MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

Tekst i foto Marino Borić U Torinu je službeno predstavljen PREDSTAVLJAMO S električnim pogonom do svjetskog rekorda? projekt SkySpark U kongresnom centru Enviroment Park u Torinu, 28. siječnja službeno je predstavljen projekt SkySpark. Radi se o ekološki usmjerenom znanstvenom projektu Tehničkog fakulteta iz Torina i tvrtke DigiSky, koji će u jedan talijanski UL zrakoplov umjesto benzinskog motora ugraditi električni pogon. Tvrtka Alpi Aviation iz Pordenonea u tu je svrhu torinskom univerzitetu poklo- nila avion Pioneer 300. Službenoj konferenciji za novinstvo osim mnogobrojnih novinara prisustvovali su i predstavnici talijan- ske vojske i najviši političari Lombardie, regije sa sjevera Italije. U kongresnom centru Enviroment Park na svjetlu reflektora presijavao se potpuno novi bijelo-crveno-crni Pioneer 300, na kojemu se na prvi pogled nisu mogle primijetiti nikakve preinake. teži 30 kg. Po riječima voditelja projekta, profesora Paola Maggiorea (Tehnički fakultet Torino) po potrebi je moguće smanjiti masu motora na 25 kg, a snagu povećati na 70 do 75 kW. Elektromotori su po učinkovitosti, masi i dimenzijama već prije nekog vremena nadmašili otto motore. Elektromotorima je pouzdanost značajno poboljšana otkad je u primjenu došla "brushless" tj. beskontaktna tehnologija. U sprezi s modernom elektro- nikom za regulaciju, ti su motori i u okretnom momentu potpuno zasjenili benzince. Te prednosti ima i SkySparkov elektromotor koji u cijelom rasponu – od minimalnih do maksimalnih okretaja – daje puni okretni moment. Uz upotrebu elise promjenjivog koraka proizvoclača Alisport koja je za elektromotor fiksno pričvršćena, ova bi se prednost mogla iskoristiti do maksimuma. Električnu energiju za pogon motora davat će tri bloka ("stacks") PEM-gorivnih ćelija koje se nalaze u kokpitu na sjedištu kopilota (u ovom slučaju Pioneer dvosjed pretvara se u jednosjed). Svaki blok gorivnih ćelija proizvodi 20 kW (ukupno 60 kW) struje i sastoji se od Električne komponente Avion je velike promjene dobio ispod poklopca motora i u kokpitu. Umjesto serijskog Rotaxa 912 iza elise je vodeno hlacleni elektromotor snage 62 kW, izraclen u talijanskoj tvrtki Sicmemotori, a po nalogu univerziteta Torino. Ovaj kom- paktni elektromotor trenutno 22 10/2009 Uspjela i efektna grafika SkySpark zrakoplova dolazi iz pera poznatog specijalista Mirco Pecoraria iz Modene (www.aircraftstudiodesign.com) Jedan od tri bloka gorivnih ćelija koji će nakon prvih "baterijskih" letova biti ugređen u SkySpark Dynatekov spremnik vodika dolazi iz Njemačke SkyEfis Avionik tvrtke DigiSky, koja će biti prilagođena za el. pogon (sadašnja konfiguracija je za Rotax 912 motor) Kabina sa tri modela gorivnih ćelija koje defakto SkySpark pretvaraju u jednosjed. TEHNIČKI PODACI Dužina 6,25 m Raspon krila 7,55 m Površina krila 11 m2 Elektromotor 62 kW Gorivna ćelija 60 kW Sustav regulacije (Inverter + DC/DC) 75 kW Dodatna baterija 7,5 kW Kompresor zraka (za gorivnu ćeliju) 12 kW Spremnik vodika: volumen 75 l, pritisak 350 atm Planirana max. brzina 300 km/h Planirani dolet 500 km 10/2009 23 110 u seriju povezanih elemenata. Spremnik vodika koji služi kao gorivo za PEM-gorivne ćelije nalazi se iza leđa pilota, a volumen mu je 74 litre. On sadrži dvije litre vodika pod pritiskom od 350 atmosfera. Ovaj je spremnik napravljen od bešav - nih aluminijskih cijevi i izvana je presvučen slojem karbonskih vlakana i smole. U motornom se prostoru osim elektromotora nalaze još i DC/DC regulator i inverter koji reguliraju električnu ener - giju (do 400 V) koju proizvode gorivne ćelije, a tu se za nuždu nalaze i električne baterije. Baterijski se paket sastoji od 78 serijski spojenih litij-ionskih baterijskih elemenata koji mogu proizvesti 300 V napona, odnosno 7,5 kWh električne energije, što je dovoljno za 15 minuta leta. Financiranje je osigurano Izgleda da su politički moćnici regije bili toliko oduševljeni izlaganjem g. Chelija i njegovih suradnika s fakulteta – koji su tijekom izlaganja više puta ukazali na potrebu dodatnih novčanih darova – da je čelnik regije Lombardija još za vrijeme Chelijevog izlaganja spontano dao jamstvo za pružanje dodatne financijske potpore kako bi se projekt uspješno priveo kraju. Tim Aeronautike pažljivo će pratiti ovaj projekt, a naši će čitatelji na vrijeme biti obaviješteni o A Razgovor s test pilotom / Izmjene na putu do rekorda U razgovoru s Mauriziom Chelijem – talijanskim astronautom i inicijatorom SkySpark projekta, te ujedno i test pilotom ovog aviona – doznajemo da će se konačni cilj ovog projekta (svjetski rekord u brzini, a možda i u doletu) realizirati vjerojatno tek najesen, nakon "tranzitne" faze koja se planira tijekom ljeta. To praktično znači da će zrakoplov svoj prvi let imati ovog ljeta, i to za vrijeme održavanja svjetskih zrakoplovnih igara u Torinu. Poletjet će pogonjen energijom iz baterija, a gorivne će se ćelije ugraditi tek naknadno nakon uspješnih "baterijskih" letova. Maurizio kaže da će se u tu svrhu na mjesto gorivnih ćelija u kokpitu (a možda i u motornom prostoru) ugraditi dodatni paketi baterija, najvjerojatnije trostruka količina od količine planirane za definitivnu konfiguraciju. Talijanski SkySpark projekt (www.skyspark.eu) rezultat je suradnje sljedećih organizacija koje su počele raditi na projektu prije 12 mjeseci: • Tvrtka DigiSky (www.digisky.it), idejni projekt, voditelj je Paolo Pari, test pilot Maurizio Cheli • Tehnički Fakultet Torino s 5 odjela (www.polito.it), istraživanje i razvoj komponenti za elektro let, voditelj Paolo Maggiore • Enviroment Park (www.envipark.com) test inovativnih komponenti, nabava vodika razvoju i o mogućem svjetskom rekordu. SkySpark-Team: sa l.n.d. Prof. Paolo Maggiore (Politecnico di Torino), Paolo Pari (DigiSky) i Maurizio Cheli (austronaut/test pilot)