MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

ZRAKOPLOVNE IZLOŽBE Već po 35. put je od 13. do 18. travnja u Lakelandu održan Sun ‘n Fun – drugi po veličini airshow i sajam avijacije u SAD. Unatoč negativnim predznacima, konačni rezultati su u nezavidnoj gospodarskoj situaciji pomalo iznenadili sve – naročito same organizatore. Sun ‘n Fun je u SAD-u tradicionalno poznat kao početak letačke sezone. Jedna cijela "vojska" dobrovoljaca na čelu sa samo nekoliko profesionalaca je na aerodromu Lakeland Lindner Regional opet uspjela organizirati ugodnu zrakoplovnu manifestaciju. Ovu manifestaciju je vrlo teško definirati: u prvim danima svog postojanja Sun ‘n Fun je bio okupljalište pilota i izložba samogradnji, tj. čisti "Fly-In". Tijekom godina su se eksperimentalnim letjelicama pridružili i "normalni" proizvo8ači zrakoplova i opreme. Neumorni entuzijasti su tijekom godina od početnih "prijateljskih", neslužbenih razmjena iskustava u gradnji zrakoplova organizirali jednu veliku i "službenu" obrazovnu mašineriju. Tako je danas moguće cijeli tjedan trajanja manifestacije provesti u nebrojenim obrazovnim forumima (oko 400) gdje se može čuti i naučiti skoro sve iz svijeta zrakoplovstva - od teorije do praktičnih zanata. Zamislite, ova manifestacija je moguća samo zbog oko 2500 volontera koji u tu svrhu čak i godinama ovdje besplatno rade, koristeći svoj godišnji odmor. Na Sun ‘n Fun dolazi oko 4000 zrakoplova tako da se s 40 000 pokreta ovaj aerodrom, po rječima organizatora, u tom tjednu pretvara u jedan od najaktivnijih u svijetu ("the busiest airport in the world"). Ove je godine posjetitelje na glavnom ulazu dočekao veliki plakat sa sloganom: "Welcome to Spring Break for pilots" – ovogodišnji moto ove manifestacije. Spring Break je u SAD-u tjedan proljetnog raspusta gdje studenti u ljetovalištima Texasa, Floride i Meksika u već legendarnim partyima slave svoje praznike, slobodu i mladost prekoračujući pri tome normalne kodekse ponašanja. Sun ‘n Fun tj. sunca i zabaveje u tradicionalno sunčanoj Floridi bilo u izobilju. Vrijeme je od prvog do zadnjeg dana bilo kao iz reklamnog prospekta: sunčano sa 25 do 30°C u sjeni tijekom cijelog dana, lagani povjetarac bez i jedne kapi kiše. Iako sezona letenja navodno počinje u Lakelandu, javna je tajna da proizvo8ači svoja velika iznena8enja skrivaju od pogleda javnosti da bi ih predstavili u Oshkoshu. Unatoč tome je SnF (kako "insideri" Sun ‘n Fun zovu skraćeno) za sve proizvo8ače i nadalje idealna pozornica za najavu novosti iz svijeta zrakoplovstva. Već nekoliko godina proizvo8ači koriste Sun ‘n Fun za "puštanje probnih balona" te dobivenom reakcijom pokušavaju ocijeniti šanse svojih proizvoda koje žele predstaviti na nekoliko mjeseci kasnijem FAA Airwenture u Oshkoshu. Manifestacija koja je počela kao "Fly-In" da bi se tijekom godina komercijalizirala te se razvila u 24 12/2009 12/2009 25 Kako su skoro svi LSA proizvođači premješteni iz Paradise City (desna fotografija) na novooformljenu površinu kraj / pred glavnim ulazom (lijeva fotografija) prijašnji živi prostor je doslovno opustio. vrlo "trgovačkom" smjeru sada se očito vraća svojim korijenima. Unatoč svemu tome i na ovogodišnjem izdanju SnF-a moglo se mnogo toga vidjeti. Velike novosti ovog su puta izostale ali je zato bilo moguće vidjeti mnoštvo poboljšanja u detaljima. Tamni oblaci ekonomske krize bili su jasno vidljivi. Pompozni šatori te veliki i raskošni štandovi iz prethodnih godina zamijenjeni su skromnijim suncobranima i jednostavnom dekoracijom. Pojedini izlagači su ove godine u zadnjem trenutku odustali od dolaska te su ti prostori ili ostajali prazni ili su provizorno popunjeni drugim sadržajima. Posjetitelja je Da li je to značilo mnogo "Sun" & malo "Fun"? Definitivo ne! Nalazimo se u Americi, gdje je "Fun" životni eliksir i gdje je optimizam motor života! Ove godine se u Lakelandu mnogo više govorilo o faktoru "Fun" a mnogo manje o novcu. Ako je ova manifestacija indikator za trenutnu situaciju u zrakoplovstvu u SAD onda možemo s optimizmom gledati u budućnost. Nakon prvih neuobičajeno mirnih dana, bilo manje nego prethodnih godina što i nije začuđujuće kad se uzme u obzir cijena ulaznica od 35 USD na dan te novouvedena parking pristojba od 5 USD. Kraj planiranog posjeta je za mnoge porodice bio na šalteru prodaja ulaznica. To se djelomično može pripi sati i nedolasku Thunderbirdsa, te nešto "pojedno - stavljenim" dnevnim show progra mom. Kad se vremena pogoršaju, ljudi ne posjeduju mnogo slobodnog novca ali su ipak zahvalju - jući LSA klasi u stanju priuštiti si jedan potpuno novi zrakoplov koji ne košta previše." Teorija je dobra ali ona uvijek nije mjerodavna – može se slobodno reći da je određeni broj proizvođača dobro profitirao od ovog trenda, ali se isto tako već sad može predvidjeti da svih 97 tvrtki na tržištu zbog velikog broja a i zbog generalne krize neće preživjeti. Kao potvrda ovog trenda svjedoče prazni izložbeni prostori na kojima su još prošle godine izlagali LSA proizvođači. Djelomičnu krivicu za prazne prostore, pogo tovo na prostoru "Paradise-Citya", snose i sami organizatori jer su oni prije dvije godine dio LSA zrakoplova preselili na površinu blizu ulaza koja je prije bila prazna. Tako nastale rupe na prije - inače živoj površini u "Paradise-Cityu" (u načelu potkraj tjedna je došlo mnogo više posjetitelja tako da su na kraju skoro svi bili zadovoljni te su početno skromna očekivanja na kraju ipak nadmašena. Odmah nakon glavnog ulaza nalazi se "LSA- Mall" (Light Sport Aircraft – Centar) - izvan red - na izložbena površina koja je ove godine imala simboličan karakter. LSA industrija u SAD-u se nakon svog rođenja upravo u Lakelandu 2005. godine odlično razvila i pretvorila se u motor zrakoplovne industrije. Tako je tvrtka Kitfox kao 97. proizvođač par dana prije početka SnF dobila S-LSA certifikaciju. Dan Johnson, presje - d nik LAMA-e (Light Aircraft Manufacturers Association) je tako u razgovoru taj bum ovako objasnio: "Ova industrijska grana je trenutno u odličnom stanju. jedan mali kompletni aerodrom sa travnatom stazom i stajankom) nisu mogli popuniti proizvođači američkih ultralakih zrakoplova do 115 kg koji su tu nakon seobe LSA ostali, uz motorizirane zmajeve skoro jedini. Interesantno je i to da se upravo na ovoj – odlaskom velikih imena – "oštećenoj" površini razvio neočekivani, iznenađujuće jaki trend s mnogo novosti, pogotovo iz područja motoriziranih zmajeva. Još gore je prošla najudaljenija površina nazvana "Chopper-Town" (grad helikoptera) gdje se broj izloženih helikoptera i žirokoptera naglo smanjio. Tu se moglo vidjeti samo neko - liko eksperimentalnih amaterskih kons truk cija te ultra lakih helikoptera Mosquito tvrtke RotorWay. Žirokopteri skoro kao da su izumrli te su mnogi posjetitelji umjesto silaska s priko lica besplatnog "shutttea" odmah produžili dalje. Velike tehničke novitete bilo je neopravdano za očekivati, pogotovo nakon posebno uspjele Aero 2009 manifestacije koja se održala samo dva tjedna prije. I naravno, pogotovo kad se u obzir uzme činjenica da se najveći broj LSA zrakoplova proizvodi u Europi. Čak je i dnevni airshow ove godine bio manje atraktivan nego prethodnih godina. Trosatni program opet je prikazao zrakoplove iz kasnih 40-ih godina pa sve do danas i to na način kakav u Europi nije moguć – velik broj manevara izvodi se skoro do same površine zemlje! Ovakve scene se kod nas u Evropi jednostavno ne mogu vidjeti: akrobatske figure na službenom i javnom airshovu koje se izvode do "nule". Za mnoge je samo to več razlog za let preko "bare". Američki patos: početak svakodnevnog airshova označava padobranac s ogromnom zastavom. Ove godine su padobranci-civilisti dobili pomoć od svojih vojnih kolega "Golden Knights". Za sve veoma začuđujuće je i prostor Chopper Towna ove godine bio slabo posjećen letjelicama i publikom. Prijašnjih godina je površina u pozadini uz ogradu bila redovito "zakrčena" mnoštvom žirokoptera. Zadnjeg dana u Lakelandu je na press- konfereciji šef manifestacije John Burton napravio sljedeći rezime: "Sa sigurnosnog pogleda je ovo bila najbolja manifestacija uopće, sa samo manjim oštećenjem jednog UL-a te bez žrtava. Iako meteorološke prilike na sjeveru SAD-a nisu bile prikladne za dolazak većeg broja zrakoplova a i ekonomska situacija je loša, broj posjetitelja pao je za samo 5% (2008. godine je prodano 160 000 ulaznica), a broj izlagača se smanjio na 500, 22 manje od 2008. godine. Čak su i izlagači iz razloga štednje došli kasnije nego obično, te su štandove pripremili u zadnji tren da bi uštedjeli na osoblju i noćenju. Iako je broj posjetitelja bio manji, izlagači nam tvrde da je njihova kvaliteta narasla te je broj stvarno zaintere - si ranih u odnosu na prethodne godine porastao." John Burton je unatoč svim poteškoćama i ekonomskoj krizi i dalje ostao pravi amerikanac, gledajući u budućnost s neuništivim optimizmom. Ove je godine u Lakelandu bilo mnogo "Sun", a i "Fun" je za ljubitelje zrakoplovstva bilo napretek. Izlagači su, isto kao i organizatori na kraju pretežno bili zadovoljni, tako da stvarno nije bilo razloga ne slaviti "Spring Break for Pilots". Iako spektakularan, ovaj program je u odnosu na zadnju godinu imao jedan bitni nedostatak: izbivanje USAF akrogrupe "Thunderbirds". Ovogodišnji dolazak vojne padobranske grupe "Golden Knights" trebao je biti zamjena za F-16 što se pokazalo kao pogrešna pretpostavka. Grupni skokovi iz Fokkera sa 1200 m visine su za publiku bili neatraktivni, jer je sa zemlje bez dalekozora bilo nemoguće nešto vidjeti. Snažan vjetar je nekoliko puta tu točku prilično omeo tako da su padobranci ili ostali u zrakoplovu ili su prizemljili daleko od cilja. U razgovoru s voditeljem manifestacije Johnom Burtonom zadnjeg dana SnF-a doznajemo da Thunder birdsi u Lakeland dolaze 2010. godine, mornarička akrogrupa Blue Angels 2011. Za razliku od prethodnih godina, vrijeme je ove godine bilo sklono za start balona te smo u subotu rano ujutro mogli doživjeti jedan grandiozni masovni start. Za sve koji nisu skloni ranom ustajanju, te za one koje dnevni airshow ne zanima, bili su namijenjeni mnogobrojni forumi od kojih je odrecleni broj - prvi put ove godine - prebačen u večernje sate. I Sun ‘n Fun je uskočio na "eko-trend" te je iskori stio američki "Earth-Day" (američka varijan ta europskog dana za zaštitu okoliša) da bi od 22. 04. pokazao za što su sposobni. Sve u svemu stidljiv prilaz ovoj temi koja je preko "bare" daleko iza naše europske stvarnosti. Osim Randal Fishmanovog Elektra Flyer zrako plova na električni pogon, na toj se površini mogao vidjeti samo prvi Fordov hibridni automobil, nekoliko električnih golf-kartova te par "zelenih" štandova s idejama štednje energije. Cessna Pogled iz zraka na dio Cessninog štanda sa eksponiranim novim modelom Citationa. Cessna ja na SnF došla s dobrim vijestima. Američki Civil Air Patrol (CAP), koji trenutno u upotrebi ima oko 500 Cessni naručio je 19 modela 182T SkyLane, a University of North Dakota (UND) je za školovanje naručio dodatnih 13 modela 172S SkyHawk. UND ove godine sa svojih 120 zrakoplova ima namjeru naletjeti 120 000 sati! Kao i na Aeru 2009, i ovdje je zvijezda izložbenog prostora bio Mustang. O Skycatcheru se nije mnogo toga moglo doznati, samo da se na programu opet radi (da li se je na njemu uopće prestalo raditi?). Naravno, tema Skycatcher bila je "vruća" tema te se sa službene strane moglo čuti "da se unutar sigurnosnih zahtjeva LSA klase Skycatcher ponaša apsolutno normalno. To baš i nije direktan odgovor na pitanje zašto je uopće došlo do uništenja dva testna aviona nakon ulaska u kovit. Mnogi se (glasno) pitaju zašto Cessna jednostavno ne pokuša napraviti model 152 na nešto moderniji način tako da paše u LSA klasu – taj model sličnih problema nije imao. www.cessna.com Piper Piper Meridian s Garmin G1000 zaslonima prvi put je u Lakelandu predstavljen javnosti. Prvog je dana u Lakelandu Piper održao jednu veoma interesantnu konferenciju za novinare na kojoj je predstavljen Garminov G1000 za Piper Meridian. Istovremeno je objavljeno da je tempo proizvodnje u odnosu na 2008. godinu smanjen za 40% te da se proizvode samo fiksno naručeni zrakoplovi. Upadljivo često se moglo čuti da je financijska situacija kod Pipera "zdrava". Interesantna stvar s konferencije je bila i vrlo oštra kritika predsjednika Pipera, Jamesa Bassa na adresu američke vlade. Navodno je zbog poreznih i drugih zakona nemoguće razvi jati nove proizvode. On je tu upotrijebio neuobičajeno oštru primjedbu: "We are under assault" (mi smo napadnuti) – pri tome se prvenstveno misli na državnu medijsku kampa nju u kojoj se osucluje upotreba zrakoplova za poslovne potrebe. Sljedećeg dana nije bilo moguće naći nikoga od vodstva Pipera na njihovom štandu –— to se razjasnilo nakon završetka SnF-a. Prvog svibnja smo od Pipera dobili priopćenje za javnost iz kojeg se ovakvo ponašanje na konferenciji za štampu ipak može razumjeti. Naime, objavljeno je da je Pipera kupila Imprimis, jedna investicijska grupacija sa sjedištem u Bangkoku, Singapuru i Brunei Darussalamu. Glavno sjedište, proizvodnja i razvoj novih proizvoda ostaje u novoj tvornici u Floridi. www.newpiper.com Vrlo "američka" kabina Epicovog LT-a. Embraer Nakon tri godine tijekom kojih je Embraer izlagao samo model kabine Phenoma 100, ove se godine mogao vidjeti prvi proizvodni primjerak ovog mlažnjaka koji je krajem 2008. godine od FAA dobio certifikaciju. Krajem godine se očekuje i certifikacija Phenoma 300. Broj ukupno naručenih Phenoma 100 i 300 je dostigao 800 primjeraka! www.embraer.com 12/2009 28 Prvi proizvodni primjerak Phenoma 100 na američkom tlu. Epic Rick Schrameck, vlasnik tvrtke Epic trenutno se ponaša suprotno gene - ral nom trendu u zrako - plov stvu. On hrabro objavljuje: "Now is the time to invest! " (sada je vrijeme za inve sticije) donoseći u Lakeland pregršt novih ideja i projekata. Jedan od najinteresantnijih projekata - kojeg se moglo vidjeti samo u maketi i nacrtu - je dvosjed Focus. Taj zrakoplov – kao i svi ostali Epicovi proizvodi – je od kompozitnih materijala i u zavisnosti od ugraclenih motora spada u različite klase. Motoriziran Rotaxom 912, Focus je UL zrakoplov s fiksnim stajnim tra pom, dok s Lycomingom IO-390/-540 ili -550 spada u klasu lakih certificiranih zrakoplova i ima uvlačivi stajni trap. Schrameck tvrdi da je Focus s Lycoming motorom od 300 KS sposoban i za Reno utrke! Trup Focusa je kod svih varijanti identičan, iz jednog je komada te se samo krila razlikuju u detaljima. Taj projekt je započet već davne 2000. godine nakon čega je zamrznut kako bi se moglo raditi na "većim stvarima". Oživljavanjem LSA tržišta projekt Focus je opet izvaclen iz ladice te se na njemu u Las Vegasu radilo dalje. Po Schrameckovim riječima, LSA Focus bi u kitu trebao koštati 120 000 USD i trebao bi biti predstavljen javnosti u Oshkoshu U pozadini je prvi proizvodni primjerak turbopropa Escape. U prvom planu je model Epic Polara novog 4 + 1 sjeda. ove godine. Jača varijanta Focusa bi trebala biti direktni napad na Lancerov model Legacy te bi "trebao bitno manje koštati od konkurencije", kaže nam Schramek u razgo voru. Osim na Focusu, kod Epica se radi i na modelu Polar koji bi trebao biti četvero plus jedno-sjed. Kao pogonska grupa u obzir dolaze klipni i mlazni motor. Jedan novi višemotorni projekt se bazira na Epic LT modelu te bi u smanjenom (govori se o 80-85% veličine) ili povećanom mjerilu kao dvomotorac trebao biti dalje razvijen u zavisnosti od reakcije kupaca. Kod većeg dvomotorca Elegance sa 8 do11 sjedišta – kojeg interno zovu BLT/ Big LT – nedvosmisleno se radi o konkurenciji za King Air 350. Kod svih svojih novih modela Epic najprije počinje s proizvodnjom i prodajom eksperimentalnih modela da bi nakon njihovog uspjeha prešao na proizvodnju certificiranih modela. Na SnF je Epic doveo svoja dva prva proizvodna modela jednomotornog VLJ-a Victory te turbopropa Escape. www.epicaircraft.com Flight Design Njemački proizvođači ne samo da su se u LSA segmentu tržišta etablirali nego su u SAD-u čak postali tržišni lideri. Tako se na primjer tvrtka Flight Design popela na prvo mjestu u statistici LSA. Oni su uspjeli prodati već 300 zrakoplova što znači 20% tržišta. Tempo pro - daje se ove godine očekivano usporio, ali su u prvom kvartalu ipak uspjeli naći 16 kupaca, a za prva tri dana je nove vlasnike našlo čak pet modela CTLS. Interesantno je napomenuti da 40% komponenti CT dolazi iz američke proiz vodnje. U novoj promidžbenoj kampanji Flight Design više govori o faktoru "Fun" nego o perfor mansama (koje su u LSA području ionako zakonski ograničene). Tako nam je Tom Peghiny (Flight Design USA) izjavio: "Mi moramo ljude uvjeriti da LSA zrakoplovi ne znače samo dobru investiciju nego da oni donose i veliku radost". Puno pažnje je privukla i najava hibridnog motora koji se bazira na Rotaxu 914, kojemu je dodan jedan elektro motor od 40 KS, te ukupna snaga sada iznosi 155 KS. Govorilo se i o jednoj varijanti od 180 KS o kojoj možete više doznati u posebnom prilogu nastalom nakon mog razgo vora a vlasnikom Flight Designa u Njemačkoj. www.flightdesign.com Kokpit FD CTLS-a s punom Dynon / Garmin opremom. Flight Designov štand na površini pred glavnim ulazom nazvanoj "Southeast Exhibits". HitfoK Remosov CT na novoj LSA površini direkno kog glavnog ulaza. "Diljem svijeta leti 2400 primjeraka naših zrakoplova i nijedan se zbog strukturalnih problema nije srušio" - to je na konferenciji za novinstvo ponosno objavio presjednik Kitfoxa, John McBea. Kitfox naime već od 1980. proizvodi kitove za samogradnju i najava u Lakelandu da oni počinju s proizvodnjom gotovih zrakoplova bila je svojevrsno iznena - đenje. Da bi ušli u S-LSA kategoriju, kod Kitfoxa su olakšali svoj model iz serije sedam te su ga motorizirali Rotax 912 motorom. Prvi kom pletno opremljen u tvornici izrađen izloženi model stajao je 96 000 USD (cjenik bazičnih modela počinje s 83 000 USD). www.kitfoxaircraft.com podobniji za školovanje. Najveća novost sajma je bila najava ugovora između Remosa i tvrtke FIT Aviation, dio Florida Institute of Technology, da će FIT za školovanje u Melbournu (Florida) ubuduće koristiti Remos GX avione. Jedan primjerak je već isporučen a neslužbeno se govori o još 14 primjeraka koji bi uskoro trebali zamijeniti zastarjele Pipere Tomahawk. Usput doznajemo i da je jedan od razloga zašto je FIT izabrao Remose mogućnost sklapanja krila kod modela GX, što u uraganima bogatom području Floride znači mogućnost parkiranja četiri aviona na mjesto kojeg inače zauzima jedan avion u njihovom novom, od uragana sigurnom hangaru. www.remos.com Prvi isključivo tvornički izgrađeni Kitfox iz S-LSA kategorije. Tecnam Remos Tecnam Srl i njihovi američki predstavnici Michael i Lynne Birmigham su u Lakelandu objavili da su poklonili jedan svoj P-92 Echo Classic, i to Embry-Riddle aeronautičkom sveučilištu u gradu Daytona/Florida. To je jedan zanimljiv PR manevar koji je u lokalnim vijestima ostavio velik trag, ali do sada još nije dao prodajnih rezultata. Nakon rekordne prodaje zrakoplova na Aeru 2009. vrijedne 2,5 milijuna eura, na SnF-u do zadnjeg dana nije prodan niti jedan zrakoplov. Predstavnici njema - čkog Remosa su na SnF došli jako zadovoljni, a to nam je sljedećim riječima potvrdio i Corvin Huber: "Unatoč ekonomskim poteškoćama na tržištu, mi smo veoma zadovoljni. 2008. godine smo se po statistici prodaje popeli sa sedmog na drugo mjesto." Po riječima direktora Remosa Michaela Meirera, doznajemo da su prošle godine na tržište SAD-a plasirana 54 zrakoplova, što je više nego što su na ovom tržištu prodali treće i četvrto plasirani zajedno. Gosp. Huber je za 2009. najavio više poboljšanja kao npr. novi stajni trap koji je sada od metala a ne od stakloplastike, te s kojim je Remos GX još Interesantno je napomenuti da se na štandu aeronautičkog sveučilišta Embry-Riddle mogao vidjeti novi "Jet Dragster" kojeg pogoni mlazni motor General Electric J85 a za gorivo se koristi biokerozin –— za amerikance važan ekološki doprinos za upotrebu zelene tehnologije! www.tecnamaircraft.com 12/2009 29 "Usporeni" kit model Arion Aircrafta koji se sada samo kao gotov zrakoplov pod imenom Lightning moie kupiti Lightning Tvrtka Arion Aircraft LLC je pred sam početak manifestacije dobila certifikaciju za svoj LS1 zrakoplov. LS1 je razvijen modifikacijom njih - ovog "kit" modela Lightning, koji se na triištu nalazi od 2006. godine. Već leti 40-ak primjeraka dok je isti broj još u gradnji. Za razliku od Lightninga, LS1 će biti u prodaji za sada samo kao gotov zrakoplov a cijena bazičnog modela sa 6-cilindričnim/120 KS Jabiru motorom je 94 000 USD. Izloieni primjerak sa "glass cockpitom" stoji 20 000 USD više. Detalje iz procesa certifikacije doznajemo prilikom sluibenog predstavljanja zrakoplova u razgovoru s jednim od vodećih ljudi u tvrtki, Peteom Krotjeom: "...trebale su nam dvije godine za konstruiranje brzog kit aviona, da bi nakon toga potrošili jednu cijelu godinu i taj isti avion usporili kako bi odgovarao LSA normama". Usput doznajemo da su krila testirana do opterećenja od 11 G. www.flylightning.net Predstavnici češkog Evektora su nakon mani - festacije sa svojim nastupom u Floridi bili vrlo zadovoljni; oni su naime u prva četiri dana pro - dali tri Evektora s IFR opremom, te tri Lambade. Samson fhotors/Switchblade Na malom štandu tvrtke Samson Motors Inc. sve je dane bilo vrlo iivo. Njihov koncept nazvan "Switchblade" bio je izloien kao jedan metar duga maketa i moglo bi ga se nazvati "mini Batmobil". Radi se o modificiranoj varijanti letećeg motorkotača koja je prvi put prošle godine prikazan na Oshkoshu. Ovaj dvosjed, motocikl koji moie letjeti, posjeduje jednu kanaliziranu potisnu elisu koju pokreće Wankel motor. Početna ideja tzv. teleskopskog krila (kao autoradio antena) napuštena je u korist krila koje se poput škara sklapa ispod trupa a zglobno je pričvrščeno za zadnji dio letjelice. Iz tog razloga je letjelica dobila i jedno prednje krilo te se Evektor je ovogodišnjom prodajom za vrijeme manifestacije bio vrlo zadovoljan. Evektor sad radi o patka-dizajnu. Sam Bousfield, direktor tvrtke Samson Motors se odlučio za koncept letećeg motorkotača jer za takva vozila u SAD-u vaie niie sigurnosne mjere u cestovnom prometu. Sam vjeruje da bi ovaj kuriozitet trebao moći prezentirati u punom formatu na sljedećem EAA Airventure 2009. www.samsonmotorworks.com Još jedna interpretacija višenamjenskog prevoznog sredstva: Switchblade je leteči motocikl. Terrafugia Štand tvrtke Terrafugia Inc. iz Massachusettsa svakodnevno je bio opsjedan. Njihov zrakoplov koji je nekoliko tjedana pred SnF prvi put poletio (bolje rečeno – na par metara se odlijepio od zemlje). Terrafugia najviše liči na ono o čemu sva djeca sanjaju: na Batmobil. Interes za Terrafugiu je bio tako jak da su sam zrakoplov morali ograditi od publike jer je "to jedini primjerak kojeg imamo i ne moiemo si priuštiti bilo kakvo oštečenje" rekao nam je direktor tvrtke, Carl C. Dietrich. www.terrafugia.com 30 12/2009 Potpuno automatsko sklapanje krila Terrafugie u samo desetak sekundi. Lak pristup prtljažnom prostoru J230-SP zbog trećih vrata. Tvrtka Jabiru je prošle godine u SAD-u prodala 29 zrakoplova. Mnoge je zainteresirao poseban mali detalj: treća vrata na modelu J230-SP. Taj dodatni otvor na pilotskoj strani poprilieno olakšava korištenje kabine. www.jabiru.net.au Povratah zmajeva Nakon odlaska tj. nakon preseljenja LSA zrakoplova iz "Paradise Citya" na novu površinu kod glavnog ulaza, na staroj površini ostalo je svega nekoliko proizvoclaea zmajeva, trikea, sve tzv. FAA Part 103 letjelica (zrakoplovi sa 254 Libri/EW = 115 kg mase). Na stazi gdje su se prije tiskali LSA i UL zrakoplovi i koja je za njih sa svojih nešto više od 200 m dužine postala prekratka, "prave" lagane tj. ultra lagane letjelice su se mogle "šetati" do mile volje. Iako su ove godine dominirali prazni prostori, egzodus LSA zrakoplova u "Paradise City" je za najlaganije predstavnike bio prava blagodat. Nije više bilo gužve u zraku i na zemlji gdje su prebrze LSA letjelice u prošlosti stalno ugrožavale male, spore i otvorene "metle s motorom" od cijevi i dakron platna. Te letjelice do mase od 115 kg su ove godine tako skoro doživjele svoj "revival", što je bilo i za oeekivati jer je njihova cijena bitno niža od LSA i u SAD ih je moguće letjeti bez bilo kakve pilotske dozvole - dovoljna je samo automo bilska vozaeka dozvola tj. njen "medical". Ta revitalizacija segmenta je za mnoge posmatraee - pa i za mene - brže napredovala nego se to zbog opće krize mislilo. Rvioniha navigacüsha sredstva Stakleni kokpiti su došli i do LSA / UL letjelica te su i u ovom podrueju skoro postali standard. Analogni instrumenti gotovo da se samo koriste za indikaciju niske poeetne cijene – npr. Flight Design trenutno prodaje samo LSA s digitalnim kokpitom. Kod skupljih LSA te pogotovo u generalnoj avijaciji, novi trend je integracija više sistema u jedan sklop/ instrument. U ovom podrueju je posebno aktivna - osim poznatih velieina kao što su Dynon / BMA – tvrtka Aspen Avionics, eiji Evolution ekrani za prikaz letnih podataka nalaze sve više pristaša. To je zasigurno uvjetovano i relativno pristu - paenim cijenama. Posebno interesantna je mogućnost integracije tog "mini digitalnog kokpita" i u starije zrakoplove zbog - na SnF najavljene - mogućnosti integracije tog sistema i u analogni svijet instrumenata. Tako npr. i akrogrupa Aeroshell u svojim prijeratnim T6 koristi Aspenov PFD. Posebnu pažnju je na sebe privukla i tvrtka Forward Vision prezentirajući po prvi put svoj Forward Looking Infrared Camera System koji stoji svega 15 000 USD, a pruža zbog pristu - paene cijene (za ovaj tip proizvoda) mogućnost kontrole prostora ispred zrakoplova u uvjetima dima, magle, te u potpunom mraku. U efi kas - nost ovog sistema sam se mogao i sam uvjeriti tijekom test leta u avionu Cirrus SR22 u kojem je ovaj sustav bio integriran. Rezultat je stvarno nevjerojatan –— više o ovome u jednom od sljedećih brojeva Aeronautike. Jabiru Evolution Trikes USAje idealan primjer tvrtke koja proizvodi takve vrste letjelica na amerieki naein. Novi model Revo kojeg pogoni Rotax sa 80 ili 100 KS je pravi amerikanac: zasljepljujuće lakirane površine, jaki motori, bogati detalji. U ovoj se zemlji skromnost slabo prodaje! www.evolutiontrikes.com Uz potpuni servis amerikanci podrazumjevaju i isporuku odgovarajuće prikolice od visoko poliranog aluminija. 12/2009 31 fflotori Ove je godine u Lakelandu bilo mnogo manje uobičajenih spret nih mehaničara koji sve mogu će auto - mobilske i motore iz motokotača adap ti ra ju za upotrebu u zrako plovstvu. Thielert je iz razumljivih razlo - ga izostao, baš kao i Austro Engine za čiji se nedolazak nije znao pravi razlog iako je Diamond imao veliki štand. Za novosti su se ove godine pobrinuli Lycoming i HKS. Tako je Lycoming objavio da će ubrzo testirati svoj IO-233-LSA motor na američkoj varijanti mađarskog zrakoplova Corvus. Motor, čija bi masa po tvorničkim podatcima trebala biti od 90 do 95 kg, trebao bi razvijati 116 KS pri 2800 okr/min ili 100 KS pri realističnijih 2400 okr/min. Ovaj motor je direktni konkurent Continen talovom LSA motoru. Svjetska premjera HKS 700T turbo motora u skromnom ruhu. 1. Francuski proizvođač SMA (Safran Group) blizu Pariza je i ove godine bio u Lakelandu aktivan. Izgleda da se bliži trenutak konačnog proboja na tržište ovog za zrakoplovnu upotrebu koncipiranog 4-taktnog dizel motora. Slučajno otkrivamo i da je HKS bez velikih pompi predstavio turbo varijantu svog pozna tog dvo-cilindričnog motora 700E sa 60 KS (49 kg) koji se sada zove 700T (T za turbo) i proizvodi 77 trajnih te 80 kratkotrajnih KS (57,5 kg). 32 1. 2. 5. 6. 7. 12/2009 3. 4. 2. Ovaj Kawasakijev avionizirani motor potječe iz motornih sanjki. 3. Deltahawk je ove godine kao i prethodnih izložio svoj 2-taktni V dizel motor. Datum konačne komecijalizacije motora jos uvijek nije poznat. 4. Jason Parker iz Kalifornije već godinama na internetu nudi Rotaks 914 motor s dvostrukim ubrizgavanjem koji u zavisnosti od selektiranog pritiska turbo-punjača proizvodi do 145 KS. Motori potječu iz UAV bezpilotnih vojnih letjelica. 5. GEO-Suzuki automobilski agregat koji se u SAD često koristi kao polazna osnova za eksperimentalni zrakoplovni pogon. Ovu varijantu s četri cilindra nudi tvrtka AirTrikes. 6. Jedan tipični primjerak američkog avioniziranog automobilskog motora VW bokser ovog puta od tvrtke Bush King Performace. 7.