MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

PREDSTAVLJAMO Senzacionalno otkriće kod talijanskog proizvoclača motora Simonini Tekst i foto Marino Borić Skoro slučajno sam, prilikom posjeta talijanskoj tvornici Simonini kao prvi novinar uopće otkrio do tada tajni projekt koji bi mogao uzdrmati tržište zrakoplovnih motora. Tvrtka za proizvodnju zrakoplovnih motora za ultralake i lake letjelice Simonini, sa sjedištem u blizini Modene, razvija jedan potpuno novi četverocilindrični/četverotaktni bokser motor koji bi uskoro trebao biti i službeno predstavljen. Serijska proizvodnja trebala bi krenuti krajem godine. Usput predstavljamo i novi, pojačani dvotaktni motor Simoninija snage 110 KS. ao poznavatelj zrakoplovne scene nisam mogao ni sanjati što ću Kotkriti prilikom rutinskog posjeta tvornici Simonini. U neupadljivim proizvodnim halama iznad Modene, na padinama Apenina – koje su ove zime dobro pokrivene snijegom – čeka me Enzo Simonini. Tamo se osjeća najugodnije: izmeclu regala s dijelovima iz svoje proizvodnje. Oni koji Simoninija poznaju znaju da njegovo srce kuca u dvotaktnom ritmu. Prilikom obilaska proizvodnog pogona primijetio sam neobičan "veliki predmet" pod starijom plahtom, koji se nalazio u kutu jednog regala. To što se naziralo pod plahtom nije imalo nikakve sličnosti s dvotaktnim motorima iz Simoninijeva programa te nisam mogao odoljeti i ne poviriti ispod plahte. Ono što sam ugledao skoro mi je oduzelo dah. Pod platnom se nalaziojedan veliki četverocilindrični bokser motor. Je li Simonini odlučio da njegovo srce u stare dane treba promijeniti radni takt? Enzu je očito bilo neugodno odgovarati na moja pitanja. Ovom, inače vrlo pričljivom Talijanu, odjednom sam svaku riječ morao "izvlačiti kliještima" iz usta. O čemu se ovdje uopće radi? 22 10/2009 Četverotaktna revolucija u kući Simonini Enzo mi je nakon kraćeg oklijevanja konačno priznao da radi na razvoju potpuno novog motora. Koliko je moje otkriće bilo novo shvatio sam tek kad sam ga pitao za oznaku tog motora. Ona jednostavno još ne postoji! Do sada je tvrtka Simonini s velikim uspjehom proizvodila lagane dvotaktne motore s najviše dva cilindra. Novi motor ujedno predstavlja i raskid s dugogodišnjom proizvodnom tradi ci - jom tvrtke. Ovaj vodom hlacleni četvero - cilindrični četverotaktni bokser motor izgledao mi je velik, a samim time i težak. Prilikom izvlačenja motora iz "skloništa" pozitivno me je iznenadila neočekivano mala masa. Preda mnom je na radnom stolu sada ležao ovaj potpuno novi bokser motor s radnim volume - nom od 2500 kubika. Da je ovaj motor u stanju razviti nešto iznad 100 KS, to mi je bilo jasno, ali podaci koje mi je Enzo dao stvarno su me iznenadili: od 140 do 150 KS pri 5400 okr/min! Novi motor bi ubrzo trebao biti ispitan na probnom stolu te će po Enzovoj najnovijoj informaciji biti službeno predstavljen na AERO 2009, početkom travnja. Nakon velikog uspjeha u dvotaktnom svijetu (Simonini je isporučio više od 10 000 motora) ovaj bi motor trebao osvojiti i četverotaktno tržište. Mnoštvo pilota iz različitih razloga jednostavno ne voli dvotaktne motore koji dominiraju tržištem motoriziranih padobrana, a u UL avijaciji rasprostranjeni su – osim nekoliko Rotax 582 iznimaka – minimalno. Jasno je da jedna mala tvrtka kao što je Simonini nije u stanju sama provesti ovako velik projekt. Pomoć i potrebni know-how za Simoninija nije bilo veliki problem jer regija Emilia Romagna obiluje specijalistima upravo iz tog područja. Tako je Enzo za svoj projekt izmeclu ostalih uspio pridobiti i bivše tehničare Lamborghinija. Prvi tehnički detalji Enzo nije bio voljan otkriti sve tehničke podatke, ali nekoliko ključnih informacija ipak sam uspio dobiti. Pri 5400 okr/min ovaj bi motor trebao razvijati 140 "trajnih" KS, dok bi u početku pet minuta na raspolaganju stajalo 150 KS. Ovaj bokser motor sličan je Lycoming motorima. Posjeduje jednu centralnu bregastu osovinu iznad radilice motora koja putem podizača i klackalica pokreće dva ventila po cilindru. Konvencionalna rješenja nalazimo i kod uljnog toka gdje je uljna pumpa uronjena u "mokrom" karteru motora (kao kod automo - bilskih motora), dok je vodeno hlaclenje glave i cilindra motora jedna novost za "klasične" zrakoplovne motore. Okretaji elise trebali bi biti ograničeni na 2200 - 2400 okr/min zahvaljujući reduktoru kojeg Simonini uz manje preinake preuzima iz vlastitog proizvodnog programa. Po dosadašnjim infor ma cijama Enzo planira dva različita sistema za "disanje" motora: jedan klasični s dva bing rasplinjača (kao kod Rotaxa 912) te jedan elektronski sistem ubrizgavanja goriva s Ducati kompo - nentama. Ducatijeva elektronika trebala bi se koristiti i za paljenje smjese u cilindrima. Na moje pitanje koja bi trebala biti masa motora, Enzo mi spremno odgovara: "Sa svim agregatima, hladnjacima i svim tekućinama 78 kg, bez reduktora 10 kilograma manje.". Na moj skeptični pogled Simonini dodaje: "Da bismo uspjeli postići tu masu mnoge kompo nente motora kao što su karter, poklopci ventila te usisni sistem bit će izracleni od magnezija, a moguća je i upotreba karbona.". Dok mi Enzo to govori primjećujem da mi je nehotice "izdao" podatak da će se motor moći dobiti sa i bez redukora okretaja. Bez reduktora motor je 10 kg lakši, ali bi tada trebao davati samo 90 KS pri 3300 okr/min. Enzo nije bio voljan otkriti više tehničkih detalja. Pozicioniranje motora na tržištu U tvrtki Simonini nadaju se da će motor prezentirati na zrakoplovnom sajmu AERO u Friedrichshafenu (od 2. do 5. travnja 2009.). Točan datum početka serijske proizvodnje još nije moguće odrediti, ali bi realan termin trebao biti kraj ove, odnosno početak iduće godine. Enzo je za svoj projekt izmectu ostalih uspio pridobiti i bivše tehničare Lamborghinija Novi 4-taktni motor bez dodatnih agregata. Kompletni motor je u strogo čuvanom prostoru te ga neće biti moguće vidjeti prije AERO 2009. 10/2009 23 Povećanjem radnog volumena motora Victor 2 plus dobilo se povećanje snage za motor Victor 2 Super Plus 10/2009 24 Victor 2 Super Plus: 110 KS sa samo 50 kg PREDSTAVLJAMO Cijena motora još nije poznata. Ipak, po Simoninijevim riječima ona bi trebala biti bitno niža od cijene Rotaxa 914. Enzo vjeruje u svoj motor te kaže: "Moj bi motor trebao biti trajniji od motora direktnih konkurenata, jer je radni volumen skoro dvostruko veći, a samim time je i opterećenje motora manje. Usput treba naglasiti da je moj motor za skoro 30 KS jači od motora turbo-konkurenta. Trebao bi raditi sa malo vibracija a trebao bi biti i vrlo tih jer su glave i cilindri hlađeni tekućinom. Enzo mi je obećao dati više podataka nakon prve testne faze. Tiha dvotaktna revolucija U proizvodnoj hali skoro sam slučajno primijetio jednu cijelu seriju dvotaktnih, dvocilindričnih motora Victor 2 koji su bili spremni za isporuku. Smiješak na Simonini - jevom licu odao mi je da sam "nabasao" na još jednu novost. Radi se naime o jednoj pojačanoj varijanti motora Victor 2 koji sada imaju 110 umjesto 102 KS. Povećanje snage motora posti gnuto je putem povećanja radnog volu mena sa 764 na 810 kubika. Oznaka motora još nije službeno potvrđena, ali naziv bi mu trebao biti Victor 2 Super Plus. Iako motor službeno još nije na tržištu, prodano je već šest komada. Motori Victor 2 na tržištu su relativno nepoznati (pogotovo izvan Italije) iako ih je isporučeno već 110. Cijena motora Victor 2 Super Plus iznosi otprilike 6000 eura, što je zapravo polovina cijene motora četverotaktne konkurencije. TBO "Schneider-Trophy", koja se održava u Italiji, zadnje četiri godine zaredom. Tome treba dodati i tri pobjede u utrkama "Tre Mari". Oduševljenje kojim Enzo Simonini govori o svojim motorima Victor 2 kaže mi da njegovo srce ipak još uvijek kuca u dvotaktnom ritmu. Enzo Simonini (66) Vlasnik i voditelj tvrtke "Simonini Racing – Simonini Flying" (www.simonini-flying.com) iz mjesta San Dalmazio, Modena, Italija. Tvrtka Simonini ljubiteljima motocikala poznata je još od 60-tih godina prošlog stoljeća. Svoju reputaciju izgradila je proizvodnjom dvotaktnih motora i kitova za tuning dvotaktnih motora. Enzo je kao sin pekara već od ranog djetinjstva pokazivao veliki interes za motore, što i ne začuđuje kada se uzme u obzir da su u neposrednoj blizini tvrtke Maserati, Ducati i Lamborghini. Gospodin Simonini bio je prijatelj Enza Ferrarija s kojim je dijelio strast za motore i tehniku. Nakon krize na talijanskom tržištu motocikala početkom 80-tih godina, Enzo se koncentrirao na proizvodnju ispušnih cijevi te tuning kitova za dvotaktne motore (Simonini-Racing). Iskustva koja je stekao u tom području iskoristio je za proizvodnju motora za motorizirane padobrane, zmajeve te UL zrakoplove koje proizvodi već 14 godina. Tvrtka Simonini do danas je isporučila više od 10 000 motora. Enza Simoninija zgodno je okarakterizirati upravo njegovim citatom: "Mi zanatlije iz Modene smo kao pjesnici: malo zarađujemo, ali se ne odričemo vlastitog rada.". motora je 700 sati (to je polovina TBO-a četverotakta), ali je zato Simoninijeva ponuda za tvorničku "generalku" kojom se motor dovodi na "0" sati vrlo jeftina te stoji svega 1500 eura. Opet razgovorljiv kao uvijek, Enzo mi ponosno kaže: "Iako ovaj motor ima istu snagu kao i Rotax 914, on je 30% lakši, a masa sa svim tekućinama mu je samo 50 kg. Mnogi piloti koji koriste ovaj motor govore o potrošnji i manjoj od 10 litara/sat! Kada se čuju ovi podaci stvarno je teško razumjeti slabu rasprostranjenost dvotaktnih motora na tržištu.". Kao potvrdu kvalitete svojih motora Enzo navodi i podatak da je pilot Graziano Mazzolari s UL zrakoplovom ICP Bingo (motoriziran s motorom Victor 2 snage 110 KS) pobjeđivao u utrci amfibijskih zrakoplova A