom je paviljonu broj 11 Frankfurtskog velesajma održan četvrti mectunarodni sajam proizvoctača zrakoplovne tehnike. Za "outdoor" akcijski program su se u okviru tematske konferencije Heli World s prigodnim programom pobrinuli vatrogasni i spasilački helikopteri Manje velesajma - više konferencija Ovogodišnji Airtec 2009 najjednostavnije se može opisati upravo tim riječima. Organizatori ovog ambicioznog projekta već godinama gube izlagače i posjetitelje pa su ove godine po svojim riječima taj negativni trend uspjeli zaustaviti tj. kompenzirati organizacijom brojnih konferencija koje su se odvijale u više tematskih blokova. Najavljeno je da će ovaj bespilotni helikopter po prvi put poletjeti za vrijeme Airteca. Priopćeno je da je njime moguće upravljati istim sustavom pomoću kojeg se upravlja poznatom bespilotnom letjelicom Luna. Osobno mi se ipak činilo da je broj sajamskih posjetitelja u odnosu na prethodne godine manji. Ponekad mi se znao pojaviti i osjećaj izgubljenosti u polupraznim prolazima izmeclu štandova. Ipak, po riječima organizatora "kvaliteta" specijaliziranih posjetitelja bitno je veća... Unatoč nategnutoj ekonomskoj situaciji u mnogim tvrtkama, te smanjenim budžetima za putovanja, ove je godine u Frankfurt došlo 19,7 posto više posjetitelja iz inozemstva nego prethodne godine. Predstavnici specijalizirane štampe pokazali su povećan interes te je njihov broj porastao na 66. Trend ka štednji je bio prisutan svugdje; velik broj štandova koje smo prošlih godina u Frankfurtu posjetili ove godine ili su svoju izložbenu površinu bitno smanjili ili uopće nisu došli. Dilema u kojoj se mnoge tvrtke nalaze ovdje je najvidljivija. Izložbeni štandovi su u odnosu na prošle godine bili znatno jednostavniji i "siromašniji", pogotovo brojem izloženih artikala. Tu kao primjer možemo spomenuti i našu hrvatsku tvrtku "Prvomajska" iz Zagreba koja je dobila strateški idealno izložbeno mjesto - direktno iza glavnog ulaza na velesajam - ali je s reduk cijom izložbenih eksponata jednostavno pretjerala. Naime na štandu nije bilo ni jednog jedinog eksponata iz njihovog proizvodnog programa! Uspjeh B2B i tematskih konferencija Specijalizirane tematske konferencije i B2B (Business to Business) sastanci su ove godine svojim brojem, brojem sudionika i raznolikošću tema daleko nadmašili prošlogodišnja izdanja. U veoma ukusno ureclenim prostorima uz dobru i potpuno novu infrastrukturu, svih je dana sajma bilo veoma živo te se u tom smjeru Airtec razvija u važan centar razmjene ideja. Kao poseban uspjeh treba spomenuti Airtec Workshop s temom "Kako postati isporučitelj zrakoplovnoj industriji" kojem je prisustvovalo 300 sudionika iz 13 nacija, a kojeg je Airtec organizirao uz pomoć tvrtke Lufthansa Technical Training GmbH (LTT). Tu su se zainteresirane tvrtke (veliki broj interesenata je iz područja automobilske industrije) mogle informirati o zakonskim osnovama te prak - tičnim potraživanjima zrakoplovne industrije. U okviru 4. konferencije "Supply on the wings" moglo se prisustvovati izlaganjima 90 govornika koji su došli iz 19 zemalja. Ta konferencija iz godine u godinu brojem sudionika i govornika kontinuirano raste. Ove je godine u okviru tematskog parka Heli World uz izložbu helikoptera i helikopterske tehnike prvi put održana i meclunarodna stručna konferencija "WORKING ON FIRE" koja je posjetiteljima dala mogućnost uvida u nove trendove/tehnologije iz područja gašenja požara helikopterima te im pružila priliku za razmjenu stečenih iskustava. Svijet bespilotnih letjelica Po treći put su posjetitelji na Airtec-u mogli prisustvovati interesantnoj kombinaciji izložbe, konferencije i natjecanja bespilotnih letjelica (UAV). Konferencija je ove godine imala veći meclu narodni predznak od prethodnih godi na. Kad pričamo o letjelicama - a uglavnom su prevladavali helikopteri - moram napomenuti da ih je ove godine ipak puno više bilo u letnom stanju (prethodnih godina su bili izloženi samo modeli) . Konferencija se ove godine vodila na engleskom jeziku a glavne teme su bile: "Technologies of UAV systems", te "Missions of unmanned vehicles". Bitnih, radikalnih novosti nije bilo, ali je kvali - teta izloženih eksponata bila na znatno višem nivou. Uočavamo trend ka opremanju tih letje - lica kompleksnim i autonomnim (automatskim) navigacijskim sustavima tako da su one u stanju letjeti automatski, bez kontakta sa zemaljskim kontrolnim centrom. Taj automatski let je i za ostale sudionike u zračnom prometu postao manje rizičan jer su one sada (ako žele operirati u civilnom zračnom prostoru) pomoću svojih senzora sposobne samostalno registrirati i po potrebi izbjeći ostale zrakoplove. Organizatori Airteca 2009 su se prilagodili "nemirnim" ekonomskim vremenima te su trajanje sajma ograničili na samo tri dana. Pad broja posjetitelja su pametno kompenzirali B2B mitinzima i meclunarodnim konferencijama koje bi u slijedećoj godini od 2. do 4. studenog opet trebali biti glavni adut za uspjeh izložbe. U okviru te konferencije smo mogli prisustvovati demonstraciji gašenja požara na parkingu ispred hale broj 11 gdje je helikopter Bell 209 tvrtke Agrarflug Helilift vodenim "bombama" u neposrednoj blizini publike gasio imaginarni požar. Nakon demonstracije gašenja požara, Eurocopter SA365 tvrtke Heli-Flight je pokazao spuštanje spasitelja s dresi ranim psima iz helikop tera, i to samo pomoću čelične sajle. Simulirano je spuš - ta nje na podru čje pogo cleno ele men - tarnom nepogodom.. 45 Inovativni kit helikopter NEO pred prvim letom Iako je Airtec "igralište" tvrtki iz područja "velikog" biznisa ove sam godine pronašao mnoštvo interesantnih stvari koje bi mogle interesirati i obične ljubitelje zrakoplovstva. Jedno od najvećih iznenaclenja je priredila tvrtka Youngcopter iz Njemačke. Ona je publici predstavila stilistički vrlo uspjeli montažni helikopter NEO. Ovaj helikopter je na sajmu predstavio vlasnik tvrtke, Björn Jung iz grada Mainza sa kojim sam imao prilike duže porazgovarati o ovoj interesantnoj letjelici. NEO se u mnogim detaljima razlikuje od sličnih "eksperimentalnih" helikoptera. Prije svega, ovdje se radi o dvosjedu koji će u prodaji biti samo u "kit" izvedbi, a pogoni ga Wankel motor. Još jedan detalj koji je značajan i koji odmah upada u oči je činjenica da NEO nema repnog rotora. Prvi dojam kojeg stječem kada gledam ovaj helikopter je sljedeći: stvarno je lijep! Centralni element helikoptera je samonosiva ćelija od stakloplastike koja spaja sve ostale montažne grupe. Cijeli helikopter se tako sastoji od samo deset većih (glavnih) dijelova. Lijepo oblikovana kabina i vanjske površine odvraćaju pažnju od najvažnijih, ali ipak skrivenih, novosti koje ovaj helikopter donosi. Najveća novost je svakako tzv. Jet Control System (JCS). Radi se o pokretnoj zračnoj sapnici na kraju repnog konusa, koja zamjenjuje klasični repni rotor. Upravo ga sapnica čini mnogo sigurnijim od klasičnih helikoptera - nedostatak repnog rotora eliminira opasnost od "neželjenog" dodira repnog rotora sa "vanjskim svijetom". JCS je navodno i mnogo tiši od klasičnog repnog rotora. Sapnica je pokretljiva a protok zraka se regulira promjenom koraka kanalizirane elise u trupu helikoptera u blizini motora. Motor nosi ime "NEOSIS", i na moj upit o kakvom se motoru zapravo radi, Björn mi "škrto" odgovara: "Radi se o vodom hlaclenom Wankel motoru s dva rotora koji dolazi iz automobilske industrije." Po mom mišljenju, radi se o novoj varijanti Mazdinog RX-8 motora koji se tamo zove "Genesis". Mekana, skoro "turbinska" karakte ristika rada tog Wankel motora trebala bi eliminirati veliki broj vibracija. Specifična karakteristika tog motora je da mu je temperatura ispušnih plinova zbog dodatnih ispušnih/protočnih kanala za skoro 100 stupnjeva niža od starije generacije motora. To sniženje temperature bi ovom projektu trebalo dobro doći jer je hlaclenje pogonskog agregata kod helikoptera tradicionalno - "vruća" - stvar. Björn Jung mi za vrijeme obilaska posebnu pažnju skreće na postojanje prtljažnog prostora iza sjedišta u kabini, koji je i za vrijeme leta iz kabine lako dostupan. Podatke o mogućim terminima komerci jali zacije/prodaje kao i podatke o cijeni nisam bio u stanju dobiti. Neslužbeno doznajem da se prvi let očekuje početkom 2010. godine a početak serijske proizvodnje ne prije sredine 2011. Vjeruje se da bi cijena helikoptera u montažnom kitu s motorom i instrumentima trebala biti oko 100.000 eura. Već se sada zna da će taj kit biti vrlo kompletan te da će se isporučivati po pravilima samogradnje od 51 posto (što znači da je kupac/samograditelj obavezan sam investirati 51% vremena/dijelova). Po riječima Björna, za montažu ovog simpa ti - čnog helikoptera samograditelj ne mora poznavati tehnologiju varenja i laminiranja stakloplastike. Dovoljno je imati "uobičajeno" tehničko znanje. Prazan NEO bi trebao težiti 385 kg a najveća masa pri polijetanju bi mu trebala biti 640 kg. Kapacitet spremnika goriva od 120 litara bi trebao osiguravati dolet od 550 km pri putnoj brzini od 185 km/h. www.youngcopter.com Marc IIngegno Talijanski discovnter za UL-dijelove Prilikom posjeta i šetnje po ovogodišnjem Airtecu skoro slučajno nailazim na pretrpan štand tvrtke Marc Ingegno iz sjeverne Italije. Na štandu se nalazi mnoštvo komponenti za UL / sportske zrakoplove. Da su za vlasnike malih letjelica izloženi dijelovi bili stvarno interesantni svjedoči i prisustvo dvije televizijske ekipe koje su za vrijeme mog posjeta snimale izložene proizvode. Iz mnoštva izloženih dijelova posebno moram istaknuti usisnu granu (airbox) za Rotax 912/S/914 motore. Tvrtka Marc Ingegno usisne grane proizvodi od varenog aluminijskog lima koji je upola lakši i jeftiniji od originala. Cijena tog djela je 392 eura! U podužem razgovoru s vlasnikom tvrtke Albertom Marchinijem izražavam svoje žalje - nje da je ponekad skoro nemoguće - zbog orijentacije priključaka - na originalne usisne grane priključiti dovod hladnog i toplog zraka, na što mi on odgovara: "U navedenu cijenu je za kupce željena orijentacija tih priključaka već uračunata!" Stvarno nesvakidašnja usluga! Aluminijski dio sam još imao u ruci kad mi sa smiješkom na usnama Alberto donosi još jednu potpuno novu varijantu istog dijela, sada od tamnog plastičnog materijala. Taj se proizvod još nalazi u fazi razvoja i u proizvodnju bi trebao ući početkom 2010. godine. Ono što me je šokiralo je cijena tog proizvoda - skoro nevjerojatnih 180 eura! Ta mala tvrtka iz okolice grada Novara, koji se nalazi sjeverozapadno od Milana, ima u proizvodnom programu velik broj dijelova za motore Rotax, kao i skoro sva moguća (a i gotovo nemoguća) rješenja za kočnice, kotače te noge stajnih trapova ultralakih i sportskih zrakoplova. Doznajem da 14 talijanskih tvrtki koje proiz - vode zrakoplove upravo od njih naručuju nosače motora i kompletne stajne trapove - ne samo one s kotačima, već i kombinacije kotača i skija. Meclu uvaženim kupcima se nalaze i tvrtke kao što su Augusta i Tecnam, za čiji dvomotorac Marc Ingegno isporučuje stajni trap. 14/2009 47 www.marc-ingegno.it Ono što u razgovoru s Albertom posebno dolazi na površinu je fleksibilnost te tvrtke – oni skoro na svako pitanje imaju rješenje a riječ "nemoguće" za njih zaista ne postoji. Izvrsna ideja koja bi mogla imati velik utjecaj na jedriličarstvo dolazi iz glave mladog studenta i jedriličara. Urlik Deck, 18 godišnji član akademske letačke grupe Akaflieg e. V. pri sveučilištu u gradu Karlsruhe (Njemačka) završio je s projektiranjem i izradom univerzalnog dodatnog pogonskog sustava koji se može primijeniti za gotovo sve jedrilice. Akafliieg "Elektro-Turbo" proiekt Dodatni električni pogon za jedrilice Njegova ideja zapravo je vrlo jednostavna. Radi se o elektromotoru s elisom, koji su pričvršćeni na jedan standardizirani nosač koji se fiksira na nos jedrilice. Cijeli pogonski sklop teži svega pet kilograma. Standardiziran je na način da je za postavljanje na različite modele jedrilica potreban samo jedan dodatni adapter. Taj električni pogonski sklop se na nos jedrilice pričvršćuje bez ikakve modifikacije letjelice. Za ugradnju je dovoljno da jedrilica posjeduje nosnu kuku za vuču na koju se uz pomoć metalnog prstena pričvršćuje pogon "Elektro - Turbo". U tom slučaju se zbog sigurnosti poluga u kabini za otvaranje kuke za vuču mora blokirati. "Elektro - Turbo" pogon je zamišljen kao pomoć za povratak na letjelište te za sprječavanje izvanaerodromskog slijetanja. Njegova namjena nije samostalan start jedrilice. Za start je potrebno da je na jedrilici montirana kuka za start pomoću vitla. Za razliku od postojećih pomoćnih benzinskih i elektro motora koji se izvlače iz trupa a smješteni su iza pilota i obično imaju složenu kinematiku sklapanja, ovaj sistem se jednostavno u svega par minuta može pričvrstiti na nos svake jedrilice. "Elektro-Turbo" umnogome podsjeća na radio- upravljane modele aviona gdje se elektro motor jednostavno (trajno) ugracluje na nos modela. Elisa se pri isključivanju motora automatski sklapa u za to posebno napravljena ulegnuća na nosaču motora. Elisu će u aerodinamička ulegnuća pospremiti dinamički tlak zraka, a pri startanju motora njeni krakovi se rasklapaju pomoću centrifugalne sile. Mehanizam ras kla panja i sklapanja elise je vrlo jednostavan i nema bojazni od kvarova - nema se što pokvariti! "Elektro - Turbo" se sastoji od elektromotora, samokonstruirane sklopive elise, regulatora okretaja i jedne baterije. Elektro-motor je adaptirani proizvod tvrtke RS-Motoren, i ima www.akaflieg.uni-karlsruhe.de snagu od 15 kW. Iz maketarskog svijeta dolazi i regulator okretaja (50V/300A) koji struju od 400 A maksimalno može podnijeti u trajanju od 15 sekundi. Električna energija se pohranjuje u 14 litijskih ćelija s ukupnim naponom od 50V, koje su smještene iza pilota. Premijera ove interesantne alternative je bila na ovogodišnjem izdanju Aiteca u Frankfurtu. Tijekom prosinca 2009. godine će biti napravljeni statički testovi, a prvi let se očekuje sredinom 2010. godine. Proračunski potisak je 350 Newtona što bi trebalo biti dovoljno za penjanje testne klupske jedrilice AK-5 u iznosu od 0,7 m/s. Cijeli ugradbeni sklop ima masu 25 kg, od čega 5 kg ide na sklop elisa/motor/nosač, a 20 kg na bateriju koja bi trebala garantirati deset minuta leta s punom snagom. A