MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

Novi rekordi Sta ZRAKOPLOVNA IZLOŽBA Uspješna mješavina svih mogućih letjelica, od giganata kao što su C5 Galaxy i Airbus A380, svemirskog transportera, predratnih oldtimera, eksperi- mentalnih samogradnji te novih električnih zrakoplova, pa sve do mikrojednosjeda opetje i ove godine privukla rekordan broj posjetitelja te je cijeloj branši dala novu nadu u bolju budućnost. "Mnogo sam očekivao od AirVenture 2009 ali moram reći da su moja očekivanja čak premašena. Ovaj AirVenture je nadmašio sve prethodne što se tiče posebnih dogaclaja, zanosa, te letačke strasti" - oduševljeno je izjavio zadnjeg dana ove manifestacije predsjednikTom Poberezny. 18 Iako se već mjesecima naslućivalo da će manifestacija biti uspješna – Poberezny nam je za vrijeme AERO 2009 u Friederichhafenu rekao da su predbilježbe čak 30% bolje od prethodnih godina – u uspjeh nitko nije sumnjao ali su do samog početka organizatori njegovali samo "prikočeni" optimizam. Tako je ove godine u Oshkosh od 27. srpnja do 2. kolovoza došlo 12% više posjetitelja. Broj posjetitelja tako je dosegao nevjerojatnih 578.000. Prvi put u povijesti AirVenture su kampovi oko letjelišta već tjednima prije početka bili rasprodani te su organizatori morali otvoriti tzv. owerflow - rezervne površine koje su već drugog dana manifestacije bile do 80% popunjene. U tih sedam dana se 41.000 kampera pobrinulo za stvaranje poznate Woodstock atmosfere. U Oshkosh, na Wittman Regional Airport sletjelo je preko 10.000 zrakoplova. Letjelice su zauzele sve do posljednjeg centimetra raspoloživih površina. To je bio najljepši poklon za marljive organiza- tore - EAA (Experimental Aviation Association) - koji su za preureclenje površina od prošle godine uložili 2,63 milijuna eura. Sagraclen je novi kontrolni toranj, proširene su izložbene i površine za kampiranje, sagracleni su novi putovi i sanitarni sadržaji. Tom Poberezny, predsjednik EAA i šef AirVenture s Marinom Borićem, našim urednikom Tko je o tome prije samo par godina mogao sanjati: europski gigant Airbus A380 i američki svemirski taksi WhiteKnightTwo okruženi tisućama malih zrakoplova i znatiželjnicima. Mi ne sanjamo već se nalazimo u svijetu snova za svakog ljubitelja zrakoplovstva. Dobrodošli u svjetski centar zrakoplovstva, dobrodošli u Oshkosh/SAD, na AirVenture 2009 – najveću od svih Tekst & foto: Marino Borić zrakoplovnih manifestacija! 13/2009 Europski gigant prvi put dodiruje pistu u Oshkoshu Tko je ovo mogao zamisliti? Amerikanci strplivo u redu dugom preko 300m satima (!) i po kiši čekaju na ulaz u Airbus. Airbus A380 Dolazak europskog zračnog giganta drugog dana manifestacije američka je publika – inače navikla na novosti - dočekala s oduševljenjem i Standing Ovations. Takva se reakcija lokalne publike nije zabilježila od davne 1984.godine, kada je u Oshkosh sletio Concorde. S Airbusom je iz Europe došao i jedan direktor "velikog" pariškog airshowa, te je na taj način odao poštovanje sajmu "malih" zrakoplova što je EAA predsjednika Toma Pobereznya očito dirnulo. A380 je publiku svojim tihim zračnim baletom i impozantnim izgledom toliko oduševio da su američki interesenti čekali i do dva sata (čak i po kiši!) da bi došli na red za posjet unutrašnjosti te letjelice. ri duh WK2 prvi lEt Istog dana kao i Airbus, u Oshkosh je došao i WhiteKnightTwo (WK2), nosač svemirskog taksija SpaceShip Two (SS2). Za novog dvotrupca – koji je nazvan Eve, po majci konstruktora Burt Rutana - je to bio prvi duži let i ujedno javna letačka premjera. Publika je bila doslovno očarana tom letjelicom vrlo neobičnog izgleda koja je svakodnevno prije početka akrobatskog programa elegantno kružila nebom. Zrakoplovje sagraclen u kalifornijskoj tvrtki Scaled Composites – joint venture konstruktora Burt Rutana i Sir Richard Bransona i njegove tvrtke Virgin Galactic. Eve predstavlja najveću strukturu 21. stoljeća izraclenu od karbonskih vlakana. Glavna ramenjača je duga 42 metra i izraclena je u jednom komadu. Nakon dolaska WK2 u Oshkosh Sir Branson je bio oduševljen njegovim letnim karakteristikama te nam kaže: "WK2 se prekrasno leti. Vi bi bili iznenacleni kako lijepo letjelica ovakvog neobičnog oblika leti. Jedna očaravajuća Jednostavno prekrasno!" Istog dana tvrtka Virgin Galactic najavljuje da je investicijska grupa Aabar iz Abu Dhabija kupila veću količinu dionica - 32% - te da će uskoro početi s gradnjom svemirske luke u Abu Dhabiju. Tvrtka Aabar ulaže 280 milijuna USD u Virgin Galactic kao i dodatnih 100 milijuna USD za dogradnju mogućnosti lansiranja satelita sa WK2. To označava ulazak arapskog svijeta na tržište komercijalnog transporta satelita u zemljinu orbitu. Svakodnevno se tokom show-programa mogao promatrati let WK2 kojeg je voditelj programa najavljivao ovim rječima: "Najprecizniji formacijski let dva zrakoplova na svijetu" Dva različita trupa Virgin Galactica: Desni trup iz kojeg se leti WK2 ima prave prozore dok su isti na lijevom trupu samo naljepnice. 13/2009 19 Honda je ove godine pompozno predstavila svoj HondaJet projekt s nebično lociranim motorima. Dva nova VLJ (Very Light Jet) na kojima se radi punom parom i čija je serijska proizvodnja sve vjerovatnija: gore Piper-Jet, dolje Cirrus-Jet Tecnamov dvomortorac 2006 vraća se s demonstracijskog leta. Talijani iz Napulja su u SAD-u s ovim zrakoplovom pobudili ogroman interes. novosti iz Ul/lSA- svijEta Ayerscraft Solo Jedno od najvećih iznenaclenja u jeftinom svijetu letenja neočekivano dolazi od Rienk Ayersa iz Kalifornije. On je u Oshkosh donio beskrilni model svog jednosjeda nazvanog Solo čija je cijena za vrijeme sajma bila 19.800 USD. Ayers je insajderima u SAD-u poznat po neobičnim projektima u i izvan svijeta zrako - plovstva. Pošto je on i pilot, te jako voli letenje, odlučio je kupcima ponuditi trenutno naj - jeftiniji kit zrakoplova s motorom. Da bi uspio ponuditi tako nisku cijenu kupci se moraju odreći mnogo toga. Tako u osnovnoj varijanti nema pleksi pokrova kabine, motor je bez reduktora, a ploča s instrumentima sve dena je na apsolutni minimum. U potrazi za jeftinim motorom Ayersova odluka je pala na relativno težak ali zato oprobani industrijski “V” motor s radnom zapreminom od 1000 kubika. Taj motor se inače nalazi u nebrojenim agregatima te graclevinskim strojevima, proiz vodi 35 KS pri 3400 okr/min i direktno pokreće elisu. Proračunska potrošnja goriva bi se trebala kretati oko 5,5 lit/sat pri brzini krstarenja od 120 km/h. Minimalna brzina je oko 64 a maksimalna oko 160 km/h. Solo je izraclen od sendvič kompozitne strukture te ukupno teži 180 kg što se po riječima Ayersa bitno može smanjiti upotrebom jednog lakšeg (i nešto skupljeg) motora. U "luksuznoj" varijanti koja stoji 25.000 USD uključen je pleksi pokrov kabine, bolji instrumenti a industrijski motor pokreće elisu preko reduktora tako da je tada max. brzina vrtnje 2400 okr/min. Kod Sola se krila mogu demon tirati u samo nekoliko minuta jer je za to potrebno popustiti samo četiri vijka. Kupci mogu birati izmeclu varijante s nosnim ili repnim kotačem. Tvrtka Ayerscraft www.ayerscraft.com ima mnogo iskustva u radu sa stakloplastikom i kompozitnim strukturama što se moglo vidjeti kod izloženih 4 i 6-sjednih turboprop zrako plova koje je Ayers sagradio za vlastite potrebe a nakon uspješnih probnih letova vjeruje i u skoru komercijalizaciju istih. Vrlo simpatični Rienk Ayers sa svojim najnovijim projektom za 19.800 USD. Rinkova energija izgleda neograničena: On se bavi konstrukcijom poljoprivrednih pomagala za siromašne stanovnike Afrike kao i izgradnjom šeterosjednih turbopropova u vlastite svrhe. Cijena tih turbopropa je ovisna o upotrije - bljenom agregatu i trebala bi početi od nevjerojatnih 500.000 USD s revidiranom Walter turbinom. Živi bili pa vidjeli! Belite Aircraft 245 Svjetsku premjeru u Oshkoshu je imala i tvrtka Belite Aircraft iz Kanzasa s modelom Belite 245. Šef Belitea, James Wiebe, jeftino je kupio model Lite tvrtke Kitfox, te ga dodatno usavršio. Tako se danas Belite 245 može kupiti u dvije varijante. Kao kit ili gotov proizvod. Kod klasične varijante su krila izraclena od drva i obložena aluminijem. Kod plastične varijante su ona od karbonskih vlakana. Prvi let Belite 245 motoriziranog MZ-motorom snage 28 KS uspješno je obavljen neposredno pred AirVenture. Osnovni kit Klassic modela stoji 19.000 USD tj. 25.000 za kompletno opremljenu i dovršenu varijantu. Za CPC model s jačim motorom snage 45 KS treba investirati 35.000 USD. Belite 245 je ultralaki zrakoplov za čiju upotrebu u SAD-u nije potrebna nikakva letačka dozvola, budući da mu je masa manja od 110 kg. www.beliteaircraft.com Sonex Jet JSX-1 Za jedno od najvećih iznenaclenja ove se godine pobrinula američka kit-tvrtka Sonex predstavljajući mlazni jednosjed JSX-1. Pošto se na štandu nije moglo dobiti dovoljno detalja od osoblja Sonexa, novinari su neprekidno opsjedali vlasnika tvrtke John Monnetta koji je konačno izjavio: "Mi ovaj zrakoplov zovemo SubSonex i tako nešto još nismo napravili. Početna ideja je bila proizvesti kit mlaznog zrakoplova čija bi prodajna cijena bila daleko ispod 50.000 USD." Točno porijeklo mlaznog motora nije poznato ali se zna da potječe iz modelarskog svijeta te ima potisak od 75 do 90 kN. Taj bi pogonski agregat po riječima Sonexa tre- bao (proračunski) garantirati putnu brzinu od 400 km/h te maksimalnu brzinu od 450 km/h. Uzimajući u obzir navedeni potisak i prilično ne- aerodinamičnu formu JSX-1 mene i okupljene no - vinare ta izjava nije u potpunosti uvjerila. Po riječi- ma Monetta volumen spremnika za gorivo iznosi 120 litara, što bi trebalo biti dovoljno za jedan sat (prave) razonode. www.sonexaircraft.com Mlažnjak za 50.000 USD i 450 km/h nadohvat ruke? premijera MySky MSONE Godinu dana nakon izlaganja statičkog modela, ove je godine iz Floride tvrtka MySky Aircraft donijela prvi prototip svog MSONE zrakoplova koji je u letu proveo gotovo 100 sati. Kao pogonski agregat ovog po dizajnu uspjelog zrakoplova služi šestocilindrični Jabiru 3300 motor. Do sljedećeg izdanja AirVenture tvrtka kani proizvesti još četiri primjerka koji bi trebali stajati oko 117.000 USD i bili bi registrirani kao S-LSA zrakoplovi. Iz razgovora s vlasnikom tvrtke Peterom S. Pierpontom doznajemo da razmišlja o proizvodnji ovog aerodinamičnog tandema kao vojnog školskog aviona u koji bi tada najvjerojatnije bio ugraclen turboprop pogonski agregat. www.mysky.aero Samson Switchblade Nakon prvog susreta u Lakelandu kod prezentacije makete Switchbladea prije par mjeseci, dosta se toga dogodilo u tvrtki Samson Motors. Pri našem ponovnom susretu prvog dana manifestacije vlasnik tvrtke Sam Bousfield već je bio prezadovoljan. Iako statički model letećeg motorkotača još nije bio na štandu, jedan primjerak je već bio prodan – američki kupac je bezuvjetno htio kupiti primjerak sa serijskim brojem 001. Switchblade MMV (Multi-Mode-Vehicle) tako posjeduje tri uzgonske površine od kojih su prednja i zadnja fiksne (maks. širina oko 1,7 m) a srednje se krilo po potrebi može uvući. Kod cestovne upotrebe krila Samson Switchbladea su "parkirana" ispod trupa da bi se električnim putem rasklopila poput škara u samo desetak sekundi. Switchblade posjeduje tri kotača (da bi ostao u klasi motocikla) i s njime se na zemlji upravlja slično kao skuterom i to naginjanjem vozača te okretanjem upravljača – za pogon na zemlji i u zraku služi kanalizirana elisa koja se nalazi iza putničkog prostora. Pogonski agregat još nije definiran ali u obzir dolaze sljedeće opcije: Freedom Wankelmotor, Lycoming IO-320, Yamaha F JR 1300 te Suzuki Hayabusa. Na zemlji bi Switchblade trebao razvijati do 150 km/h a u zraku do 280km/h, s radijusom kretanja do 550 km. Cijena kita bez motora bi trebala biti oko 60.000 USD a s motorom oko 80.000 USD. Zadnjeg dana manifestacije dozna - jemo da je deset kupaca dalo polog od 4.000 USD za kupnju Switchblade MMV. www.samsonmotorworks.com Sam Bousfeld, CEO Samson Motorsa demonstrira sklapanje centralnog krila Switchbladea Novi trenažni zrakoplov iz Floride možda uskoro i s turbo-prop pogonom? Flightdesign Nakon Aera 2009 Flightdesign je i u SAD-u izložio dva nova proizvoda: ručne komande za let invalida te kutiju za prtljagu za montažu ispod trupa. Ta transportna kutija koja teži osam kg može transportirati teret do 30 kg uz otpor koji stvara gubitak brzine od samo 3,5 km/h. www.flightdesign.com Demonstracija sklapanja krila Icona A5 ekskluzivno za čitatelje Aeronautike Sadler Aircraft Icon Aircraft Nakon gužve kod premijere prošlogodišnje Icona nadao sam se da će ove godine na štandu biti više mira i vrem ena za razgovor... Pogrešna pretpostavka! Prilikom trokratne dnevne demonstracije sklapanja krila na prostranom štandu nije bilo zraka ni za disanje! Ove godine je Icon ti m, osim stacionarnog modela (prototip 01) izložio i prototip 02 koji je Nakon prisilnog slijetanja prototipa modela Vampire LSA nakon gubitka snage Wankel motora prije nekoliko mjeseci, u Oshkosh je tvrtka Sadler Aircraft dovela novu varijantu te nteresantne letjelice. Za pogon Vampire LSA je sada ugraclen oprobani šest-cilindrični Jabiru motor. Predstavljeni (već prodani) zrakoplov košta 96.900 USD a osnovni kit bez motora i instrumenata stoji 33.000 USD. U istoj tvornici će se graditi i jedna varijanta Allegra zrakoplova od tvrtke Fantasy Air. www.VampireLSA.com prvi put pokazao polijetanje s piste u Oshkoshu – do sada je dokazao svoje sposobnosti u Kaliforniji samo polijetanjem s vode. Iskustva stečena u 5 0 sati leta upotrijebljena su za manje promjene koje smo mogli vidjeti na izloženom, letećem modelu Icona A5. Najveća promjena je uočljiva kod rashladnog sistema motora. Tako je jedini glavni otvor za zrak sa Interesantan zrakoplov, interesantan način sklapanja krila. starog prototipa smanj en, a dva nova manja otvora smještena su ispod spoja krila i trupa. Ekskluzivno za čitatelje Aeronautike Icon pred polijetanje vrhom krila dodiruje površinu jezera. Dodatno je izlazni rub kabine tj. motornog prostora koji se nalazi direktno ispred potisne elise dobio jedan procjep širine 5 cm i visine Veliki, stari usisnik zraka za Rotax 912S (dolje) i novi smanjeni otvor (gore) oko 10 cm za učinkovito izvlačenje toplog zraka motora. Na obližnjem jezeru Winnebago prvi put s mo službeno i uživo mogli prisustvovati polijetanju A5 s vode. Na moju zamolbu - a nakon pitanja o stabilnosti letjelice - test pilot Icona je prilikom samog odljep - ljivanja vrhom krila dodirnuo površinu vode da bi mi dokazao i tu sposobnost letjelice, koja se nakon tog hazarderskog manevra digla s površine jezera bez ikakvih posljedica. U podužem razgovoru s vlasnikom tvrtke Kirkom Hawkinsom doznajem da je tvrtka na slobodnom tržištu upravo okončala planirano povećanje kapitala (priliv svježeg novca) te da je broj naručenih letjelica narastao na 400. Gosp. Hawkins je p ri tome bio očito vrlo ponosan na podatak da je više narudžbi došlo od osoba koje još ne posjeduju letačku dozvolu. www.iconaircraft.com Falcoposite Furio Tvrtka Falcoposite je ovogodišnje izdanje AirVenture iskoristila za start svjetske prodaje svoje CFK (Carbon Fiber Komposite) letjelice visokih performansi Furio RG (Retractable Gear). Na domaćem terenu - u Novom Zelandu - prodano je već 19 primjeraka, a od toga ih je isporučeno 15. U kitu s motorom od 180 KS mu je cijena 170.000 USD a za tvornički složeni primjerak treba investirati 250.000 USD. Cijena nije niska ali su i performanse posebne: putna brzina je 340 km/h! www.falcoposite.com Remos Od Corvina Hubera, vlasnika tvrtke Remos, doznajemo da je tvrtka upravo dobila značajnu financijsku "špricu" od novog investitora, tvrtke Pall Mall Partners iz Londona. Ta će se sredstva koristiti za održavanje i pojačanje dostignute pozicije na LSA tržištu. www.remos.com 22 13/2009 Terrafugia Update Godinu dana nakon burne premjere Terrafugie prešlo se na intenzivno testiranje ovog "voznog zrakoplova". U razgovoru s vlasnikom tvrtke, Carlom C. Dietrichom, doznajemo da je Terrafugia već 28 puta letjela na vrlo maloj visini iznad poletno sletne staze te da razvojni proces teee planiranim intenzitetom. Na pitanje zašto su probni letovi izvršeni na toj neuobieajenoj visini, dobio sam sljedeći odgo vor: "Kao što se na video snimkama (i na internetu) vidi, otklon kormila visine koji je potreban za horizontalan let vrlo je velik, što je vjerojatno uzrokovano interferencijom kor mila i kotaea koji se nalazi direktno iza kontrolne površine (crveni krug na donjoj fotografiji). Pošto smo taj problem vrlo brzo uoeili, letovima na većoj visini nismo htjeli ugrožavati naš jedini prototip". Nadalje doznajemo da: "...se vjerojatni poeetak proiz - vodnje ove letjelice s cijenom 194.000 USD oeekuje krajem 2011. godine a da se trenutno vode intenzivni razgovori sa DOT-om (Department of Transportation) za dobivanje olakšica kod certificiranja ovog prijevoznog sredstva za cestovni saobraćaj zbog proble - matike zraenih jastuka koji su u SAD propisani za automobile a u zrakoplovu ipak nisu zakonski neophodni." www.terrafugia.com Cheetah XLS Tvrtka Midwest Sport Aviation LLC pobrinula se za još jednu prinovu u donjem segmentu cijena. Ova tvrtka iz Južnoafrieke Republike u SAD uvozi proizvode tvrtke Rainbow Aircraft. U kitu tako dvosjed Cheetah XLS bez motora stoji 22.000 USD dok je za gotov S-LSA zrakoplov u letnom stanju potrebno investirati najmanje 53.000 USD. Za pogon se u Rainbow može ugraditi skoro cijela Rotaksova i Jabiruova paleta motora. www.mwsportaviation.com ZANIMLJIVOSTI Jedna od najzrelijih cestovnih letjelica na tržištu koja se serijski proizvodi: Super Sky Cycle tvrtke Butterfly www.thebutterflyllc.com Cjena s Rotax 912S motorom 49.900 USD i-tec Tvrtka i-tec (Indigenious People’s Technology and Education Center) iz Floride ove je godine prvi put prezentirala jedan neobiean automobil koji po potrebi može letjeti. U svakom slueaju, nama novinarima pomalo nedostaju kategorije u koje možemo svrstati ovakva prijevozna sredstva. Maverick je automobil s naglašenim terenskim osobinama kojeg je u samo pet minuta moguće osposobiti za letenje. U tu svrhu je potrebno razvući teleskopsku karbonsku šipku koja je sklopljena na krovu automobila (po sistemu autoradio antene), iz krovnog prtljažnog prostora izvući meki padobranski aeroprofil (ukrućen jednom sklopivom ramenjaeom) koji je već prievršćen za vrh šipke, i dati gas. Kao pogonski agregat služi serijski Subaruov auto-šetocilindraš snage 130 KS, koji posjeduje dva mjenjaea / prijenosna sistema. Jedan se koristi za pogon stražnjih kotaea a drugi za pogon potisne elise. Maverick je projektiran za potporu misionarskog rada u zabaeenim podruejima te je veoma jednostavan za upotrebu – kod projektiranja je velika pažnja posvećena robusnosti te mogućnosti kori šte nja od osoba bez ikakvog tehniekog/pilotskog znanja. Tako se npr. za upravljanje na zemlji i u zraku koristi samo papueica gasa i upravljae – promjena funkcije upravljaea vezana je za položaj rueice kojom se odrecluje vrsta rada. Na zemlji ovaj automobil postiže 130 km/h (tada upravljae okreće prednje kotaee), a u zraku je moguća brzina 65 km/h (kada upravljae putem servo hidraulike povlaei konope padobranskog krila za promjenu smjera). Cijena ovog interesantnog, vrlo robusnog prijevoznog sredstva bi se trebala kretati od 80 do 90.000 USD. www.itecusa.org 13/2009 23 Zrakoplovi pod visokim naponom Yuneec E430 Za najveće iznenaclenje u E-sektoru (Elektro) pobrinula se britansko-kineska tvrtka Yuneec International premijernom prezentacijom svog LSA elektro-zrakoplova E430. Važnost koja je dana toj novosti da se naslutiti i po samom mjestu prezentacije. Yuneec E430 je pred stav - ljen pred brojnom publikom na centralnom dijelu manifestacije - na trgu AeroShell. Po priopćenju iz tvrtke, radi se o prvom isključivo za elektro-let komercijalno proizvedenom dvosjedu na svijetu. Trup, a pogotovo krila s rasponom od 13,8 metara podsjećaju na elemente jedrilice i izracleni su od staklo plastike. Trup je širok 1,15 metara a dug je skoro 7, te završava karakterističnim, "V" repnim površinama. Težina letjelice bez baterija iznosi 172 kg a s 3 paketa baterija 250 kg, što rezul tira standardnom poletnom masom od 430 kg. Ukrcajem šest mogućih baterijskih paketa - od kojih je svaki težak 26 kg poletna se masa povećava na 470 kg. Svaki baterijski paket pohranjuje 30 Ah električne energije s napo nom od 133 V a na zemlji se puni pomoću automatskog punjača u vremenu od tri do četiri sata. Punjenje ovisi o mrežnom naponu 24 (u SAD-u je on 120 V) i stanja baterija. S tri standardna baterijska paketa Yuneec može letjeti od 1,5 do 2 sata što se bitno može produljiti jer i s ugašenim motorom – zbog finese od 25 – ova letjelica ima sve karakte ri - stike modernih motornih jedrilica. Minimalna brzina E430 je 65 km/h, putna 95 km/h, a maksimalna 150km/h. Cijena Yuneeca sa standardnim baterijskim paketom je 89.000 USD. Yuneecovi konstruktori su ovu letjelicu uspjeli projektirati i proizvesti za samo nešto manje od četiri mjeseca! U dužem razgovoru kojeg sam imao prilike voditi s test pilotom Daveom Morssom doznajem interesantne detalje karakteristične za ovaj E-zrakoplov: Ovaj zrakoplov za horizontalan let treba samo sedam kilovata el. energije, upravljanje je vrlo jednostavno, što treba zahvaliti lijepo usklađenim letnim svojstvima. Upitan za razlike u letenju zrakoplova s benzinskim motorom i E-zrakoplova Dave mi odgovara: "Električni pogon je znatno tiši što me odušev ljava. Priprema za let je drugačija treba paziti na pažljivo planiranje cijelog leta i na nekoliko faktora na koje se inače ne misli. Tako na primjer prije leta informiram lokalnog kontro lora leta da pri povratku najvjerojatnije nisam u stanju zbog prometa ići u novi školski krug jer mi je napon baterija uobičajeno toliko nizak da mi omogućava samo eventualno horizontalni let, pa nisam u stanju penjati." www.yuneec.com Yuneec sada posjeduje kompletan proizvodni program elektro pogonskih grupa od 10 do 50 kW Sportska avijacija neumorno traži pogonske alternative koje bi usput trebale biti i ekološki prihvatljive. U području pogonskih goriva trenutne se alternative zovu sintetička tj. bio- goriva čiji je razvoj u punom jeku. O tome je Aeronautika već više puta informirala - mi stalno pratimo tu interesantnu temu. Tvrtka Swift Enterprises u testnoj fazi proizvodi svoje sintetičko gorivo nazvano Swift Fuel koje se dobiva iz biomase. Ovo gorivo je interesantno i po cijeni jer bi trebalo biti do 50% jeftinije od avionskog benzina. Druga varijanta ekološkog i štedljivog pristupa rješenju pogonskog problema sve se više probija u prvi plan i zove se električni pogon. Brzina kojom proizvoclači prezen - tiraju nove proizvode upravo je nevjerojatna a posljedice te samo-nametnute prisile smo mogli vidjeti na ovogodišnjem AirVenture gdje su skoro sve premijerne letjelice bile u polugotovom i ne-letnom stanju. Da se radi o važnom trendu svjedoči i podatak da je velika američka Udruga eksperimentalnih zrakoplova (EAA) tom trendu posvetila jedan poseban izložbeni i edukativni prostor u samom srcu AirVenturea koji bi se u bliskoj budućnosti trebao još znatno proširiti. 13/2009 svjetska premijera Na ploči s instrumentima još nedostaje pokazivač stanja baterija. Randall Fishmen sa svojim ElectraFlyer-X ElectraFlyer-X Randall Fishmen iz Kalifornije, kojeg slobodno možemo nazvati pionirom električnog letenja, donio je u Oshkosh treću generaciju svoje E- letjelice nazvanu ElectraFlyer-X. Kit- zrakoplov od stakloplastike sastoji se od većeg broja gotovih dijelova tako da se gradnja uglavnom bazira na montaži komponenti koje su već lakirane! Bezkontaktni elektro motor od 50 KS trebao bi biti dovoljan za putnu brzinu od 130 km/h. Minimalna brzina bi proračunski trebala biti oko 55 km/h. Električna energija je pohranjena u četiri akumulatorska bloka od kojih se dva nalaze ispred ploče s instrumentima a dva iza sjedišta. Pohranjena energija bi trebala biti dovoljna za dva sata leta jer Fishmann pretpostavlja da mu je za horizontalan let potrebno 6 kW/h električne energije. Da je njegovo iskustvo u ovom području veliko vidi se u mnogo detalja; tako je električni motor hlaclen tekućinom a baterijski paketi (18 kg svaki) koji su hlacleni zrakom dodatno su iz sigurnosnih razloga smješteni u posudama od nehrclajućeg čelika. ElectraFlyer-X ima raspon krila od 15 m a na gornjaci su smještene zračne kočnice. Najmanja težina s baterijama je 350 kg, a širina kabine iznosi jedan metar. Cijena kompletnog kita ovog elegantnog dvosjeda iznosi 65.000 USD, i to bez baterija koje je po riječima konstruktora poželjno kupiti nakon dovršenja gradnje jer njihova cijena stalno pada, a kapacitet se skoro dnevno povećava. Da li su njegovi proračuni bili ispravni, Fishman bi trebao doznati ovih dana kada će se prvi put vinuti u nebo. www.electraflyer.com Glenn Martin u "civilu" s našim urednikom u Oshkoshu MartinJetPack Nakon prošlogodišnje senzacije kod premjere Jetpacka susrećem vlasnika tvrtke Glenna Martina u "civilu" tj. kao privatnu osobu bez letjelice i štanda. Na moje pitanje o uzroku izbivanja tvrtke, Martin mi odgovara: Flightstar e-Spider Tom Peghny, predsjednik tvrtke Flightstar, koji za svoj e-Spider koristi Yuneecov 20 kW elektromotor ovim riječima opisuje svoj let na električni pogon: "Ovo je najbolji Flightstar kojeg sam ikada letio! Da bi ostali u okviru težinskih ograničenja od 107 kg morali smo više aluminijskih komponenti zamijeniti karbonskim." Iako zbog težine e-Spider može ponijeti samo jedan paket baterija on ipak u zraku može ostati 45 minuta. www.fly-flightstar.com Reakcija na naš Jetpack je bila nevjerojatna! Mi nismo računali na takav interes i na toliko konkretnih interesenata. Samo za kratki odgovor svim interesentima trebalo nam je više od šest mjeseci! Pošto su troškovi dolaska iz dalekog Novog Zelanda veoma visoki te iznose 500.000 USD, ove smo se godine odlučili na kreativnu pauzu. Nadalje doznajemo da Martin razmišlja o mogućnosti otvaranja jedne škole letenja za svoju letjelicu te da traži i mogućnosti ekonomičnije upotrebe letjelice (možda u zatvorenim halama) s eventualnim korištenjem elektromotora umjesto motora s unutrašnjim izgaranjem - ovu informaciju Aeronautika vjerojatno donosi prva na svijetu! www.martinjetpack.com Električni Sonex Tvrtka Sonex već godinama radi na projektu svog E-zrakoplova kojeg je ove godine predstavila s novim električnim motorom. Stari motor je prilikom testa zbog premalih tolerancija pregorio tako da je tvrtka sada u zakašnjenju u odnosu na druge konkurente – do tog zakašnjenja je došlo i zbog želje tvrtke Sonex da sve komponente izradi u vlastitoj režiji. Izloženi motor u e-Waiexu je dnevno stavljan u pogon za svrhu demonstracije – energija je dolazila ili iz javne električne mreže ili iz klasičnih olovnih akumulatora. Integracija Li-Po baterija u koncept zrakoplov bi trebala započeti uskoro. www.sonexaircraft.com 25 13/2009 PC-AERO nova generacija E-letjelica Njemačka tvrtka PC-AERO iz grada Landsberg am Lech je u Oshkoshu predstavila model jednog vrlo efikasnog E-zrakoplova koji bi trebao biti temelj za jednu cijelu porodicu E- letjelica. Po navodima tvrtke, prvi prototip bi trebao biti proizveden do kraja godine tako da se za godinu dana može očekivati i prvi let. www.pc-aero.de Pogonshi agrEgati / motori Eggenfeller Poznati isporučitelj eksperimentalnih motora Eggenfeller koji za brze samogradnje već godinama adaptira Subaruov motor je za vrijeme AirVenture nudio svoje motore po skoro nevjerojatno niskim cijenama. Popust je bio cijelih 10.000 USD! www.eggenfellneraircraft.com Izgleda da cijeli segment pogonskih agregata (osim E-motora) najviše trpi zbog posljedica ekonomske krize. Iako su svi važni proizvoclači i jedna cijela vojska tunera (koji za zrako - plovnu upotrebu adaptiraju automotore) bili prisutni, velikih novosti skoro da i nije bilo. Lycoming Lycoming je bio prisutan s kompletnim programom proizvoda meclu kojima se isticala LSA varijanta (IO-233-LSA) koja je skoro dosegla finalni status razvoja. Uskoro se očekuje početak testiranja u zrakoplovu na zemlji i u zraku a doznajemo da se motor nastoji još olakšati za dodatnih pet do deset kilograma. www.lycoming.com Skoro slučajno sam doslovno nabasao na jedan iz vojnih namjena poznati mlazni motor iz Češke Republike koji bi uskoro trebao doći na tržište u sklopu novog turboprop/turbo osovinskog agregata snage od 140/180 kW. (više u sljedećem broju) SMA Francuska tvrtka SMA je iznenadila s novom varijantom svog isključivo za zrakoplove koncipiranog dizel motora koji je dosegao zavidan nivo razvoja. Poznata varijanta SR305-230 motora unaprijeclena je te se sada zove SR305-E. Promijenjene su usisne i ispušne grane motora tako da je najveća visina korištenja sa 12.000 podignuta na 20.000 stopa. Premijeru je doživjela i nova varijanta ispušnog sustava s dva manja umjesto jednog velikog turbo-punjača. Tvrtka Maule je tako izložila svoj M9-230 zrakoplov koji je svježe certificiran sa SMA dizel motorom. www.smaengines.com Ubuduće se SMA motor može dobiti s jednim velikim ili dva mala turbokompresora Prolazak kroz cilj kod trke automobila Ford Mustanga i akrobatskog zrakoplova označen je ogromnom eksplozijiom - Amerikanci su stvarno majstori showa. Maule M9-230 s certificiranim SMA motorom Panoramski pogled na Aeroshell Square sa trupa C-5M Supergalaxy - nezaboravan doživjaj o kojemu možete više čitati u sljedećim brojevima Aeronautike InstrUMEnti & ElEhtroniha Od svih područja zrakoplovne tehnike trenutno se najdinamičnije razvija podru čje instrumenata i navigacije. Bez obzira gdje sam pogledao – svugdje sam mogao vidjeti nešto novo. Cijene su definitivno u jakom padu iako finalne komponente paradoksalno i nisu toliko jeftinije. To je zato jer proizvođači u postojeće instrumente/ zaslone ugrađuju i sve više funkcija tako da je integracija elektronskih žiro skopa tj. umjetnih hori zo - nata, čak sa fun kci jama auto - pilota, te meteoroloških (satelit skih) prijem nika skoro postala standard. Garmin Ova je tvrtka ove godine priredila vatromet novosti od UL/LSA do profe sio nal nog svijeta. Garmin je za sportsku avijaciju (UL/LSA) prezentirao nove G3X / PFD Primary Flight Display i MFD Multi Function Display komponente. Garmin je novi G3X sa 17,5 cm zaslonom prezentirao sljedećim riječima: "Majka mu je bila prenosiva, otac mu je G1000!" Po ugledu na "oca", G3X je koncipiran za trajnu ugradnju te nudi mnoštvo funkcija kao što su: vizualizacija svih primarnih instru - me nta, vizualizacija informacija o radu moto - ra, funkciju pokretne mape, mogućnost navi - gacijske pripreme leta s podacima aerodroma /kartografskim podacima/preprekama te u SAD-u XM satelitsku meteo situaciju. Varijanta s jednim zaslonom stoji 9.995 USD a sa dva zaslona 14.115 USD. G3X je već za vrijeme manifestacije bio ugrađen u mnoge zrako - plove kao što su FlightDesign, Gobosh, Sting Sport i Tecnam. Na jesen Garmin donosi na tržište softver za I-Phone koji za 99,95 USD godišnje nudi mogućnost elektroničke prijave plana leta, planiranje leta, zrakoplovnu meteo prognozu te prijenos podataka. Za sve smart-mobitele (kao što je Blackberry) se za 9,95 USD na raspo laganju mogu imati karte svih aero dro - ma, karte sa standardnim prilaznim i odlaznim procedurama te METAR i TAF izviješća. Garmin G600 je obogaćen sa SVT (Synthetic Vision Technology) opcijom, spojen s meteorološkim radarom, vizualizacijom vjetra, autopilotom... i to sve u novoj grafici prikaznika. Svi ti dodaci čija je vrijednost 8.000 USD su sada uključeni u osnovnu cijenu uređaja od 29.995 USD. Garmin nas je informirao da je u posljednjih 20 godina isporučio preko 103.000 GNS 4xx/5xx uređaja. www.garmin.com MGL Avionics I drugi mali proizvođači kao npr. MGL Avionics, koji su se specijalizirali za LSA/ sportske i eksperimentalne zrakoplove, pred - stavili su mnoštvo interesantnih funkcija za postojeće sisteme. Na njihovom štandu mogla se vidjeti unaprijeđena varijanta postojećeg EFIS zaslona "Voyager" i "Odyssey". Odyssey sada ima VGA aktivni TFT zaslon s dijago - nalom od 26 cm, brži procesor te sučelje za digitalni autopilot (izlaz za autopilot bez potrebe za dodatnim žiroskopskim predaj - nikom) kao i spoj (ulaze) za vanjske video i IR (infra crvene) kamere. Na istom štandu otkrivam jedan novi instrument u stilu malog Dynona D10A koji ima nešto veći zaslon od 11 cm i koji bi po riječima MGL-a trebao biti bitno jeftiniji od originala. Pošto instrument još nije u serijskoj proizvodnji trebao sam dugo inzistirati da bih doznao vjerojatnu cijenu; ona bi trebala iznositi od 1500 do 2000 USD! Instrument posjeduje jednu interesantnu funkciju - u slučaju nužde dodirivanjem samo jedne tipke pokazuje poziciju najbližeg letjelišta. www.mglavionics.com FLIR U području FLIR (Forward Looking Infrared) uređaja se uočava bitan pad cijena. Pomoću infra-crvenih se kamera u uvjetima slabe vidljivosti (noću ili zbog dima) može "gledati" kroz "prepreke" što u određenim uvjetima može značajno povećati sigurnost letenja. Certifi - cirane sisteme je od tvrtke Forward Vision sad moguće dobiti za 15.000 USD. Model ove tvrtke EVS-100 je Cirrus montirao na svoj klipni avion SR22. www.forward-vision.net Za obične "smrtnike" tj. sportske pilote posebno je pogodan sustav tvrtke Foresight čiji kompletan sustav koji se sastoji od kamere i zaslona stoji 8.000 USD. www.foresight.aero Predsjednik EAA, Tom Poberezny je na završnoj konferenciji za novinstvo još jedanput spomenuo formullu uspjeha AirVenture sa četiri P:: "Pllanes, Peoplle, Passion, Participation!! Zrakopllovi (Pllanes) dovode lljude.. Ljudi (Peoplle) ispunjavaju zrakopllove životom.. Strast (Passion) je ono što nas motivira.. Bez sudjellovanja (Participation) lljudi svi prethodni P--ovi ne bi imalli nikakvog smislla.." Za sllijedeći AirVenture koji će se održati od 26.. srpnja do 1.. kollovoza 2010.. EAA predsjednik najavlljuje vjerojatni dollazak svemirskog transportera SpaceShip 2 te 75.. godišnjicu DC3 kao i nove ellektro-- zrakopllove.. A