MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

Technique kiE2 De la formule 1... ä l'ULM Texte et photos Marino Boric llne petite societe italienne spöcialisöe dans la pröparation de moteurs de voitures de course n'a pas resiste ä plonger ses mains dans les moteurs Rotax ! Le resultat est surprenant. Le tres fiable 912 döveloppe maintenant plus de puissance. II est aussi capable de faire de la voltige et du vol dos. Nous avons visitö l'entreprise EPA Power dans le nord de l'Italie pour comprendre comment qa marche. Le bloc 912 preparation EPA Power. Attention, la facture est doublee par rapport au moteur dorigine ! DES DEBUTS EN F1 Malgre intemet et Google, il est difficile de trouver des in- formations sur l'entreprise EPA Power. Situee pres de Bergame en Italie du Nord, elle est plutöt discrete en communication. Son jeune proprie- taire, Claudia Albertinazzi, assez ti- mide, prefere travailler sur ses moteurs que d'elaborer des communiques de presse. Garder l'information confidentielle pour EPA Power est de plus assez fa- cile car il s'agit d'une structure fami- liale presque tous les membres sont impliques dans la production. Claudia recut la passion de la mise au point des moteurs en meme temps que ses premiers biberons faut dire qu' il est tombe dans la mecanique tres töt, son pere Giovanni ayant fonde l'entre- prise Albertinazzi Motori dans les an- nees 70. L'entreprise vient juste d'etre rebaptisee EPA Power. Claudia a d'abord connu l'univers de la course automobile puisqu'il y a ete mecanicien durant de nombreuses an- des. Son pere et lui sont, avec leur enorme experience, reconnus pour leur talent de metteurs au point et de pre- parateurs. Debut des armees quatre-vingt, la so- ciete a evolue ei fait de grands pro- gres en misant sur les technologies de pointe et en les appliquant voi- tures de course. Rapidement, la so- ciete est passee du stade de prepa- rateur ä celui de la realisation de ses propres moteurs complets. Leurs ten- tatives furent tres vite couronnees de succes gräce au developpement, pour une ecurie britannique, d'un bloc tur- bo-compresse qui placa sa voiture sur les plus hautes marches des po- diums. Malheureusement, les regles de course des championnat de For- mule 1 ont change en faveur des mo- teurs sans turbo. Fini la Fl Dans les armees quatre-vingt-dix, la societe developpa plusieurs moteurs qui brillerent sur des courses comme celle du Le Mans. wileß, 29 EPA POWER Techni • ue EPA Power sur son stand lors du salon Aero en Allemagne ou il fut devoile en 2010. Aujourd'hui encore, EPA Power fa- brique toujours ses propres moteurs automobiles pour les courses (V6 de 3 400 cm' et 500 ch) et est egalement impliquee dans la preparation et le re- glage de moteurs de grandes marques comme BMW, Audi et Mercedes. LES MOTEURS AERO 11 y a peu, Giovanni, le fondateur, a definitivement passe le relais ä son fils qui gere desormais EPA Power. Parmi ses connaissances, il y a plu- sieurs pilotes et plus particuliere- ment ceux de la patrouille de voltige du constructeur Alpi Av iation. Ces demiers utilisent des Pioneer 330 Acro pour leurs exhibitions. Claudio, maintenant seul aux com- mandes de l'entreprise, s'est penche sur les moteurs equipant ces appa- reils et a rapidement decouvert que si les Rotax etaient bel et bien fiables, il leur manquait « quelque chose de plus » pour etre parfaitement aptes ä volti ger. Il mit tout son savoir dans l'aventure et crea un departement pour ses de- veloppements aeronautiques appeles Sportavio. Il impliqua alors toute la famille dans l'aventure. Ils mirent ra- pidement sur pied des adaptations et ameliorations pour le bloc Rotax, plus particulierement pour des utilisations un peu extremes. Dejä en 2007 tour- naient sur leur banc les premiers mo- teurs optimises, notamment equipes d'une injection maison. Aujourd'hui, ce systeme est au catalogue au meme titre que l'allumage electronique pour le 912 et le 914. La premiere presen- tation au public fut faite en 2010 au salon Aero en Allemagne. Le public decouvrit ce moteur equipant le Dal- lair FR-100. LA GAMME Si les blocs restent sur les bases de ce que nous connaissons avec le 912 et le 914, la gamme depend du niveau de preparation souhaitee et de l'8qui- pement. C'est le cas aussi pour les accessoires du circuit de refroidissement puisque EPA Power fournit aussi bien ses mo- teurs pour une utilisation en avion de voltige, qu'en ULM ou helico leger. La gamme s'articule comme suit : • SA-R9151 : version competition, utilisation extreme. • SA-R912i : finition chrom8e, 8qui- librage complet, allumage 8lectro- nique et injection de carburant. • SA-R912 : finition chromee, \ equilibrage. Le moteur prepare re9oit un nouveau systeme d'admission d'air en materiaux composites (air box). La version SA-R9151 developpe 120 ä 130 ch et est destin8e ä un usage specifique comme par exemple la competition. Elle est basee sur le bloc Rotax de la s8rie 900 mais avec de grosses modifications. La cylindr8e est portee ä 1 484 cm' avec injection et al- lumage electroniques. 30 WK 02/2012 Gros plan sur la partie electrique et 6lectro- nique avec la generatrice. le module Motec pour l'injection. Les cylindres sont realeses et les pistons remplaces par de nouveaux modeles qui augmentent significativement la cylindree. reprise prepare oup par coup selon la Memande •es clients. ss, - eg -in er 02/2012 ‚erre- 3 I Les pistons EPA Power sant ceux utilises dans la competition auto. Un generateur Gen2 de 26 amperes et son alternateur sont mantes ainsi qu'un pot d'echappement avec une sortie 4 en 1 sans Dublier un equilibrage com- plet et une finition chromee. Le SA R912i et le 912 + sont, eux aussi, bases sur le bloc Rotax de la se- nie 900 mais avec moins de prepara- tion. Le premier est une base de 912 ULS qui reeoit une injection et un al- lumage electronique. Le 912+ pos- secle, quant ä lui, une finition chro- mee et un equilibrage complet, point. Il existe aussi, mais pas encore refe- rence, le modele turbo compresse de- nomme SA-R914h qui developpe la bagatelle de 130 ä 135 ch ! EPA Power propose egalement pour la sehe des Rotax 900 un alternateur coaxial de 26 arnperes. Il ne s'agit pas d'un simple altemateur auxiliaire, le Gen2 travaillant sur le regime du mo- teur et non sur le regime plus faible de l'helice. Cela veut dire qu'il y a plus de puissance electrique lorsque le moteur apere ä bas regime ou au ralenti et que rette puissance supplementaire permet aussi de repondre ä la demande de cou- rant importante lors des approches IFR ou le vol de nuit. Cela ne concerne evi- demment pas 1'ULM mais qui peut le plus peut le moins ! EPA Power fournit egalement ä la demande un reservoir d'huile muni d'une valve qui permet au moteur de pratiquer l'acrobatie et le vol invers& DETAILS DE CONSTRUCTION A leur arrivee dans les locaux d' EPA Power, tous les moteurs sont d'abord entierement demontes. Beaucoup de pieces principales comme les pistons ou les cylindres sont modifies ou rem- places par des composants de qualite su- perteure. La version de 120 ch est actuellement plus lourde que la version de base du mod'ele de base de I'ULS. Mais EPA Power travaille aussi sur ce point pour faire descendre l'aiguille de la balance. La cylindree passe pour cette version de 1 352 cc ä 1 484 cm'. Les cylindres sont plus grands et de nouveaux pistons sont installes. L'alesage est plus consequent mais la course est conservee.Le taux de com- pression grimpe de 10,5 ä 11:1. De plus, le moteur ainsi prepare rtvit un nouveau systeme d'admission d'air en materiaux composites (air box) et une in- jection electronique geree par un module Motec M4 ECU qui pilote aussi l'allu- mage monte sur la partie arriere du bloc. Les moteurs sont entierement cl&nontOs pour seit la preparation. 32 _WM, Read more in the printed edition!