MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

IZLOŽBE ■ Punim gasom Tekst & foto Mariino Boriić ■ kroz krizu AERO 2009 koji je u Friedrichshafenu održan od 2. do 5. travnja uvjerljivo je potvrdio prevlast i vrijednost ovog showa generalne avijacije u Europi. Spektar izloženih eksponata kretao se od motoriziranih padobrana do poslovnih mlažnjaka. Ovogodišnji AERO ne samo da je izjednačio broj posjetitelja iz zadnje rekordne - 2007. godine - nego je čak zabilježio i porast izložbene površine od 20%, uz 12% više izlagača. Da bi situacija bila još interesantnija skoro svi izlagači bili su izrazito zadovoljni postignutim poslovnim rezultatima. Uzimajući u obzir da je generalna ekonomska situacija u Europi pa i u svijetu veoma loša postignuti rezultati ohrabruju.. Suma posjeti- telja i izlagača ove je godine dosegla 46 000, što je jedan novi apsolutni rekord. Ipak, usprkos svemu, kriza je došla i do sektora avijacije čemu najbolje svjedoče smanjen broj stečaja i smanjenje proizvodnih kapaciteta. Ono što smo mogli vidjeti u Friedrichshafenu u 12 klimatiziranih hala te na otvorenom izložbenom prostoru pokriva sve moguće letjelice - od najjednostavnijeg padobrana za šaku eura do kategorije biznis zrakoplova vrije- dnih više milijuna eura. UL (Ultra Laki) zrakoplovi bili su najviše zastupljeni ali se pritom ne smiju zaboraviti i tvrtke koje proizvode "prave" zrakoplove kao što su npr. Pilatus, Diamond, Extra, Cirrus, Cessna, Piperte Tecnam. Mnogo se diskutiralo i o budućnosti zrako- plovnih motora te je bilo moguće vidjeti punu paletu agregata od klasičnih klipnih, dizel, dvo / četvero taktnih i Wankel motora do mlaznih motora svih veličina i snaga. U tom segmentu su se posebno isticale različite varijante jedrilica s mlaznim pogonom! Hibridni motori i električni pogoni takocler su bili više zastupljeni. Prvi je put u povijesti sajma helikopterima i žirokopterima bila posvećena jedna cijela hala koja je privukla veliki broj posjetitelja. Za sve one koji žele postati piloti bilo moguće na jednom mjestu – u jednoj hali - dobiti sve informacije o zakonskim odredbama i troško- vima školovanja. Na ne baš previše prostranim otvorenim površinama bili su smješteni "veliki" zrakoplovi te IMAS – Friedrichshafen, sajam rabljenih letjelica svih kategorija. Tu slika ne bi bila potpuna ako ne spomenemo i veliki Zeppelinov hangar u kojem se nažalost – za to "povijesno" tlo - te letjelice više ne proizvode nego samo održavaju. Čak su i vremenske prilike u inače nestabilnom travnju bile sklone organizatoru. Osim nešto malo sumaglice u jutarnjim satima sunceje neprekidno sjalo teje nagradilo brojnu publiku koja je slobodne prostore izmeclu paviljona obilato koristila za sunčanje. Budući da je količina zrakoplova i eksponata na ovogodišnjem AERU bila toliko velika, moramo se koncentrirati na kratak opis važnijih novosti. Počnimo zato redom. 12 11/2009 GENERALNA AVIJACIJA – krizni segment Kod tvrtki koje su izlagale "prave" zrakoplove kao npr. kod Diamonda očit je bio trend štednje, te je iz tog razloga racionaliziran čak i tradicionalan crveni tepih. Ovaj proizvodni seg - ment je nakon prošlih rekordnih godina doživio svoj nagli pad. Tako se kod Cessne, Diamonda, Pipera i ostalih etabliranih proizvo đača samo govori o "smirivanju tržišta" te o mini maliziranju gubitaka i restrukturiranju proizvodnih kapa ci - teta. Skoro svi predstavnici neslužbeno govore o padu proizvodnje i do 40%. Cessna Mustang, "Laki" Jet - jedan od zrakoplova koji se i dalje odlično prodaje Cirrus SR22 Turbo koji je prvi put u evropi predstavljen sa novim sistemom za odleđivanje koji mu omogućava let u područjima sa poznatim zaleđivanjem. Thielert iznenadio prvog dana 11/2009 13 Thielert je sve prisutne prvog dana manifestacije opet iznenadio novim priopćenjem za javnost. Budući da je tvrtka Thielert Engines u stečaju, osnovana je nova tvrtka s imenom Centurion Aircraft Engines koja preuzima sklapanje, prodaju i servis Centurion dizelskih motora. Ta tvrtka za sve novoprodane motore daje tvorničku garanciju od dvije godine te jednokratnu besplatnu zamjenu spojke nakon 300 sati rada. "Stara" tvrtka Thielert sada navodno bolje financijski stoji nego prije par mjeseci te se i dalje bez "žurbe" razgovara s interesentima za eventualnu prodaju. Robusni turboprop jednomotorac iz švicarske čija je proizvodnja do kraja 2012 rasprodana UL ZRAKOPLOVI I DERIVATI Prolaskom kroz izložbene hale mogao se dobiti dojam da je u Europi već uvedena nova LSA klasa zrakoplova, koji lete po novim ELA 1 odredbama. Većina proizvođača je tako izložila letjelice koje spadaju u američku LSA (Light Sport Aircraft) klasu. Ove letjelice trebale bi letjeti u budućoj europskoj ELA-klasi. Kod izlagača UL-ova trend je bio suprotan. Ne samo da je broj izlagača porastao nego je i njihova izložbena površina znatno uvećana. Iz tog područja nas izlagači već od prvog dana obavještavaju o ne samo velikom broju radoznalih već i o znatnom skoku "pravih" interesenata. Jedna od najpozitivnijih vijesti dolazi iz talijanske tvrtke Tecnam koja je nakon AERA, 8. travnja objavila skoro nevjerojatan podatak da je u Friedrichshafenu prodala zrakoplove u vrijednosti od 2,5 milijuna eura. Izloženi su bili sljedeći zrakoplovi: P2006T (Twin); P2002 JF (VLA), P92 Echo Classic De Luxe, P2002 SIERRA De Luxe te P2008. Na ovogodišnjem su AERU gotovo svi proizvođači predstavili ili nove modele ili su bitno usavršili postojeće. "Veliki" njemački 14 Ramosova GX varianta je opet doživjela višestruka poboljšanja Talijanski Millennium Master u novoj - definitivnoj varianti je prvi put službeno predstavljen. Pred zrakoplovom je njemčki uvoznik Lorenzen. Flying Machines s.r.o. - FM250 Vamire Još jedan uspjeli UL iz češke repulike. 11/2009 Većina novih visokokrilaca potječe iz zemalja bivšeg istočnog bloka te ih je - ne samo izdaleka – skoro nemoguće međusobno razlikovati. Većina tih letjelica je na zavidno visokom tehnološkom stupnju te ih treba svrstati u kategoriju s nazivom "mini tj. smežurana Cessna 172". Većinu tih proizvoda čak je i izbliza teško razlikovati od Cessne jer su čak i jednako obojani. Tržište zmajeva tj. trike-letjelica poprilično je zasićeno, tako da su se u tom segmentu uglav - nom mogla vidjeti poboljšanja kod postojećih modela s vrlo malo potpuno novih konstruk cija. Poznavatelji tržišta to nisu očekivali jer su takve letjelice mnogo jeftinije od UL zrakoplova. proizvođači kao Flight Design i Remos postali su "globalni igrači" te dominiraju europskim, a sve više i američkim tržištem. Niskokrilci su zahvaljujući materijalima proiz vo - dnje (karbon i stakloplastika) te dobroj aero dinamici postali brza putna sredstva. To se posebno odnosi za tandem varijante tih nisokrilaca koji s Rotax 912S motorom dosežu i 300 km/h. Ovdje treba posebno istaći prepo - ro đeni Millennium Master, čiji smo test predstavili u ovom broju Aeronautike. UL segment bio je nevjerojatno bogat raznim novim letjelicama koje se u načelu mogu svrstati u dvije velike grupe: visokokrilce i niskokrilce. Svjetska premjera Pioner 400 (Quattrocento) kojeg u bliskoj budućnosti Alpi Aviation iz Udina želi serijski proizvoditi. Atraktivni talijanski dizajn i u kabini novog četverosjeda. Veliki wingleti dominiraju vrhom krila koje je naslijeđeno od Alpi 300. Zahvaljujući ELA 1 odredbama za letjelice do 1000 kg poletne mase proizvođači su u stanju konstruirati čak i četverosjede. Tako je prvi primjer takve letjelice na AERU pred - stavila tvrtka Alpi Aviation sa svojim Alpi 400 modelom. Taj elegantni niskokrilac s uvla - čećim stajnim trapom naslijedio je krilo od modela 300, pogoni ga Rotax 912S snage 100 KS te teži 370 kg. Corrado Rusalen (suvlasnik tvrtke) nam je rekao da postoji određena mogućnost da taj zrakoplov bude proizveden čak i kao UL s masom od samo 290 kg! ČETVEROSJEDI – nova klasa na tržištu? Bivši Dallachov UL Evolution - se sada proizvodi u češkoj republici - i nadalje nakon svih godina jedan od najlepših visokorilaca Moderni HIDROAVIONI Iznenađenje iz Mađarske: Turboprop hidroavion Larus T601 Na AERU je premijeru doživio je hidroavion Larus T601 mađarskog proizvođača Avana Aerospace. Ovaj visokokrilac za šest osoba trebao bi imati kabinu pod tlakom te bi uz pomoć jedne Honeywell TPE 331-10 turbine trebao postizati 425 km/h na visini od 20 000 stopa. Planirana cijena je oko 1 milijun eura za turbinsku verziju a cijena za varijantu s dizel motorom još uvijek nije poznata. Iz mađarske dolazi i drugi hidroavion s Rotaxom te potisnom elisom, Hydropteren. Ovaj visokrilac-dvosjed trebao bi uskoro poletjeti. Po izgledu je vrlo sličan Dornieru. Dornier iz Friedrichafena je izložio svoj "Flugboot" tj. hidroavion S-Ray 007 kojeg smo imali prilike vidjeti i na ILA 2008 u Berlinu. Najnovija varijanta je doživjela preinake te je tako prednji kotač dobio aerodinamičku zaštitu, plovna krilca u kojima su smje šte ni povećani spremnici goriva također su povećana, a upotre b - ljava se i novi MT propeler. Taj se prototip nalazi zbog testiranja na Filipinima, a slijedi američka LSA i europska EASA certifikacija. Unuk Dorniera, Iren Dornier, iz Friedrichafena želi ovaj "Flugboot" u najskorije vrijeme certificirati u Europi i SAD-u. Novi POGONSKI AGREGATI Radialni dizel motor Zoche iz njemaćke - stalni izlagač na AERU. Kada če se konačno početi serijska proizvodnja? Ovakva bogata ponuda pogonskih agregata dugo se nije mogla vidjeti. Nakon godina dominacije Lycominga i Rotaxa 912 mogli smo biti svjedoci veoma široke ponude ne samo 4-taktnih, 2-taktnih već i Wankel motora. Premjeru na AERU je imala švicarska tvrtka Mistral sa svojim 3-rotorskim, G 300 Wankel motorom snage 300 KS koji je ovdje prvi put pokazan u kompletnoj "firewall forward" konfiguraciji. FAA i EASA certifikacija se za ovaj i G200 motor očekuje uskoro. Svijetska premjera kompetnog 3-rotorskog Wankel motora sa nosačem švicarske tvrtke Mistral koji bi uskoro trebao dobiti i FAA certifikaciju. Implozioni motor koji bi po rječima njegovog konstruktora trebao "revolucionirati" svijet zrakoplovnih motora. Više o ovom "egzotu" u slijedećem izdanju Aeronautike. 11/2009 15 JEDRILICE – dvosjedi i mlazni motori U Friedrichafenu je i kod jedrilica bilo moguće zamijetiti veliki tehnološki skok unaprijed. U veli - koj hali broj jedan koja je bila posvećena samo jedrilicama (sa i bez dodatnog pogona) uvijek bilo je neuobičajeno živo. Tako je Pipistrel izložio dvosjedni model Taurus koji je razvijen iz Sinusa (u Njemačkoj leti već 13 komada) a za pogon je ugraclen izvlačivi elektro motor s elisom. Slovenski Taurus na električni pogon. Štand češke tvrtke HPH Sailplanes danima je bio opsjedan znatiželjnicima koji se nisu mogli nagledati modela 304 Jet s od tvrtke MTU razvijenom mini jet turbinom, potiska 0,4 kN. Ta turbina koja se po potrebi izvlači iznad trupa troši od 25 do 30 litara kerozina/dizel goriva a spremnik ima kapacitet od 110 litara. MTU trenutno inten zivno radi na razvoju dvostu panjske varijante s dvostrukim potiskom koja bi omogućavala i samostalni start. Njemačka tvrtka Flight Design iskoristila je AERO 2009 kao binu za predstavljanje svog hibrid benzinskog elektromotora. Pogonski paket sastoji se od serijskog Rotax 914 turbo motora na čiji je nosač elise putem poliester - skog remena spojen s elektromotor snage 40 KS. Na taj se način dodatna snaga ne prenosi preko radilice motora nego direktno na elisu što bazični motor ne opterećuje dodatno. Tako nastaje hibrid paket snage oko 150 KS čija se puna snaga može koristiti kod polijetanja i u kritičnim fazama leta npr. za slijetanje nakon otkaza benzinskog motora. O ovom motoru čitajte detaljni izvještaj u slijedećem broju Aeronautike. Flight Design Hybrid motor. Na serijskom Rotax 914 je dodan 30kW elektromotor (crni cilindar u prvom planu). Hirtov 3-cilindrični, 2-takt motor spreman je za serijsku proizvodnju. Prvi put u Europi je izložen Rolce Royce turboelisni agregat koji je i na prošlom Oshkoshu privlačio veliku pažnju, gdje mu je bila svjetska premjera. 16 11/2009 Češka HPH - Jet jedrilica je stalno bila opsjednuta znatiželjnicima. Ovaj mini mlazni motor s oznakom TBS-J40 ima korjene u maketarskoj pogonskoj turbini. Po cijeni i realizaciji "High-End" motorna jedrilica Stemme čija elisa "nestaje" u nosnom konusu. ŽIROKOPTERI – vitalniji nego ikad Helikopterima i žirokopterima je ove godine prvi put bila posvećena jedna cijela hala – što dovoljno svjedoči o živosti ovog segmenta. Nakon velikog broja potpuno otvorenih, te poluotvorenih jednosjeda i dvosjeda u tandem i side–by-side konfiguraciji sadašnji trend ide u smjeru potpuno zatvorenih letjelica. Njih je skoro nemoguće razlikovati od helikoptera tolika je sličnost tih letjelica iz čeone perspektive. Pošto na tržištu osim Rotaxa 914 gotovo da nema lagane varijante motora, talijanski proizvoclač Brako Gyro je zamjenom originalnog turbo punjača većim, uspio snagu podići sa 110 na 130 trajnih KS. Ove fotografije pokazuju da u ovom segmentu tržišta još ima mjesta za koncepte od prije 50 godina. Pogled u budućnost Gore: Brako Gyrovo rješenje za većom snagom - povećani turbo-punjač. Brako Gyro sa svoja dva "poluzatvorena" žirokoptera s veoma atraktivnom cijenom. U razgovoru s predsjednikom EAA Tomom Pobereznnyjem, doznajemo da je i prodaja izložbenih mjesta te ulaznica na slijedećem izdanju EAA AirVenture u Oshkoshu/SAD za 60% bolja od prošlogodišnje! Iako se pred sajam strahovalo da bi ekonomska kriza mogla utjecati na svijet zrakoplovstva, AERO 2009 je dokazao da se uz pomoć inovati vnih koncepta te trajnog usavršavanja proi zvo da krizu ipak može prebroditi. Broj izla gača je porastao, publika je iskoristila ugodno proljetno vrijeme, organizatori su povećali i uljepšali izložbene hale te su niskim cijenama ulaznica (8 eura odrasli + popust) uspjeli privući isti broj posjetitelja kao i rekordne 2007. godine. Tipični primjer nove generacije "zatvorenih" žirokoptera. Sve u svemu uspjela i ugodna manifestacija koja se od ove godine umjesto u dvogodišnjem održava u jednogodišnjem ritmu. Naš urednik Marino Borić u razgovoru sa šefom EAA , gosp. Tom Pobereznny-em. 11/2009 17