MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

ZRAKOPLOVNE IZLOŽBE AIR 2008 MAGDEBURG Tekst i foto Marino Borić Sajam zrakoplovstva - pogled u dušu tržišta od modela zrakoplova do turbopropa Tko je od 5. do 7. rujna 2008. godine došao na treći velesajam zrakoplovstva AirMagdeburg nadomakBerlina mogao je u prijateljskoj atmosferi uroniti u svijet zrakoplovstva. 130 izlagača je na 7000 četvornih metara prostora izložilo reprezen- tativni presjek stanja generalne avijacije u Njemačkoj i u centralnoj Europi. Organizatori su izgradili novu halu i podigli novi privremeni paviljon, a izložbena površina je u odnosu na prethodne godine udvostručena, što su i izlagači nagradili porastom dolaska od 30%. Pristupačne cijene unatoč nestabilnom i prohladnom vremenu zasigurno su doprinijele uspjehu manifestacije. Tako je slijetanje, parking zrakoplova i ulaznica za cijelu posadu stajala samo10 eura. Ove godine dva su nova elementa obogatila AirMagdeburg: prvi je bila bogata prisutnost modelara koji su napunili cijelu jednu halu, a drugi je bio sajam unutar sajma, s nazivom "Aircraft Maintenance, Tools & Parts". Centralna tema: Održavanje zrakoplova Sama po sebi ta tema većini pilota nije naročito interesantna, pogotovo ne onima kojima zbog same pomisli na troškove servisa zrakoplova na čelo odmah izbija hladan znoj. Unatoč tome, ove smo godine otkrili iznenaclujuće i korisne stvari. Najinteresantniji prilog dala je tvrtka Koch-Achsmessanlagen koja je u teoriji i praksi predstavila optičko-elektronsko podešavanje stajnog trapa zrakoplova. Zamjenik direktora tvrtke Harro Koch u razgovoru nam je izjavio: "Ustanovili smo da na tržištu ne postoji jedno- stavan način podešavanja geometrije stajnog trapa zrakoplova. Geometrijski pravilno posta- vljeni kotači zrakoplova manje se troše, troše puno manje energije kod polijetanja, smanjuju opterećenje guma i osovina te se manje griju. Jedna kontrola koja traje samo desetak minuta vlasniku zrakoplova može uštedjeti velike svote novca, a ujedno i povećati sigurnost. Demon- stracija tog ureclaja bila je toliko uvjerljiva da je odmah bio prodan. (slika 1) Ultralaki zrakoplovi u centru pozornosti Već tradicionalno su u Magdeburgu uvijek brojni izlagači ultralakih zrakoplova. Ove godine hale su bile ispunjene do posljednjeg mjesta. Skoro svi njemački proizvoclači došli su sa svojim najnovijim modelima pa je publika mogla uživo vidjeti ono što je do jučer krasilo slika 1 stranice specijaliziranih magazina u izvje- štajima s tek završene zrakoplovne izložbe AirVenture u Oshkoshu u SAD-u. Jedan od prominentnijih predstavnika takvih zrakoplova koji su i s "one strane" Atlantika postali veoma poznati je i Flight Design (www.ul-gmbh.de) sa svojim modelom CTLS kojeg je izložio njihov zastupnik za Njemačku, UL-GmbH. Nakon 11 godina proizvodnje modela CT, sada je predstavljen novi CTLS, odnosno LSA (Light Sport Aircraft) treće generacije, koji još uvijek – unatoč brojnim poboljšanjima – ulazi u europsku klasu ultralakih zrakoplova. Najnovija varijanta aerodinamički je optimizirana u Mercede- sovom zračnom tunelu i samo je 2-3 kg teža od SW (Short Wing) varijante. Osim toga, još je lakša za letenje, što posebno pogoduje neiskusnim pilotima. (slika 2) 22 08/2008 slika 2 slika 2 Njemački Remos (www.remos.com) u Magdeburgu je prvi put predstavio svoju najnoviju varijantu modela G-3 nazvanu GX. Radi se poboljšanoj varijanti svjetski poznatog modela G-3 koji sada ima novo krilo koje je kompletno izracleno od karbona. GX ima nova zakrilca i modificiran trup, kao i novi repni stabilizator. Velik broj malih promjena povećale su komfor i sigurnost tog klasičnog visokokrilca. Na istom štandu bila je prisutna i tvrtka Flymap (www.flymap.com) čiji instrumentalno/ navigacijski sustavi glass cockpita u Njemačkoj već imaju status legende. (slika 2) U istu high end klasu ubraja se i izloženi Corvus Phantom iz Maclarske, poprilično modificirani nasljednik Corvus Corone, jednog od najljepših zrakoplova s velesajma u Friedrichshafenu. Uvoznik Ulbi GmbH iz Hasfurta (www.ulbi-aircraft.de) nudi taj zrakoplov s Jabiru 2200, 3300 te Rotax 912S motorima. Diljem Europe već leti 30 ak Phantoma, a u Njemačkoj ih je registrirano šest (slika 3). Werner Hagele iz Gaildorfa organizira uvoz i prodaju zrakoplova Airo 5, čiji proizvoclač Airo Aviation (www.airoaviation.com) dolazi iz Ujedinjenih Arapskih Emirata (!). Airo 5 modificirana je varijanta njemačkog UL zrakoplova Samba XXL. Razlikuju se po tome što Airo 5 ima povećani vertikalni stabilizator i preinake na pleksiju kabine i pokrovu motora. Izloženi model imao je odličnu opremu, a izraclen je od staklenih vlakana i karbona. Cijena mu iznosi otprilike 80 000 eura. (slika 4) Motorne jedrilice sve traženije Na njemačkom tržištu sve se više govori o motornim jedrilicama kojih se i sve više vidi na nebu. Troškovi održavanja starijih – u normalnoj (certificiranoj) klasi zrakoplova iznad 450 kg – dosegli su astronomske cijene pa je interes za nove UL motorne jedrilice naglo porastao. Tipični predstavnik te nove generacije je motorna jedrilica Viva koju proizvodi Martin Wezel (www.wezel- flugzeugtechnik.de) u suradnji s tvrtkom Composit Airplanes iz Češke. Viva posjeduje jednu vrlo široku, visoku i preglednu kabinu gdje dvije osobe u – za jedrilicu neuobi - čajenom rasporedu sjedala "side by side" – uživaju u "rajskom" komforu. Viva ima finesu 40 pri brzini leta od 100 km/h, raspon krila od 17 m, težinu 292/472,5 kg (prazna/puna) a s motorima Rotax 503 ili HKS snage 49/60 KS razvija putnu brzinu od 170 km/h. Najveća brzina leta joj je 230 km/h. Prvi let je bio 25. svibnja 2006. godine nakon samo 12 mjeseci razvojnog procesa. Njemačku certifikaciju dobila je u proljeće 2008. godine. (slika 5) Tvrtka Junkers Profly (www.junkers-profly.de) izložila je dvosjed Duo Banjo koji je razvijen iz jednosjeda Banjo. Motor Rotax ima snagu 40 KS i ugraclen je u trup, a elisa se po potrebi izvlači iz trupa. Finesa je 29 pri brzini od 105 km/h. Duo Banjo trenutno je certificiran samo u Češkoj jer u toj državi sličnih zrakoplova, posebno za školovanje, skoro da i nema. Drugog dana sajma pilot tvrtke Flaming Air (www.flamingair.de) sletio je u Magdeburg sa zrakoplovom FA03 Smaragd TMG, i to samo 24 sata nakon prvog leta ovog zrakoplova. Ta je motorna jedrilica dvosjed razvijena iz UL zrakoplova Smaragd i posjeduje finesu 19. Bit će komercijalizirana samo u kitu. Tvrtka M&D Flugzeugbau (www.md- flugzeugbau.de) sa Sjevernog mora preuzela je proizvodnju stare i isprobane motorne jedrilice/šlepera Samburo R115 te je već prvog dana sajma objavila prodaju dva primjerka u Švicarsku. Švicarce je najvjerojatnije, kao i nazočnu publiku, očarala demonstracija dvo strukog šlepa. Samburo je opremljen motorom Rotax 912XS (snaga 100 KS), a u ovom je šlepu penjao brzinom uzdizanja od 1 m/s. (slika 6) slika 3 slika 5 slika 6 08/2008 23 ZRAKOPLOVNE IZLOŽBE slika 7 Novi, alternativni pogoni Posebno interesantni žirokopteri slika 9 Vrlo interesantan projekt mogao se vidjeti na štandu Fakulteta iz Stuttgarta gdje su studenti odjela za gradnju zrakoplova, koji su se okupili oko poznatog profesora Rudolfa Voit-Nitschmanna, predstavili svoj projekt nazvan Hidro genius. Član tog vrlo akti vnog tima, dipl. ing. Steffen Geinitz na sljedeći nam je način opisao taj projekt: "Nastojimo do kraja 2009. godine zavr - šiti izgradnju prvog zrakoplova koji će letjeti isključivo na električni pogon kojeg proizvodi samo gorivna ćelija. Ne vršimo adaptaciju je - dnog postojećeg zra - ko plova nego smo od amog početka počeli s gradnjom potpuno nove letjelice/dvosjeda čiji je dizajn uvjeto - van smještajem gorivne ćelije i specijalnim spremnikom za vodik". Težina prazne letjelice trebala bi biti oko 650 kg, a raspon krila 17,54 m. Elektromotor od 82 KS trebao bi garantirati brzinu uzdizanja od 4 m/s. Dolet pri putnoj brzini od 120 km/h trebao bi biti 750 km. Više o ovom ambicioznom projektu čitajte u sljedećem broju Aeronautike. (slika 7) Uzimajući u obzir činjenicu da prije samo nekoliko godina žirokoptere u Njemačkoj skoro nitko nije poznavao te da je pitanje letačke dozvole za tu vrstu letjelica dugo bilo nedefinirano, današnji je razvoj još značajniji. Aerolightcenter Muritz u Magdeburg je doveo dvije varijante poznatog žirokoptera poznate francuske tvrtke Celier Aviation. Radi se o modelima Xenon 2 i Xenon XL. Xenon 2 ima potpuno zatvorenu kabinu (broj 2 označava broj sjedala), u Njema - čkoj je certificiran od proljeća 2008. godine i po riječima uvo - znika vrlo je tražen. Xenon XL ima isti trup kao i varijanta 2, samo je u istu kabinu ugrađeno i treće sjedalo (dva iza + jedno naprijed za pilota). XL varijanta, čija prodaja i certifikacija u Njemačkoj nije moguća, ima veći rotor i vrlo zanimljiv pogonski agregat. Radi se o motoru Rotax 914 čija je snaga s većim turbok ompresorom dovedena na 130 KS. Po riječima proizvođača Xenona – koji sam vrši ugađanje Rotaxova motora – ovaj je motor u stanju proizvesti i više od sadašnjih 130 KS, ali zbog trajnosti je snaga za sada zadržana na "konzerva tivnom" nivou. (slika 8 i 9) Projekt Univerziteta Esslingen pod nazivom Apis-Jet Na Univerzitetu Esslingen (www.hs-esslingen.de) intenzivno se radi na jednom novom rješenju za autonomni start jedrilica. Pod vodstvom prof. Gärtnera rođen je projekt pod nazivom Apis-Jet. Na ovom projektu radi se još od zimskog semestra 2002/2003. Radi se o ugradnji modelarske turbine za pogon jedrilice Apis 2 koju proizvodi tvrtka Wezel Flugzeugtechnik (www.apis2.com). Nakon odstranjivanja izvlačivog originalnog motora za samostalni start koji se nalazio u trupu jedrilice, ostalo je dovoljno mjesta za ugradnju mini jet turbine i njezinog spremnika za gorivo. Ideja kao takva i nije nova, no to se ne može reći za mjesto ugradnje i način rada tog pogona. Naime, mini turbina ostaje stalno smještena u trupu jedrilice te se za vrijeme rada samo njen ispušni dio spušta koso prema dolje, tako da vrući ispušni plinovi ne dolaze u kontakt s kompozitnom strukturom zrakoplova. Kod drugih sličnih projekata, gdje je turbina bila ugrađena iznad trupa, temperature izmjerene na napadnom rubu vertikalnog stabilizatora premašivale su 400 °C. Zrak u turbinu ulazi putem dva NACA uvodnika smještena bočno u prednjem dijelu trupa, a dok turbina nije u pogonu otvori su potpuno zatvoreni. Količina Jet A1 goriva u spremniku bit će dovoljna za 30 minuta leta ili otprilike 100 km doleta. 24 08/2008 slika 10 Veliku pažnju privlačio je lijepo obojeni žirokopter jednosjed, Cloud Dancer tvrtke Rotortec, koji je motoriziran s dvotaktnim Gobler-Hirth 3203 motorom snage 65 KS. Težina letjelice je 170/300 kg (prazna/puna), a putna brzina iznosi 135 km/h uz potrošnju od 13 lit./sat. slika 11 Ideja rođena za šankom lokalnog kafića. Utrka aviona Siai Marchetti SF i Cirrus G3 Turbo. Jačanje Generalne Avijacije/Motori U odnosu na prethodna izdanja AirMagde - burga, i GA (General Aviation) napravila je značajni skok naprijed s brojem izlagača i izloženih zrakoplova. Renomirane tvrtke kao što su Diamond Aircraft, Cessna, Beechcraft te Cirrus bile su prisutne sa svojim skoro kompletnim proizvodnim programom. Publika je u petak, prvog dana sajma, bila svjedokom veoma interesantne utrke zrakoplova – iz nepouzdanih izvora saznaje se da je ideja rođena za šankom lokalnog kafića. U utrci su sudjelovali avioni Siai Marchetti SF i Cirrus G3 Turbo. U ovoj utrci na papiru nadmoćni G3 nije mogao držati korak s Marchettijem te je nakon jednog školskog kruga u visini kontrolnog tornja kroz cilj prošao na počasnom, drugom mjestu. (slika 10) Da je Austro Engines sa svojim novim dizel motorom snage 175 KS bio prisutan, nikoga nije čudilo. No prisutnost tvrtke Thielert (s mnogo manjim štandom) začudilo je mnoge, pogotovo ako se uzme u obzir da je tvrtka Thielert već šest mjeseci u stečaju. Po riječima predstavnika tvrtke Austro Engines, certifikacija novog dizel motora bit će gotova za nekoliko mjeseci i "uskoro" se očekuje u komercijalnoj prodaji. Pročitajte više o ovoj priči Thielert vs. Austro Engines u našem sljedećem broju. Na štandu tvrtke Silent Hektik (www.silent- hektik.com) mogao se prvi put vidjeti motor o kojem se u pilotskim krugovima mnogo govori. Gospodin Kurpas izložio je novi motor tvrtke Sauer, M800. Ovaj motor još nije u slobodnoj prodaji, a trebao bi razvijati snagu od 85-95 KS. Uz pomoć većeg turbokompresora i elektronskog ubrizgavanja goriva trebao bi razvijati snagu od125 KS. Ova jača varijanta motora M800 ima naziv ULTI. Do komercijalizacije motora trebalo bi doći u drugoj polovini 2009.godine, nakon testiranja. (slika 11) Veliki nastup modela Ove su godine organizatori publiku, a pogotovo najmlađe posjetitelje iznenadili prisutnošću trgovaca zrakoplovnih modela koji su došli u velikom broju. Oni su bili smješteni u specijalnoj, samo za ovu priliku sagrađenoj privremenoj hali smještenoj u samom centru izložbenog prostora. Posje - ćenost lijepog i svijetlog divovskog šatora bila je dobra. možda zbog lošeg vremena, ali svakako zbog dobro opremljenog restorana. (slika 12) A slika 12 Pozitivan signal AirMagdeburga Unatoč svim poteškoćama i nepovoljnim meteorološkim uvjetima organizatori Air Magdeburga uspjeli su organizirati ugodan sajam zrakoplovstva. Čak su i izlagači nakon slabog početka na kraju bili zadovoljni. Ta se priredba može opisati sa samo nekoliko riječi: mali, lijepi i simpatičan sajam s velikom šansom da ga doživimo i za dvije godine, s možda još boljim rezultatima. 08/2008 25