MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10
Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.
To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Powered by MegaZine3
Novi rekordi Sta
ZRAKOPLOVNA IZLOŽBA
Uspješna mješavina svih mogućih
letjelica, od giganata kao što su C5
Galaxy i Airbus A380, svemirskog
transportera, predratnih oldtimera, eksperi-
mentalnih samogradnji te novih električnih
zrakoplova, pa sve do mikrojednosjeda opetje
i ove godine privukla rekordan broj posjetitelja
te je cijeloj branši dala novu nadu u bolju
budućnost.
"Mnogo sam očekivao od AirVenture 2009 ali
moram reći da su moja očekivanja čak
premašena. Ovaj AirVenture je nadmašio sve
prethodne što se tiče posebnih dogaclaja,
zanosa, te letačke strasti" - oduševljeno je
izjavio zadnjeg dana ove manifestacije
predsjednikTom Poberezny.
18
Iako se već mjesecima naslućivalo da će
manifestacija biti uspješna – Poberezny nam je
za vrijeme AERO 2009 u Friederichhafenu
rekao da su predbilježbe čak 30% bolje od
prethodnih godina – u uspjeh nitko nije
sumnjao ali su do samog početka organizatori
njegovali samo "prikočeni" optimizam. Tako je
ove godine u Oshkosh od 27. srpnja do 2.
kolovoza došlo 12% više posjetitelja. Broj
posjetitelja tako je dosegao nevjerojatnih
578.000. Prvi put u povijesti AirVenture su
kampovi oko letjelišta već tjednima prije
početka bili rasprodani te su organizatori
morali otvoriti tzv. owerflow - rezervne
površine koje su već drugog dana manifestacije
bile do 80% popunjene. U tih sedam dana se
41.000 kampera pobrinulo za stvaranje
poznate Woodstock atmosfere. U Oshkosh, na
Wittman Regional Airport sletjelo je preko
10.000 zrakoplova. Letjelice su zauzele sve do
posljednjeg centimetra raspoloživih površina.
To je bio najljepši poklon za marljive organiza-
tore - EAA (Experimental Aviation Association)
- koji su za preureclenje površina od prošle
godine uložili 2,63 milijuna eura. Sagraclen je
novi kontrolni toranj, proširene su izložbene i
površine za kampiranje, sagracleni su novi
putovi i sanitarni sadržaji.
Tom Poberezny, predsjednik EAA i
šef AirVenture s Marinom Borićem,
našim urednikom
Tko je o tome prije samo par godina mogao sanjati: europski gigant Airbus
A380 i američki svemirski taksi WhiteKnightTwo okruženi tisućama malih
zrakoplova i znatiželjnicima. Mi ne sanjamo već se nalazimo u svijetu snova za
svakog ljubitelja zrakoplovstva. Dobrodošli u svjetski centar zrakoplovstva,
dobrodošli u Oshkosh/SAD, na AirVenture 2009 – najveću od svih
Tekst & foto: Marino Borić zrakoplovnih manifestacija!
13/2009
Europski gigant prvi put dodiruje pistu u Oshkoshu
Tko je ovo mogao zamisliti? Amerikanci strplivo u redu dugom
preko 300m satima (!) i po kiši čekaju na ulaz u Airbus.
Airbus A380
Dolazak europskog zračnog giganta
drugog dana manifestacije američka
je publika – inače navikla na novosti -
dočekala s oduševljenjem i Standing
Ovations. Takva se reakcija lokalne
publike nije zabilježila od davne
1984.godine, kada je u Oshkosh
sletio Concorde. S Airbusom je iz
Europe došao i jedan direktor
"velikog" pariškog airshowa, te je na
taj način odao poštovanje sajmu
"malih" zrakoplova što je EAA
predsjednika Toma Pobereznya očito
dirnulo. A380 je publiku svojim tihim
zračnim baletom i impozantnim
izgledom toliko oduševio da su
američki interesenti čekali i do dva
sata (čak i po kiši!) da bi došli na red
za posjet unutrašnjosti te letjelice.
ri duh
WK2
prvi lEt
Istog dana kao i Airbus, u Oshkosh je došao i
WhiteKnightTwo (WK2), nosač svemirskog
taksija SpaceShip Two (SS2). Za novog
dvotrupca – koji je nazvan Eve, po majci
konstruktora Burt Rutana - je to bio prvi duži
let i ujedno javna letačka premjera. Publika je
bila doslovno očarana tom letjelicom vrlo
neobičnog izgleda koja je svakodnevno prije
početka akrobatskog programa elegantno
kružila nebom. Zrakoplovje sagraclen u kalifornijskoj tvrtki Scaled
Composites – joint venture konstruktora Burt Rutana i Sir Richard Bransona i
njegove tvrtke Virgin Galactic. Eve predstavlja najveću strukturu 21. stoljeća
izraclenu od karbonskih vlakana. Glavna ramenjača je duga 42 metra i
izraclena je u jednom komadu. Nakon dolaska WK2 u Oshkosh Sir Branson
je bio oduševljen njegovim letnim karakteristikama te nam kaže: "WK2 se
prekrasno leti. Vi bi bili iznenacleni kako lijepo letjelica ovakvog neobičnog
oblika leti. Jedna očaravajuća Jednostavno prekrasno!" Istog dana
tvrtka Virgin Galactic najavljuje da je investicijska grupa Aabar iz Abu
Dhabija kupila veću količinu dionica - 32% - te da će uskoro početi s
gradnjom svemirske luke u Abu Dhabiju. Tvrtka Aabar ulaže 280 milijuna
USD u Virgin Galactic kao i dodatnih 100 milijuna USD za dogradnju
mogućnosti lansiranja satelita sa WK2. To označava ulazak arapskog svijeta
na tržište komercijalnog transporta satelita u zemljinu orbitu.
Svakodnevno se tokom show-programa mogao promatrati let WK2
kojeg je voditelj programa najavljivao ovim rječima:
"Najprecizniji formacijski let dva zrakoplova na svijetu"
Dva različita trupa Virgin Galactica:
Desni trup iz kojeg se leti WK2 ima prave prozore
dok su isti na lijevom trupu samo naljepnice.
13/2009 19
Honda je
ove godine
pompozno
predstavila
svoj HondaJet
projekt s
nebično lociranim motorima.
Dva nova VLJ (Very Light Jet) na kojima se radi
punom parom i čija je serijska proizvodnja sve
vjerovatnija: gore Piper-Jet, dolje Cirrus-Jet
Tecnamov dvomortorac 2006
vraća se s demonstracijskog leta.
Talijani iz Napulja su u SAD-u s ovim
zrakoplovom pobudili ogroman interes.
novosti iz Ul/lSA- svijEta
Ayerscraft Solo
Jedno od najvećih iznenaclenja u jeftinom
svijetu letenja neočekivano dolazi od Rienk
Ayersa iz Kalifornije. On je u Oshkosh donio
beskrilni model svog jednosjeda nazvanog Solo
čija je cijena za vrijeme sajma bila 19.800 USD.
Ayers je insajderima u SAD-u poznat po
neobičnim projektima u i izvan svijeta zrako -
plovstva. Pošto je on i pilot, te jako voli letenje,
odlučio je kupcima ponuditi trenutno naj -
jeftiniji kit zrakoplova s motorom. Da bi uspio
ponuditi tako nisku cijenu kupci se moraju
odreći mnogo toga. Tako u osnovnoj varijanti
nema pleksi pokrova kabine, motor je bez
reduktora, a ploča s instrumentima sve dena je
na apsolutni minimum. U potrazi za jeftinim
motorom Ayersova odluka je pala na relativno
težak ali zato oprobani industrijski “V” motor s
radnom zapreminom od 1000 kubika. Taj
motor se inače nalazi u nebrojenim agregatima
te graclevinskim strojevima, proiz vodi 35 KS pri
3400 okr/min i direktno pokreće elisu.
Proračunska potrošnja goriva bi se trebala
kretati oko 5,5 lit/sat pri brzini krstarenja od
120 km/h. Minimalna brzina je oko 64 a
maksimalna oko 160 km/h. Solo je izraclen od
sendvič kompozitne strukture te ukupno teži
180 kg što se po riječima Ayersa bitno može
smanjiti upotrebom jednog lakšeg (i nešto
skupljeg) motora. U "luksuznoj" varijanti koja
stoji 25.000 USD uključen je pleksi pokrov
kabine, bolji instrumenti a industrijski motor
pokreće elisu preko reduktora tako da je tada
max. brzina vrtnje 2400 okr/min. Kod Sola se
krila mogu demon tirati u samo nekoliko
minuta jer je za to potrebno popustiti samo
četiri vijka. Kupci mogu birati izmeclu varijante s
nosnim ili repnim kotačem. Tvrtka Ayerscraft
www.ayerscraft.com ima mnogo iskustva u
radu sa stakloplastikom i kompozitnim
strukturama što se moglo vidjeti kod izloženih
4 i 6-sjednih turboprop zrako plova koje je
Ayers sagradio za vlastite potrebe a nakon
uspješnih probnih letova vjeruje i u skoru
komercijalizaciju istih.
Vrlo simpatični Rienk Ayers sa svojim najnovijim
projektom za 19.800 USD.
Rinkova energija izgleda neograničena: On se bavi
konstrukcijom poljoprivrednih pomagala za siromašne
stanovnike Afrike kao i izgradnjom šeterosjednih
turbopropova u vlastite svrhe.
Cijena tih turbopropa je ovisna o upotrije -
bljenom agregatu i trebala bi početi od
nevjerojatnih 500.000 USD s revidiranom
Walter turbinom. Živi bili pa vidjeli!
Belite Aircraft 245
Svjetsku premjeru u Oshkoshu je imala i tvrtka Belite Aircraft iz Kanzasa s modelom Belite 245. Šef
Belitea, James Wiebe, jeftino je kupio model Lite tvrtke Kitfox, te ga dodatno usavršio. Tako se
danas Belite 245 može kupiti u dvije varijante. Kao kit ili gotov proizvod. Kod klasične varijante su
krila izraclena od drva i obložena aluminijem. Kod plastične varijante su ona od karbonskih
vlakana. Prvi let Belite 245 motoriziranog MZ-motorom snage 28 KS uspješno je obavljen
neposredno pred AirVenture. Osnovni kit Klassic modela stoji 19.000 USD tj. 25.000 za
kompletno opremljenu i dovršenu varijantu. Za CPC model s jačim motorom snage 45 KS treba
investirati 35.000 USD. Belite 245 je ultralaki zrakoplov za čiju upotrebu u SAD-u nije potrebna
nikakva letačka dozvola, budući da mu je masa manja od 110 kg. www.beliteaircraft.com
Sonex Jet JSX-1
Za jedno od najvećih iznenaclenja ove se godine
pobrinula američka kit-tvrtka Sonex predstavljajući
mlazni jednosjed JSX-1. Pošto se na štandu nije
moglo dobiti dovoljno detalja od osoblja Sonexa,
novinari su neprekidno opsjedali vlasnika tvrtke
John Monnetta koji je konačno izjavio: "Mi ovaj
zrakoplov zovemo SubSonex i tako nešto još
nismo napravili. Početna ideja je bila proizvesti kit
mlaznog zrakoplova čija bi prodajna cijena bila
daleko ispod 50.000 USD." Točno porijeklo
mlaznog motora nije poznato ali se zna da potječe
iz modelarskog svijeta te ima potisak od 75 do 90
kN. Taj bi pogonski agregat po riječima Sonexa tre-
bao (proračunski) garantirati putnu brzinu od 400
km/h te maksimalnu brzinu od 450 km/h.
Uzimajući u obzir navedeni potisak i prilično ne-
aerodinamičnu formu JSX-1 mene i okupljene no -
vinare ta izjava nije u potpunosti uvjerila. Po riječi-
ma Monetta volumen spremnika za gorivo iznosi
120 litara, što bi trebalo biti dovoljno za jedan sat
(prave) razonode. www.sonexaircraft.com
Mlažnjak za 50.000 USD i
450 km/h nadohvat ruke?
premijera
MySky MSONE
Godinu dana nakon izlaganja statičkog modela, ove je godine iz Floride
tvrtka MySky Aircraft donijela prvi prototip svog MSONE zrakoplova koji
je u letu proveo gotovo 100 sati. Kao pogonski agregat ovog po dizajnu
uspjelog zrakoplova služi šestocilindrični Jabiru 3300 motor. Do
sljedećeg izdanja AirVenture tvrtka kani proizvesti još četiri primjerka koji
bi trebali stajati oko 117.000 USD i bili bi registrirani kao
S-LSA zrakoplovi. Iz razgovora s
vlasnikom tvrtke Peterom S.
Pierpontom doznajemo da
razmišlja o proizvodnji ovog
aerodinamičnog tandema kao
vojnog školskog aviona u koji bi
tada najvjerojatnije bio ugraclen
turboprop pogonski agregat.
www.mysky.aero
Samson Switchblade
Nakon prvog susreta u Lakelandu kod prezentacije makete
Switchbladea prije par mjeseci, dosta se toga dogodilo u tvrtki Samson
Motors. Pri našem ponovnom susretu prvog dana manifestacije vlasnik
tvrtke Sam Bousfield već je bio prezadovoljan. Iako statički model
letećeg motorkotača još nije bio na štandu, jedan primjerak je već bio
prodan – američki kupac je bezuvjetno htio kupiti primjerak sa
serijskim brojem 001. Switchblade MMV (Multi-Mode-Vehicle) tako
posjeduje tri uzgonske površine od kojih su prednja i zadnja fiksne
(maks. širina oko 1,7 m) a srednje se krilo po potrebi može uvući. Kod
cestovne upotrebe krila Samson Switchbladea su "parkirana" ispod
trupa da bi se električnim putem rasklopila poput škara u samo
desetak sekundi. Switchblade posjeduje tri kotača (da bi ostao u klasi
motocikla) i s njime se na zemlji upravlja slično kao skuterom i to
naginjanjem vozača te okretanjem upravljača – za pogon na zemlji i u
zraku služi kanalizirana elisa koja se nalazi iza putničkog prostora.
Pogonski agregat još nije definiran ali
u obzir dolaze sljedeće opcije:
Freedom Wankelmotor, Lycoming
IO-320, Yamaha F JR 1300 te Suzuki
Hayabusa. Na zemlji bi Switchblade
trebao razvijati do 150 km/h a u
zraku do 280km/h, s radijusom
kretanja do 550 km. Cijena kita bez
motora bi trebala biti oko 60.000
USD a s motorom oko 80.000 USD.
Zadnjeg dana manifestacije dozna -
jemo da je deset kupaca dalo polog
od 4.000 USD za kupnju
Switchblade MMV.
www.samsonmotorworks.com
Sam Bousfeld, CEO Samson Motorsa
demonstrira sklapanje centralnog krila
Switchbladea
Novi trenažni zrakoplov iz
Floride možda uskoro i s
turbo-prop pogonom?
Flightdesign
Nakon Aera 2009 Flightdesign je i u SAD-u
izložio dva nova proizvoda: ručne komande za
let invalida te kutiju za prtljagu za montažu
ispod trupa. Ta transportna kutija koja teži
osam kg može transportirati teret do 30 kg uz
otpor koji stvara gubitak brzine od samo 3,5
km/h. www.flightdesign.com
Demonstracija sklapanja krila Icona A5
ekskluzivno za čitatelje Aeronautike
Sadler Aircraft
Icon Aircraft
Nakon
gužve kod premijere
prošlogodišnje
Icona nadao sam se da će ove godine na
štandu biti više mira i vrem
ena za razgovor...
Pogrešna pretpostavka! Prilikom trokratne
dnevne
demonstracije sklapanja krila na
prostranom štandu nije bilo
zraka ni za disanje!
Ove godine je Icon ti
m, osim stacionarnog
modela (prototip 01) izložio
i prototip 02 koji je
Nakon prisilnog slijetanja prototipa modela
Vampire LSA nakon gubitka snage Wankel
motora prije nekoliko mjeseci, u Oshkosh je
tvrtka Sadler Aircraft dovela novu varijantu te
nteresantne letjelice. Za pogon Vampire LSA je
sada ugraclen oprobani šest-cilindrični Jabiru
motor. Predstavljeni (već prodani) zrakoplov
košta 96.900 USD a osnovni kit bez motora i
instrumenata stoji 33.000 USD. U istoj tvornici
će se graditi i jedna varijanta Allegra
zrakoplova od tvrtke Fantasy Air.
www.VampireLSA.com
prvi put pokazao polijetanje
s piste u Oshkoshu
– do sada je dokazao svoje sposobnosti u
Kaliforniji samo polijetanjem s vode. Iskustva
stečena u 5
0 sati leta upotrijebljena su za
manje promjene koje
smo mogli vidjeti na
izloženom, letećem modelu Icona A5. Najveća
promjena je uočljiva kod rashladnog sistema
motora. Tako je jedini glavni otvor za zrak sa
Interesantan zrakoplov,
interesantan način sklapanja krila.
starog prototipa smanj
en, a dva nova manja
otvora smještena su ispod spoja krila i trupa.
Ekskluzivno za čitatelje Aeronautike Icon pred
polijetanje vrhom krila dodiruje površinu jezera.
Dodatno je
izlazni rub kabine tj. motornog
prostora koji se nalazi direktno ispred potisne
elise dobio jedan procjep širine 5 cm i visine
Veliki, stari usisnik zraka za Rotax 912S (dolje)
i novi smanjeni otvor (gore)
oko 10 cm za učinkovito
izvlačenje toplog
zraka motora. Na obližnjem jezeru Winnebago
prvi put s
mo službeno i uživo mogli
prisustvovati polijetanju
A5 s vode. Na moju
zamolbu - a nakon pitanja o stabilnosti letjelice
- test pilot Icona je prilikom samog odljep -
ljivanja vrhom krila dodirnuo površinu vode da
bi mi dokazao i tu sposobnost letjelice, koja se
nakon tog
hazarderskog manevra digla s
površine jezera bez
ikakvih posljedica. U
podužem razgovoru s vlasnikom tvrtke Kirkom
Hawkinsom
doznajem da je tvrtka na
slobodnom tržištu upravo okončala planirano
povećanje kapitala (priliv svježeg novca) te da je
broj naručenih letjelica narastao na 400. Gosp.
Hawkins je p
ri tome bio očito vrlo ponosan na
podatak da je više narudžbi došlo od osoba
koje još ne posjeduju letačku dozvolu.
www.iconaircraft.com
Falcoposite Furio
Tvrtka Falcoposite je ovogodišnje izdanje
AirVenture iskoristila za start svjetske prodaje
svoje CFK (Carbon Fiber Komposite) letjelice
visokih performansi Furio RG (Retractable
Gear). Na domaćem terenu - u Novom Zelandu
- prodano je već 19 primjeraka, a od toga ih je
isporučeno 15. U kitu s motorom od 180 KS
mu je cijena 170.000 USD a za tvornički složeni
primjerak treba investirati 250.000 USD. Cijena
nije niska ali su i performanse posebne: putna
brzina je 340 km/h! www.falcoposite.com
Remos
Od Corvina Hubera, vlasnika tvrtke Remos, doznajemo da je tvrtka upravo dobila značajnu
financijsku "špricu" od novog investitora, tvrtke Pall Mall Partners iz Londona. Ta će se sredstva
koristiti za održavanje i pojačanje dostignute pozicije na LSA tržištu. www.remos.com
22
13/2009
Terrafugia Update
Godinu dana nakon burne premjere Terrafugie
prešlo se na intenzivno testiranje ovog "voznog
zrakoplova". U razgovoru s vlasnikom tvrtke,
Carlom C. Dietrichom, doznajemo da je
Terrafugia već 28 puta letjela na vrlo maloj visini
iznad poletno sletne staze te da razvojni proces
teee planiranim intenzitetom. Na pitanje zašto
su probni letovi izvršeni na toj neuobieajenoj
visini, dobio sam sljedeći odgo vor: "Kao što se
na video snimkama (i na internetu) vidi, otklon
kormila visine koji je potreban za horizontalan
let vrlo je velik, što je vjerojatno uzrokovano
interferencijom kor mila i kotaea koji se nalazi
direktno iza kontrolne površine (crveni krug na
donjoj fotografiji). Pošto smo taj problem vrlo
brzo uoeili, letovima na većoj visini nismo htjeli
ugrožavati naš jedini prototip". Nadalje
doznajemo da: "...se vjerojatni poeetak proiz -
vodnje ove letjelice s cijenom 194.000 USD
oeekuje krajem 2011. godine a da se trenutno
vode intenzivni razgovori sa DOT-om
(Department of Transportation) za dobivanje
olakšica kod certificiranja ovog prijevoznog
sredstva za cestovni saobraćaj zbog proble -
matike zraenih jastuka koji su u SAD propisani
za automobile a u zrakoplovu ipak nisu
zakonski neophodni." www.terrafugia.com
Cheetah XLS
Tvrtka Midwest Sport Aviation LLC pobrinula
se za još jednu prinovu u donjem segmentu
cijena. Ova tvrtka iz Južnoafrieke Republike u
SAD uvozi proizvode tvrtke Rainbow Aircraft.
U kitu tako dvosjed Cheetah XLS bez motora
stoji 22.000 USD dok je za gotov S-LSA
zrakoplov u letnom stanju potrebno
investirati najmanje 53.000 USD. Za pogon
se u Rainbow može ugraditi skoro cijela
Rotaksova i Jabiruova paleta motora.
www.mwsportaviation.com
ZANIMLJIVOSTI
Jedna od najzrelijih cestovnih letjelica na tržištu koja
se serijski proizvodi: Super Sky Cycle tvrtke Butterfly
www.thebutterflyllc.com
Cjena s Rotax 912S motorom 49.900 USD
i-tec
Tvrtka i-tec (Indigenious People’s Technology and Education Center) iz Floride ove je godine prvi
put prezentirala jedan neobiean automobil koji po potrebi može letjeti. U svakom slueaju, nama
novinarima pomalo nedostaju kategorije u koje možemo svrstati ovakva prijevozna sredstva.
Maverick je automobil s naglašenim terenskim osobinama kojeg je u samo pet minuta moguće
osposobiti za letenje. U tu svrhu je potrebno razvući teleskopsku karbonsku šipku koja je
sklopljena na krovu automobila (po sistemu autoradio antene), iz krovnog prtljažnog prostora
izvući meki padobranski aeroprofil (ukrućen jednom sklopivom ramenjaeom) koji je već prievršćen
za vrh šipke, i dati gas. Kao pogonski agregat služi serijski Subaruov auto-šetocilindraš snage 130
KS, koji posjeduje dva mjenjaea / prijenosna sistema. Jedan se koristi za pogon stražnjih kotaea a
drugi za pogon potisne elise. Maverick je projektiran za potporu misionarskog rada u zabaeenim
podruejima te je veoma jednostavan za upotrebu – kod projektiranja je velika pažnja posvećena
robusnosti te mogućnosti kori šte nja od osoba bez ikakvog tehniekog/pilotskog znanja. Tako se
npr. za upravljanje na zemlji i u zraku koristi samo papueica gasa i upravljae – promjena funkcije
upravljaea vezana je za položaj rueice kojom se odrecluje vrsta rada. Na zemlji ovaj automobil
postiže 130 km/h (tada upravljae okreće prednje kotaee), a u zraku je moguća brzina 65 km/h
(kada upravljae putem servo hidraulike povlaei konope padobranskog krila za promjenu smjera).
Cijena ovog interesantnog, vrlo robusnog prijevoznog sredstva bi se trebala kretati od 80 do
90.000 USD. www.itecusa.org
13/2009
23
Zrakoplovi pod visokim naponom
Yuneec E430
Za najveće iznenaclenje u E-sektoru (Elektro)
pobrinula se britansko-kineska tvrtka Yuneec
International premijernom prezentacijom svog
LSA elektro-zrakoplova E430. Važnost koja je
dana toj novosti da se naslutiti i po samom
mjestu prezentacije. Yuneec E430 je pred stav -
ljen pred brojnom publikom na centralnom
dijelu manifestacije - na trgu AeroShell. Po
priopćenju iz tvrtke, radi se o prvom isključivo
za elektro-let komercijalno proizvedenom
dvosjedu na svijetu. Trup, a pogotovo krila s
rasponom od 13,8 metara podsjećaju na
elemente jedrilice i izracleni su od staklo
plastike. Trup je širok 1,15 metara a dug je
skoro 7, te završava karakterističnim, "V" repnim
površinama. Težina letjelice bez baterija iznosi
172 kg a s 3 paketa baterija 250 kg, što rezul
tira standardnom poletnom masom od 430 kg.
Ukrcajem šest mogućih baterijskih paketa - od
kojih je svaki težak 26 kg poletna se masa
povećava na 470 kg. Svaki baterijski paket
pohranjuje 30 Ah električne energije s napo
nom od 133 V a na zemlji se puni pomoću
automatskog punjača u vremenu od tri do
četiri sata. Punjenje ovisi o mrežnom naponu
24
(u SAD-u je on 120 V) i stanja baterija. S tri
standardna baterijska paketa Yuneec može
letjeti od 1,5 do 2 sata što se bitno može
produljiti jer i s ugašenim motorom – zbog
finese od 25 – ova letjelica ima sve karakte ri -
stike modernih motornih jedrilica. Minimalna
brzina E430 je 65 km/h, putna 95 km/h, a
maksimalna 150km/h. Cijena Yuneeca sa
standardnim baterijskim paketom je 89.000
USD. Yuneecovi konstruktori su ovu letjelicu
uspjeli projektirati i proizvesti za samo nešto
manje od četiri mjeseca! U dužem razgovoru
kojeg sam imao prilike voditi s test pilotom
Daveom Morssom doznajem interesantne
detalje karakteristične za ovaj E-zrakoplov:
Ovaj zrakoplov za horizontalan let treba
samo sedam kilovata el. energije,
upravljanje je vrlo jednostavno, što treba
zahvaliti lijepo usklađenim letnim
svojstvima.
Upitan za razlike u letenju zrakoplova s
benzinskim motorom i E-zrakoplova Dave mi
odgovara: "Električni pogon je znatno tiši što
me odušev ljava. Priprema za let je drugačija
treba paziti na pažljivo planiranje cijelog leta i
na nekoliko faktora na koje se inače ne misli.
Tako na primjer prije leta informiram lokalnog
kontro lora leta da pri povratku najvjerojatnije
nisam u stanju zbog prometa ići u novi školski
krug jer mi je napon baterija uobičajeno toliko
nizak da mi omogućava samo eventualno
horizontalni let, pa nisam u stanju penjati."
www.yuneec.com
Yuneec sada
posjeduje
kompletan
proizvodni
program
elektro
pogonskih
grupa od 10 do
50 kW
Sportska avijacija neumorno traži pogonske
alternative koje bi usput trebale biti i ekološki
prihvatljive. U području pogonskih goriva
trenutne se alternative zovu sintetička tj. bio-
goriva čiji je razvoj u punom jeku. O tome je
Aeronautika već više puta informirala - mi
stalno pratimo tu interesantnu temu. Tvrtka
Swift Enterprises u testnoj fazi proizvodi
svoje sintetičko gorivo nazvano Swift Fuel
koje se dobiva iz biomase. Ovo gorivo je
interesantno i po cijeni jer bi trebalo biti do
50% jeftinije od avionskog benzina.
Druga varijanta ekološkog i štedljivog
pristupa rješenju pogonskog problema sve se
više probija u prvi plan i zove se električni
pogon. Brzina kojom proizvoclači prezen -
tiraju nove proizvode upravo je nevjerojatna
a posljedice te samo-nametnute prisile smo
mogli vidjeti na ovogodišnjem AirVenture
gdje su skoro sve premijerne letjelice bile u
polugotovom i ne-letnom stanju. Da se radi
o važnom trendu svjedoči i podatak da je
velika američka Udruga eksperimentalnih
zrakoplova (EAA) tom trendu posvetila jedan
poseban izložbeni i edukativni prostor u
samom srcu AirVenturea koji bi se u bliskoj
budućnosti trebao još znatno proširiti.
13/2009
svjetska premijera
Na ploči s instrumentima
još nedostaje pokazivač
stanja baterija.
Randall Fishmen sa svojim ElectraFlyer-X
ElectraFlyer-X
Randall Fishmen iz Kalifornije, kojeg slobodno
možemo nazvati pionirom električnog letenja,
donio je u Oshkosh treću generaciju svoje E-
letjelice nazvanu ElectraFlyer-X. Kit- zrakoplov
od stakloplastike sastoji se od većeg broja
gotovih dijelova tako da se gradnja uglavnom
bazira na montaži komponenti koje su već
lakirane! Bezkontaktni elektro motor od 50 KS
trebao bi biti dovoljan za putnu brzinu od 130
km/h. Minimalna brzina bi proračunski trebala
biti oko 55 km/h. Električna energija je
pohranjena u četiri akumulatorska bloka od
kojih se dva nalaze ispred ploče s
instrumentima a dva iza sjedišta. Pohranjena
energija bi trebala biti dovoljna za dva sata leta
jer Fishmann pretpostavlja da mu je za
horizontalan let potrebno 6 kW/h električne
energije. Da je njegovo iskustvo u ovom
području veliko vidi se u mnogo detalja; tako
je električni motor hlaclen tekućinom a
baterijski paketi (18 kg svaki) koji su hlacleni
zrakom dodatno su iz sigurnosnih razloga
smješteni u posudama od nehrclajućeg čelika.
ElectraFlyer-X ima raspon krila od 15 m a na
gornjaci su smještene zračne kočnice.
Najmanja težina s baterijama je 350 kg, a
širina kabine iznosi jedan metar. Cijena
kompletnog kita ovog elegantnog dvosjeda
iznosi 65.000 USD, i to bez baterija koje je po
riječima konstruktora poželjno kupiti nakon
dovršenja gradnje jer njihova cijena stalno
pada, a kapacitet se skoro dnevno povećava.
Da li su njegovi proračuni bili ispravni,
Fishman bi trebao doznati ovih dana kada će
se prvi put vinuti u nebo. www.electraflyer.com
Glenn Martin u "civilu"
s našim urednikom u Oshkoshu
MartinJetPack
Nakon prošlogodišnje senzacije kod
premjere Jetpacka susrećem vlasnika tvrtke
Glenna Martina u "civilu" tj. kao privatnu
osobu bez letjelice i štanda. Na moje pitanje
o uzroku izbivanja tvrtke, Martin mi
odgovara:
Flightstar e-Spider
Tom Peghny, predsjednik tvrtke Flightstar, koji
za svoj e-Spider koristi Yuneecov 20 kW
elektromotor ovim riječima opisuje svoj let na
električni pogon: "Ovo je najbolji Flightstar
kojeg sam ikada letio! Da bi ostali u okviru
težinskih ograničenja od 107 kg morali smo
više aluminijskih komponenti zamijeniti
karbonskim." Iako zbog težine e-Spider može
ponijeti samo jedan paket baterija on ipak u
zraku može ostati 45 minuta.
www.fly-flightstar.com
Reakcija na naš Jetpack je bila
nevjerojatna! Mi nismo računali na
takav interes i na toliko konkretnih
interesenata. Samo za kratki odgovor
svim interesentima trebalo nam je više
od šest mjeseci! Pošto su troškovi
dolaska iz dalekog Novog Zelanda
veoma visoki te iznose 500.000 USD,
ove smo se godine odlučili na
kreativnu pauzu.
Nadalje doznajemo da Martin razmišlja o
mogućnosti otvaranja jedne škole letenja za
svoju letjelicu te da traži i mogućnosti
ekonomičnije upotrebe letjelice (možda u
zatvorenim halama) s eventualnim
korištenjem elektromotora umjesto motora
s unutrašnjim izgaranjem - ovu informaciju
Aeronautika vjerojatno donosi prva na
svijetu! www.martinjetpack.com
Električni Sonex
Tvrtka Sonex već godinama radi na projektu svog E-zrakoplova kojeg je ove godine predstavila s
novim električnim motorom. Stari motor je prilikom testa zbog premalih tolerancija pregorio tako
da je tvrtka sada u zakašnjenju u odnosu na druge konkurente – do tog zakašnjenja je došlo i
zbog želje tvrtke Sonex da sve komponente izradi u vlastitoj režiji. Izloženi motor u e-Waiexu je
dnevno stavljan u pogon za svrhu demonstracije – energija je dolazila ili iz javne električne mreže
ili iz klasičnih olovnih akumulatora. Integracija Li-Po baterija u koncept zrakoplov bi trebala
započeti uskoro. www.sonexaircraft.com
25
13/2009
PC-AERO
nova generacija E-letjelica
Njemačka tvrtka PC-AERO iz grada Landsberg
am Lech je u Oshkoshu predstavila model
jednog vrlo efikasnog E-zrakoplova koji bi
trebao biti temelj za jednu cijelu porodicu E-
letjelica. Po navodima tvrtke, prvi prototip bi
trebao biti proizveden do kraja godine tako
da se za godinu dana može očekivati i prvi
let. www.pc-aero.de
Pogonshi agrEgati / motori
Eggenfeller
Poznati isporučitelj eksperimentalnih motora
Eggenfeller koji za brze samogradnje već
godinama adaptira Subaruov motor je za
vrijeme AirVenture nudio svoje motore po
skoro nevjerojatno niskim cijenama. Popust je
bio cijelih 10.000 USD!
www.eggenfellneraircraft.com
Izgleda da cijeli segment pogonskih agregata
(osim E-motora) najviše trpi zbog posljedica
ekonomske krize. Iako su svi važni proizvoclači
i jedna cijela vojska tunera (koji za zrako -
plovnu upotrebu adaptiraju automotore) bili
prisutni, velikih novosti skoro da i nije bilo.
Lycoming
Lycoming je bio prisutan s kompletnim
programom proizvoda meclu kojima se isticala
LSA varijanta (IO-233-LSA) koja je skoro
dosegla finalni status razvoja. Uskoro se
očekuje početak testiranja u zrakoplovu na
zemlji i u zraku a doznajemo da se motor
nastoji još olakšati za dodatnih pet do deset
kilograma. www.lycoming.com
Skoro slučajno sam doslovno nabasao na jedan
iz vojnih namjena poznati mlazni motor iz
Češke Republike koji bi uskoro trebao doći na
tržište u sklopu novog turboprop/turbo
osovinskog agregata snage od 140/180 kW.
(više u sljedećem broju)
SMA
Francuska tvrtka SMA je iznenadila s novom
varijantom svog isključivo za zrakoplove
koncipiranog dizel motora koji je dosegao
zavidan nivo razvoja. Poznata varijanta
SR305-230 motora unaprijeclena je te se
sada zove SR305-E. Promijenjene su usisne i
ispušne grane motora tako da je najveća
visina korištenja sa 12.000 podignuta na
20.000 stopa. Premijeru je doživjela i nova
varijanta ispušnog sustava s dva manja
umjesto jednog velikog turbo-punjača.
Tvrtka Maule je tako izložila svoj M9-230
zrakoplov koji je svježe certificiran sa SMA
dizel motorom. www.smaengines.com
Ubuduće se SMA motor može dobiti s jednim
velikim ili dva mala turbokompresora
Prolazak kroz cilj kod trke automobila Ford
Mustanga i akrobatskog zrakoplova označen je
ogromnom eksplozijiom - Amerikanci su stvarno
majstori showa.
Maule M9-230 s certificiranim SMA motorom
Panoramski pogled na Aeroshell Square sa trupa C-5M
Supergalaxy - nezaboravan doživjaj o kojemu možete više čitati
u sljedećim brojevima Aeronautike
InstrUMEnti & ElEhtroniha
Od svih područja zrakoplovne tehnike
trenutno se najdinamičnije razvija podru čje
instrumenata i navigacije. Bez obzira gdje sam
pogledao – svugdje sam mogao vidjeti nešto
novo. Cijene su definitivno u jakom padu iako
finalne komponente paradoksalno i nisu toliko
jeftinije. To je zato jer proizvođači u postojeće
instrumente/ zaslone ugrađuju i sve više
funkcija tako da je integracija elektronskih
žiro skopa tj. umjetnih hori zo -
nata, čak sa fun kci jama auto -
pilota, te meteoroloških (satelit
skih) prijem nika skoro postala
standard.
Garmin
Ova je tvrtka ove godine priredila
vatromet novosti od UL/LSA do
profe sio nal nog svijeta.
Garmin je za sportsku avijaciju
(UL/LSA) prezentirao nove G3X / PFD Primary
Flight Display i MFD Multi Function Display
komponente. Garmin je novi G3X sa 17,5 cm
zaslonom prezentirao sljedećim riječima:
"Majka mu je bila prenosiva, otac mu je
G1000!" Po ugledu na "oca", G3X je koncipiran
za trajnu ugradnju te nudi mnoštvo funkcija
kao što su: vizualizacija svih primarnih instru -
me nta, vizualizacija informacija o radu moto -
ra, funkciju pokretne mape, mogućnost navi -
gacijske pripreme leta s podacima aerodroma
/kartografskim podacima/preprekama te u
SAD-u XM satelitsku meteo situaciju. Varijanta
s jednim zaslonom stoji 9.995 USD a sa dva
zaslona 14.115 USD. G3X je već za vrijeme
manifestacije bio ugrađen u mnoge zrako -
plove kao što su FlightDesign, Gobosh, Sting
Sport i Tecnam.
Na jesen Garmin donosi na tržište softver za
I-Phone koji za 99,95 USD godišnje nudi
mogućnost elektroničke prijave plana leta,
planiranje leta, zrakoplovnu meteo prognozu
te prijenos podataka. Za sve smart-mobitele
(kao što je Blackberry) se za 9,95 USD na
raspo laganju mogu imati karte svih aero dro -
ma, karte sa standardnim prilaznim i odlaznim
procedurama te METAR i TAF izviješća.
Garmin G600 je obogaćen sa SVT (Synthetic
Vision Technology) opcijom, spojen s
meteorološkim radarom, vizualizacijom
vjetra, autopilotom... i to sve u novoj
grafici prikaznika. Svi ti dodaci čija je
vrijednost 8.000 USD su sada
uključeni u osnovnu cijenu uređaja
od 29.995 USD.
Garmin nas je informirao da je u
posljednjih 20 godina isporučio
preko 103.000 GNS 4xx/5xx
uređaja.
www.garmin.com
MGL Avionics
I drugi mali proizvođači kao npr. MGL
Avionics, koji su se specijalizirali za LSA/
sportske i eksperimentalne zrakoplove, pred -
stavili su mnoštvo interesantnih funkcija za
postojeće sisteme. Na njihovom štandu mogla
se vidjeti unaprijeđena varijanta postojećeg
EFIS zaslona "Voyager" i "Odyssey". Odyssey
sada ima VGA aktivni TFT zaslon s dijago -
nalom od 26 cm, brži procesor te sučelje za
digitalni autopilot (izlaz za autopilot bez
potrebe za dodatnim žiroskopskim predaj -
nikom) kao i spoj (ulaze) za vanjske video i IR
(infra crvene) kamere. Na istom štandu
otkrivam jedan novi instrument u stilu malog
Dynona D10A koji ima nešto veći zaslon od 11
cm i koji bi po riječima MGL-a trebao biti bitno
jeftiniji od originala. Pošto instrument još nije
u serijskoj proizvodnji trebao sam dugo
inzistirati da bih doznao vjerojatnu cijenu; ona
bi trebala iznositi od 1500 do 2000 USD!
Instrument posjeduje jednu interesantnu
funkciju - u slučaju nužde dodirivanjem samo
jedne tipke pokazuje poziciju najbližeg
letjelišta.
www.mglavionics.com
FLIR
U području FLIR (Forward Looking Infrared)
uređaja se uočava bitan pad cijena. Pomoću
infra-crvenih se kamera u uvjetima slabe
vidljivosti (noću ili zbog dima) može "gledati"
kroz "prepreke" što u određenim uvjetima može
značajno povećati sigurnost letenja. Certifi -
cirane sisteme je od tvrtke Forward Vision sad
moguće dobiti za 15.000 USD. Model ove
tvrtke EVS-100 je Cirrus montirao na svoj klipni
avion SR22. www.forward-vision.net
Za obične "smrtnike" tj. sportske pilote posebno
je pogodan sustav tvrtke Foresight čiji
kompletan sustav koji se sastoji od kamere i
zaslona stoji 8.000 USD. www.foresight.aero
Predsjednik EAA, Tom Poberezny je na
završnoj konferenciji za novinstvo još
jedanput spomenuo formullu uspjeha
AirVenture sa četiri P:: "Pllanes, Peoplle,
Passion, Participation!! Zrakopllovi (Pllanes)
dovode lljude.. Ljudi (Peoplle) ispunjavaju
zrakopllove životom.. Strast (Passion) je ono
što nas motivira.. Bez sudjellovanja
(Participation) lljudi svi prethodni P--ovi ne bi
imalli nikakvog smislla.."
Za sllijedeći AirVenture koji će se održati od
26.. srpnja do 1.. kollovoza 2010.. EAA
predsjednik najavlljuje vjerojatni dollazak
svemirskog transportera SpaceShip 2 te 75..
godišnjicu DC3 kao i nove ellektro--
zrakopllove.. A