MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

Pige Marino Borid Bobber stil znaei jak motor, vidljiv okvir s veli- kim (zadnjim) kotaeem i gotovo bez aerodinamieke zaštite, a u svom proiz- vodnom programu ga ima eak i Harley Davidson. USjedinjenim Ameriekim Državama se prije nekoliko desetljeća pojavio avion koji je mnogim generacijama dao osje- ćaj slobode i avanture. Imeaviona bilojePiper Cub. Čak i danas, u vremenima koja su se znatno promijenila, Cub je za mnoge pilote earobna rijee. Zovem je earobnom, jer nakon spomena imena Piper Cub meclu pilotima, u mnogim oeima vidim neku vrstu iskrenja, a mnogi piloti u poodmakloj dobi se nakon toga poenu ponašati kao da su još uvijek djeca. Promijene svoj stav, i kao da ih je dotaknuo earobni štapić, rašire ruke i počnu letjeti – pokazivati svoje emocije. Avion Bobber je sliean ovoj vrsti motocikla. Vrlo ga je jednostavno prepoznati budući da ima ogromne kotaee, a zaštitu od vjetra nema. Piper Cub je inspirirao generacije i generacije pilota. Preživio je velik broj trendova, genera- cija pilota, pa eak i nekoliko ekonomskih kriza. "Volim motocikle, posebno modele Harley Davidsona, a volim i avione. Jednostavno sam pilotima htio dati isti izbor kojeg imaju kupci moto- cikala marke Harley Davidson. Želio sam potencijalnom kupcu dati opciju da kreira svoj vlastiti avion, i da odabere između gotovo 300 mogućih opcija kako bi kreirao nešto posebno, unikatno, nešto samo za sebe." Jako dobra interpretacija koja je teme- ljena na uspjehu aviona Piper Cub u Europi je avion Zlin Savage. Taj je avion kao dobro vino, kao da je kvalitetu dobio s godinama. Ovaj fascinantan stari koncept je tijekom desetljeća unaprijeclen, pa je od nor- malnog Savagea napravljana varijanta koja je bila brža i koja je dobila ime Cruiser, a od Cruisera je nastao Bobber. Mislite da je to eudno ime za jedan avion? Pasquale Russo je ideju za ovakvo nešto dobio godinu dana prije nego što je avion predstavio na zrakoplovnom sajmu AERO 2011 u Friedrichshafenu u travnju ove godine. Predstavljeni Bobber je bio završen nešto prije samog sajma. Zapravo, predstav- ljeni avion nije bio završen u svim detaljima. Vrlo je teško bilo primijetiti da obloge motora nisu bile dobro izraclene. Ipak, ideja Pasqualea mnogima je "zapela" za oko – toliko je bila razlieita da je su mnogi posjetitelji stali ispred izložbenog prostora pitajući sebe, ali i ljude koji su stajalo okolo, o eemu se zapravo radi? Da li je to nezavršen kit-avion, da li se možda radi o izložbenom primjerku s presjekom kako bi se vidjelo kako sve izgleda "iznutra", ili...? U poeetku sam i ja mislio tako, ali mi je Pasquale Russo, izvršni predsjednik eeške tvrtke Zlin Aviation objasnio korijen tog imena. Obieno su bili jako iznenacleni kad su doznali ili shvatili da je "nedovršeni" avion roclen takav kakavjeste i da je zapravo spreman za letenje. Gotovo je nemoguće zaustaviti emotivnog Talijana Pasqualea, ne zato što govori jako brzo kao i gotovo svi Talijani kad su uzbucleni, već zato što je ono o eemu govori toliko lijepo i nabijeno emocijama. Za one koji nisu eksperti u svijetu motocikala, evo i jednostavnog objašnjenja Bobber trenda gradnje motocikla. Gol i uzbudljiv Jednostavan, vrlo osnovan, otvoren, uzbudljiv i jeftin – Bobber istovremeno ujedinjava sve ove osobine. Iznenacleni izraz lica promatraea obieno se ubrzo pretvarao u osmijeh. Isto se dogodilo i meni. Jednostavno nisam mogao odoljeti iskušenju da dotaknem ovaj neobiean avion... Hrapavu i naboranu boju ogoljene konstrukcije (izbor 20 boja) i motora, prekrasna kožna sjedala (dva modela u tri boje), prekrasan prostor za prtljagu koji se sastoji od dvije kožne konjieke torbe i... Mogao bih satima prieati o posebnim kostumiziranim detaljima na ovom avionu, a koji ga eine toliko razlieitim od obienog modela Savage. Moram napomenuti da iako Bobber izgleda kao ogoljeni Savage, razlika je zapravo puno veća. Pasqulae mi kaže: "Zapravo se ne radi samo o ogoljenoj varijanti modela Savage. Ovo je gotovo kompletno redizajniran avion koji je od Savagea preuzeo samo noseće površine." Izraz prijeletni pregled ovdje ima jednu sasvim novu dimenziju. Jednostavno zbog činjenice što je sve – a to se posebno odnosi na trup aviona – vidljivo već na prvi pogled. Svi dijelovi sustava komandi leta, sve sajle i šipke, kao i spojevi, sve ono što je na drugim avionima obično skriveno ispod oplate, ovdjeje vidljivo do zadnjeg detalja. U prednjem kokpitu su zaista samo osnovni instrumenti – radi se o četiri analogna instru- menta – samo brzinomjer i četiri indikatora za praćenje rada motora. Tu su još i četiri preki- dača i ručica za podešavanje snage motora. Sve te instrumente je sa zadnjeg sjedala jednostavno nemoguće vidjeti. U zadnjoj kabini su samo palica, ručica snage motora i pedale za kontrolu kormila pravca. Bobberov trup je šest centimetara uži od Savageovog. Konstrukcija napravljena od TIG varenih čeličnih cijevi potpuno je redizajnirana, a za tu svrhu su napravljena nova postolja za varenje. Manja širina trupa bila je potrebna za ostvarenje Pasqualeove želje da cilindri motora Rotax 912 izlaze iz oplate motora, na neki staromodan način. Kad već spominjem cilindre, moram napomenuti da se potpuno novi motor Rotax 912 prije ugradnje potpuno rastavi, zatim se prema željama kupca njegovi dijelovi obojaju u jednu od petnaest boja, poklopci glava cilindara se ispoliraju, a zatim se svi ti dijelovi ponovo šalju u tvornicu Rotax na ponovo sklapanje kako bi se dobila puna garancija. Kako leti Miris kožnih torbi za prtljagu vlažnom rano- jutarnjem zraku daje posebnu čar. Veliki kotači za letenje u divljini (Bush-Wheels) promjera 71 centimetar (29 inča), zajedno s velikim repnim kotačem znatno podižu Bobbera u odnosu na model Savage, pa se na taj način pojava aviona nekako čini značajnijom. Žuta i crna boja me podsjećaju na video uratke koji su prikazivali avion Piper Cub u akciji u tijesnim riječnim kanjonima negdje na Aljaski. Zaista velika i lijepa drvena elisa fiksnog koraka pričvrš- ćena je na motor Rotax 912S koji je obojan u hrapavo crnu boju – avantura može početi. Dok sam pregledavao zadnju kabinu, Paolo se smjestio u prednju, i ubrzo je proradio motor. Avantura je već započela. Ulazak u kokpit Velika elisa grabila je zrak i gurala ga kroz otvorenu konstrukciju aviona. Nakon malog povećanja snage motora, Bobber se počinje kretati, ali kao da lebdi iznad tla – veliki kotači zaista povećavaju udobnost voženja po neravnom terenu. Čini mi se kao da se vozimo po autoputu. Kotačem smo prešli preko neravnine koja je bila visoka nekih dvadesetak centimetara, a Bobber je samo malo poskočio. Ta bi prepreka za bilo koji drugi ultralaki avion bila velik problem, a neki bi možda i slomili nogu stajnog trapa. Ulazak na prednje i na zadnje sjedalo zaista nije komplicirano. Nema nikakvih vrata, a za to je jako prikladna i konstrukcija noge glavnog stajnog trapa. Pilot u prednjem sjedalu može biti poprilično visok – naprijed ima dovoljno mjesta. Na stražnjem sjedalu je prostor za glavu čak i za osobu srednje građe poprilično ograničen, prije svega zbog dvije cijevi konstrukcije trupa koje su svaka sjedne strane gornjeg dijela kabine. Ovaj bi se problem djelomično mogao riješiti tanjim jastukom sjedala. Bobbera sam prije nekoliko tjedana ponovo vidio za vrijeme talijanskog Fly- Inna Cielo e Volo koji se održao u blizini grada Bologne. Nisam gubio vrijeme, i sa Pasqualeom sam se dogovorio za jedan probni let. Dogovor je pao za rano jutro sljedećeg dana, jer sam pomislio da je to pravi trenutak za fotografiranje detalja budući da pretpostavljao sam - neće biti previše publike. No iako manifestacija još službeno nije niti počela, oko aviona se okupio popriličan broj znatiželjnika koji su vjerojatno pomislili što i ja, pa sam se uskoro našao u situaciji da ih udaljavam od aviona kako bih mogao fotografirati željene detalje. Ovaj avion ljude privlači kao što lampa u tami privlači noćne leptire. Nakon što sam se smjestio u sjedalu, imam vremena za pregled kokpita – ovaj avion je zaista jedan čudan svijet. Zapravo imam osjećaj da sjedim za šankom talijanskog Espresso Bara odmah iza ugla. Jedina površina koja je zatvorena donja je površina trupa – sve ostalo je otvoreno! Nakon povećanja snage motora do najveće, Bobber se za otprilike desetak sekundi odvaja od tla – za polijetanje mu je trebalo otprilike stotinjak metara. Performanse u penjanju su mu solidne. Doduše, za to nemam nikakav opipljiv dokaz jer Bobber nije opremljen instrumentima koji bi taj dojam i potvrdili, ali potvrdu dobivam nakon leta jer mi Pasquale daje podatke koji su prikupljeni tijekom perioda testnog letenja. 23/2011 89 Opet na tlu struja zraka protiv koje sam se borio više me je podsjećala na olujnu buru u rodnom Splitu. U tom sam trenutku definitivno požalio što još dok smo bili na zemlji nisam prihvatio ponuclenu kacigu. Moje pilotske naoeale za sunce su mi omogućile relativno lako korištenje fotoaparata, ali moram priznati da mi je tada bilo jasno zašto piloti zrakoplova s otvorenom kabinom svi redom nose kožne ili bilo kakve druge kacige. Moram priznati da mi je ovo zaista bilo odlieno iskustvo. Ipak, ne bih želio preporueiti Bobbera za višesatno letenje. To je jedan zgodan avioneić za individualca koji traži slobodu, i koji ne želi biti unutar uobieajenih okvira. Bobber zapravo leti gotovo identieno kao i Savage. To je posebno vidljivo tijekom manevara u horizontalnoj ravnini. Jedina vidljiva razlika je tijekom prilaza za slijetanje, i to posebno ako tijekom prilaza ima dosta boenog vjetra. Kombinacija većeg induciranog otpora kod Bobbera, ali i einjenica da nema nikakve oplate trupa pa vjetar slobodo puše kroz rešetku konstrukcije trupa, daju mu mogućnost strmijih prilaza, te ga ujedno eine manje osjetljivim na udare vjetra. Što se tiee performansi, prema podacima koje sam dobio od Pasqualea i od drugih pilota koji su letjeli Bobbera, one su zaista sliene onima koje ima model Savage, uz manju brzinu sloma uzgona i manju najveću brzinu u horizontal- nom letu, kao i u krstarenju. To je i razumljivo s obzirom na veći otpor kojeg stvaraju goli dijelovi trupa, ali i sam koncept njegove konstrukcije. Već sam prije imao priliku letjeti Savage, i poznato mi je da svi koji su imali priliku letjeti i Bobbera imaju dojam da ova dva aviona daju sliean osjećaj tijekom leta uz gotovo identiene letne karakteristike. No za mene je razlika zaista velika. Pritom mislim iskljueivo na osjećaj tijekom leta. Kod Bobbera rijee "letenje" ima jedno sasvim drugo – znatno dublje znaeenje. U trenutku pisanja ovog elanka bila su narueena tri Bobbera. Demonstracijski avion je već pro- dan, a u procesu proizvodnje ih je u eeškoj tvor- nici dvadeset i dva. To je dobra vijest za relativno Vidljivost iz Bobbera je jednostavno fantastiena, ali za bolji opis mogu samo reći – totalna! Nisam bio u mogućnosti komunicirati s Pasqualeom budući da avion nije imao nikakav komunikacijski ureclaj (što je u Italiji dozvoljeno), ali za našu meclusobnu komunikaciju je ipak jezik znakova bio sasvim dovoljan. Da budem iskren, mogao sam satima letjeti u tom "helikopteru s fiksnim krilima", ali nas je intenzivan promet u zraku ipak prisilio na slijetanje. Zraena struja se u prednjoj kabini osjeća malo, te po mom subjektivnom mišljenju - nije smetnja. Vjetrobran ispred pilota, iako nije velikih dimenzija, dobro služi svojoj svrsi, pogotovo u sprezi s pokrovom motora. Situacija na zadnjem sjedalu je znatno drugaeija. Struja zraka više podsjeća na tornado, a ne na lagani povjetarac. Snažniji pritisak zraene struje osjeća se posebno na lijevoj strani tijela - ova struja zraka dolazi od elise. No udari dolaze zaista sa svih strana, budući da je sjedalo smješteno usred zraene mase u rešetkastoj kolijevci. Prisjetite se samo – ako ste imali priliku doživjeti – kako ste se osjećali ispod helikoptera koji slijeće, taj bi opis u neku ruku bio najbliži onome što se osjeti na zadnjem sjedalu Bobbera. Dok sam se za vrijeme leta naginjao u stranu kako bih fotografirao prednju kabinu za ovaj elanak, malog proizvođača koji je do sada prodao 240 aviona, pa je za Bobbera – pretpostavljam – budućnost zagarantirana i osigurana. Za pilote koji bi ovaj avion imali namjeru letjeti u zimskim uvjetima, Zlin također nudi i zimski kit. Radi se o mogućnosti zatvaranja kabine sa platnenim oplatom koji dolazi s instalacijom za grijanje, a sve to košta 1.300 eura. NOVI Oris Big Crown X1 Calculaior Motor Rotax 912 Snaga 80 KS @ 5..800 okr/miin Elisa drvena, 2 kraka, 183 cm Raspon krila 9,35 m Dužina 6,40 m Bobber će uskoro biti u ponudi s UL-Power motorom snage 130 KS koji nema reduktor već je elisa spojena direktno na radilicu motora. Taj bi motor svojim zvukom još više trebao pristajati uz retro-feeling Bobbera. Osnovna cijena, koja iznosi 38.500 eura (plus davanja) je za avion koji je spreman za letenje poprilično niska, a manja je i od nekih trikeova (zmajeva s pogonom). Kada bi se dodale sve moguće opcije, cijena može narasti do nekih 48.000 – 50.000 eura – ne puno više od nekih motocikala američkih proizvođača, izrađenih po narudžbi, a koji su izrađeni u Bobber stilu. Visina 2,03 m Visina s Bush kotačima 2,23 m Površina krila 14,2 m2 Tetiva krila 1,56 m Širina kabine 60 cm Najveća masa pri polijetanju 560 kg Masa praznog aviona 270 kg Faktor opterećenja +6 / --3 g Najveća dozvoljena brzina 205 km/h Najveća brzina u hor. letu 175 km/h Brzina krstarenja@75% 145 km/h Najveća brzina uzdizanja 5 m/sek Brzina sloma uzgona 55 km/h Plafon leta 4..100 m Dolet@65% snage motora 650 km/h Bell X1 koji je ušao u povijest tako da je 14.10.1947. godine prvi probio zvučni zid i time označio novu eru u zrakoplovstvu. U čast pilota koji su prvi probili zvučni zid, Oris je za ovaj model našao inspiraciju u ovoj prekretnici zrakoplovstva te je ubacio kružnu varijantu “logaritamskog računala” kao dio dizajna Big Crown X1 Calculatora. Moj je let zaista bio drugačiji od sličnih probnih letova i u meni je probudio intenzivnije emocije nego što sam očekivao. Pasquale je svoju dobru ideju ostvario na odličan način. Budući da sam i ja strastveni vozač klasičnih, starih motocikala, mogu reći da u potpunosti razumijem njegove osjećaje i njegovu namjeru. Dužina polijetanja < 80 m Dužina slijetanja < 70 m Najv. dozvoljena komponenta bočnog vjetra 33 km/h (9,2 m/sek) Iako je ovaj model napravljen u počast povijesti avijacije, sa svojim čistim linijama, dizajnom sličnim instrumentima u avionu, ovaj sat i dalje može dati sve potrebne informacije koje su potrebne pilotima – čak i u današnje vrijeme s kompjuteriziranim avijacijskim sistemima. Kućište sata također ima PDV oblogu boje čelika za pištolje kako bi odražavao bakrenu boju aviona Bell X1, dugme za poništavanje štoperice pokretanje štoperice o Pasquale, hvala ti što si imao hrabrosti i volje Bobbera dovesti do tržišne zrelosti. Bobber me je naučio da ne trebamo tražiti razloge nekih akcija, već iste jednostavno trebamo prihvatiti onakve kakve jesu. A ZLIN AVIATION s.r.o. Napajedla • 2 Kvetna 685 • Czech Republic Tel./Fax. +42 0 577 941 250 www..zliinaero..com KARAKTERISTIKE: Automatski mehan funkcijom kronogra Centralna sekunda pomoćna sekundar kazaljka za sate i m Datum smješten iz 5 sati. Čelično kućište, PV obloga boje čelika pištolje. Zakrivljeno safirno anti-refleksivnim premazom na obje Poklopac kućišta n s mineralnim staklo skalom metri/stope Vodootpornost do