MegaZine3 requires JavaScript and Adobe® Flash® Player 10

Please ensure you have JavaScript enabled in your browser. Even if you do not have the Adobe® Flash® Player installed, this may allow a fallback version to be rendered.

To install the Adobe® Flash® Player, follow the links below:

Get Adobe Flash Player

If you still encounter problems after installing the Adobe® Flash® Player, from the above link, try this one:

Get Adobe Shockwave Player

Powered by MegaZine3

ZRAKOPLOVNE IZLOŽBE OSHKOSH 2008 Najveći svjetski letački doiivljaj bolji od očekivanog Tekst Marino Borić / Foto Fllying Pages/Njemačka i Marino Borić Prije početka ovogodišnjeg EAA AirVenture Airshowa u Oshkoshu mnogi su se priboja- vali da će visoke cijene benzina prigušiti interes za tu manifestaciju. Po sluibenim je podacima – u gotovo idealnim meteorološkim uvjetima – broj posjetitelja ove godine u tjednu od 28. srpnja do 3. kolovoza skoro izjednačio broj iz prethodne, rekordne godine. U razgovoru s organizatorima dobili smo sljedeće aktualne podatke o ovogodišnjem izdanju AirVenture 2008 koji se odriao na Wittman Regional Airportu: 540 000 posjetitelja iz 71 driave, 10 000 zrakoplova, 797 komercijalnih izlagača te 865 novinara s 5 kontinenata. Nesluibena anketa koju smo proveli među dugogodišnjim izlagačima pokazala je da interes za ovu najveću manifestaciju na svijetu nisu mogle ugroziti ni ekstremno visoke cijene dolaska – bilo zrakom ili kopnenim putem. Najbolji dokaz za to bile su potpuno zakrčene površine za parking zrakoplova, i to već u nedjelju, dan prije sluibenog početka manifestacije. Prilaz iz zraka za pilote je, kao i za publiku, nezaboravan, i to posebno prvi dan. Legendarni "FISK-Arrival", standardni prilaz uzdui ieljezničke pruge u tzv. "Single File" (pačjem dolasku) u tom tjednu čini ekipu FAA kontrolora leta u kontrolnom tornju na KOSH aerodromu najzaposlenijom ekipom na svijetu. Dolazak vlastitim zrakoplovom svaka- ko je nezaboravan doiivljaj koji pruia jednu veliku prednost: samoje iz zraka moguće spoznati veličinu tog zrako- plovnog superspektakla. U slučaju da se odlučite na posjet Oshkoshu, a pogotovo ako namjeravate samo proći ispred (a ne kroz) nebrojene redove zrakoplova, trebat ćete propješačiti više od osam kilometara! U prosjeku se tu moie vidjeti oko 2500 letjelica. 26 08/2008 Zbog enormne velliičiine iizlloibene površiine, speciijalliistii EAA (Experiimentall Aviiatiion Associiatiion) svoja su viišegodiišnja iiskustva saiellii u slljedeće preporuke: • Vrata sajma otvaraju se ujutro u 07.00 sati, ali se preporučuje biti tamo i prije...jer nije moguće sve vidjeti u jednom danu. • Kao prvo, treba pogledati zrakoplove uz pistu. Tako ćete najlakše pronaći onaj tip zrakoplova koji vas interesira. To je također i idealno mjesto za sretanje VIP osoba. • Ako ielite vidjeti sve – od aviona Spirit of St. Louis do borbenih aviona, preporučuje se prolazak preko glavne izloibene površine, tj. preko trga AeroShell. • Nemojte izostaviti KidVenture. Tisuće mladih i starijih posjetitelja ovdje sudjeluje u nebrojenim obrazovnim i zabavnim demonstracijama iz svijeta zrakoplovstva. • Od piste do forumskih površina nije daleko. Tijekom jednog tjedna moie se prisustvovati u radu 500 foruma koje vode nacionalni zrakoplovni lideri, istraiivači NASA-e, FAA osoblje te zrakoplovni dizajneri. • Nakon foruma, vrijeme je za posjet izloibenih prostora. Instrumenti, avionika, rezervni dijelovi, osiguranja... Očekuje vas skoro 800 izlagača. • Želite li postati pilot? Zaustavite se kod NAFI paviljona gdje će vam savjet dati vodeći instruktori letenja. • Nakon svega dolazi najljepši dio dana – svakodnevni aeromiting koji počinje u 14.30 sati. Vjerojatno najljepši svjetski aeromiting s letjelicama iz svih epoha i svih kategorija, zajedno s poznatim pilotima kao to su Sean Tucker i Patty Wagstaff, prikazat će vam ljepotu nebeskog baleta tijekom trosatnog programa. • Za one koji još imaju snage još jedna obavijest: Noć je tek počela, a s njom i noćni program... Pokušajte spavati barem par sati jer je sljedeći dan dug i kao što je prije rečeno: niije moguće sve viidjetii u jednom danu.. Novosti na tekućoj traci AirVenture u Oshkoshu tradicionallno je pozornica za novosti i nove proizvode iz područja generallnog zrakopllovstva, i kao po običaju, mnoge najavlljene novosti nisu u stanju doći do kupaca.. Nekolliko na AirVenture 2008 najavlljenih proizvoda činillo nam je vrijednim spomena.. Sllijedi jedan kratak popis po našem mišlljenju najinteresantnijih proizvoda koji su, vjerujemo, u stanju opstati na tržištu.. Instrumenti/Avionika GARMIIN je konačno, skoro dvije godine nakon najave, na tržište plasirao G600 glass cockpit. Cijena mu je 30 000 USD i sastoji se od dva ekrana dijagonale 16,5 cm koji su vertikalno orijen tirani i u stanju su zamijeniti klasične six-pack IFR instrumente u skoro 800 zrakoplova za koje Garmin ima STC (Supplemetal Type Certificate) za ugradnju. U cijenu su uračunati pripadajući Air Data Computer i AHRS. G600 nije moguće upotrebljavati bez ugrađenog Garmin 4xx ili 5xx NAV/COM uređaja. Ukupna težina sustava iznosi otprilike 8 kg. HONEYWELL se vratio na pozornicu na vrlo uvjerljiv način, s pregrštom novih interesantnih uređaja. Prijašnji proizvođač Bendix-King pokazuje zube konkurenciji kojoj tržište na području GA avionike ne želi prepustiti bez borbe. Posebno treba istaknuti Electronic Flight Bag, (EFB) uređaje kao "AV8OR" s integriranim AHRS sustavom čija je cijena od 4000 do 6000 USD, kao i KFD 840 PFD (Primary Flight Display) za GA zrakoplove. Letjelice Nemojte se čuditi ovom pomallo čudnom nasllovu –– ovdje vam žellimo p redstaviti dva razlličita primjerka vrste koju nazivamo lletjellicama i koja je ove godine na AirVenture privuklla najveću pažnju publlike.. Zvijezda broj jedan: Martin Jetpack – naprtnjača iz Novog Zelanda u stilu Jamesa Bonda Ovakvo nešto na Oshkoshu još nije viđeno: stotine radoznalih gledatelja okupilo se na trgu AeroShell za vrijeme svečanog otkrivanja dviju ultralakih letjelica. Glenn Martin i njegova obitelj ovu su letjelicu-naprtnjaču donijeli iz Novog Zelanda. U njihovoj zemlji i u SAD-u ova se letjelica zaista i ubraja u UL kategoriju zrakoplova jer joj je težina manja od zakonskih 116 kg. Za ovu kategoriju nije potrebna nikakva letačka dozvola! Jetpack se u načelu sastoji od motora s dvije kanalizirane elise. Čak je i motor, kao i sve ostale komponente ove letjelice, nastao u garaži obitelji Martin. Dvotaktni motor s četiri cilindra ima 2000 kubika, te razvija 200 KS pri max. 6000 okr/min i troši oko 38 lit/sat. Jetpack ispunjava FAA part 103 UL normu koja nalaže najmanje 19 litara goriva te najveću brzinu leta od 101 km/h. Trajanje leta zbog male je količine goriva ograničeno na 30 minuta, tj. 50 km. Jetpackom se upravlja pomoću gasa koji se regulira desnom rukom i s kojim se podešava brzina vrtnje motora/impelera, te pomicanjem karbonskih upravljačkih površina koje se nalaze u zračnoj struji iza impelera, a kontroliraju se lijevom rukom. Jetpack zapravo i nije odgovarajući opis ovog zrakoplova. Ovdje se ne radi o mlaznom motoru. Letjelica je tako nazvana jer je 95% ljudi koji su je vidjeli prvi put nazvali tim imenom. Dosadašnji letovi su izvođeni do visine od tri metra – pad s te visine kompenziraju ugrađeni amortizeri u stalku Jetpacka. Pri letu na visini višoj od 25 metara za sigurnost pilota brine se ugrađeni raketni padobran tvrtke BRS, koji je još u fazi ispitivanja. U rasponu visine od 3 do 25 metara se po Martinovim riječima "jednostavno ne smije dogoditi nikakav gubitak snage motora" i tu vam je samo Svevišnji na pomoći. Glenn Martin iz Christchurcha u svakom je slučaju nakon 27 godina ostvario svoj mladenački san. Nakon leta letjelice Bell Rocket Belt sada već daleke 1961. godine, koji je trajao 26 sekundi, i njegova letjelica konačno se digla u zrak. Cijena i datum početka proizvodnje nisu poznati, ali neslužbeno se govori o cijeni u klasi skupljeg motorkotača. Isporuka prvih Jetpacka trebala bi početi sredinom 2009. godine. Živi bili pa vidjeli. 08/2008 27 ZRAKOPLOVNE IZLOŽBE Zvijezda broj dva: ICON A5/Leteći jetski Ako ste oduvijek sanjali o letećem jetskiju za dvije osobe, koji može slijetati i na vodu i na čvrstu površinu, tvrtka Icon ubrzo bi vam trebala ispuniti san svojim zrakoplovom A5. Njihov impozantni, skoro megalomanski nastup na jednoj od najboljih izložbenih površina – na samom ulazu na AirVenture – pokazuje da se oni na tržište nastoje probiti svom snagom i svim raspoloživim sredstvima. Ikon A5 je dizajnerski vrlo uspio te svojim vanjskim i unutarnjim izgledom želi dati osjećaj sigurnosti i ljepote. Predstavljen je kao jedan novi lifestyle element, fun. Vidi se da je na projektu radilo mnogo automobilskih dizajnera iz lifestyle meke, Južne Kalifornije. Zrakoplov koji inače ponekim svojim konstruktivnim karakte - ri stikama podsjeća na zrakoplove njemačkog Dorniera (osobno mišljenje pisca ovih redaka) skoro je u cijelosti izraclen od karbona. Cilj je da zrakoplov bude praktičan u svakodnevnoj upotrebi – tako da su i krila u vrlo kratkom vremenu sklopiva (po narudžbi električno). Zrakoplov ima raspon krila od 10,4 metra i moguće ga je transportirati na prikolici širine i visine 2,5 metra, te dužine 8,5 metara. Zrakoplov je prvi let apsolvirao 09. srpnja 2008. godine na jednom jezeru u Kaliforniji, a po riječima test pilota Jon Karakowa (test pilot tvrtke Virgin Atlantic) pokazao je dobru upravljivost u letu i očekivane letne karakte ristike. A5 će pokretati motor Rotax 912S snage 100 KS, a prora čun ski tehni - čki podaci su mu: najveća brzina 180 km/h, brzina krsta re - nja oko 140 km/h, najveća poletna teži - na 648 kg, najveći korisni teret od 195 do 240 kg (ovisno o opremi), spremnik goriva oko 75 litara, te dolet 500 km. Isporuka ovog hidro-aviona dvosjeda koji se u SAD-u ubraja u LSA klasu trebala bi biti krajem 2010. godine, uz trenutno predviclenu cijenu od otprilike 140 000 USD. Rocket Racing – realni zrakoplovi na virtualnom trkalištu? Jedna potpuno nova vrsta zračnih utrka u Oshkoshu demonstrirala je novoosnovana udruga Rocket Racing League. Organizatori su kupili više Velocity kit zrakoplova, koji su umjesto uobičajenim Lycoming motorom opremljeni raketnim motorom potiska 1000 Kp. Ta preinaka nije bila zahtjevna jer četvero sjedni Velocity ima konfiguraciju s kanardom, s potisnom elisom. S takvim pogonom, koji za potisak koristi mješavinu kerozina i kisika, Velocity postiže brzinu od oko 560 km/h uz nevjerojatnu buku. Za vrijeme utrke raceri lete četiri kruga po virtualnoj (imaginarnoj) putanji koja se pilotima prikazuje na njihovim 3D prikaznicima koji su ugracleni u kacige. Publika utrku može/mora pratiti na velikim ekranima na kojima računala ucrtavaju virtualnu stazu, dok se na nebu mogu vidjeti samo zrakoplovi učesnici u utrci. Šest najavljenih timova u sljedećoj bi godini trebali sudjelovati u desetak utrka. Veliko je doduše pitanje hoće li se takva vrsta "raketne" utrke moći održati s obzirom na "raketni" rast cijena goriva. 28 08/2008 Novi zrakoplovi i kurioziteti u SAD Samo za imenovanje svih noviteta prezentiranih na ovogodišnjem AirVenture najvjerojatnije bi nam trebao ukupan broj stranica magazina, pa ćemo se koncentrirati samo na stvarne novitete i "uobičajene" kuriozitete.. Kanadski ECOFYER u Wisconsin je doletio s dva LSA zrakoplova u kojima se može jesti i spavati. Korisni volumen kabine Ecoflyera iznosi 4,25 kubična metra – vrijednost koju je teško pronaći i kod velikih automobila! Najveći problem za vlasnika tvrtke Bernarda Laferrierea bilo je uvjeravanje zainteresiranih da je Ecoflyer, čija je struktura izraclena od kompozitnih materijala u sendvič konstrukciji, stvarno zrakoplov čija je najveća poletna težina zaista 550 kg. Voditelj sektora za dizajn tvrtke FLIIGHT DESIIGN, Matthias Betsch, većinu je posjetitelja primao sa sljedećom izjavom: "Drugi najavljuju nove modele, mi ih izraclu - jemo". Samo pola godine nakon prezentacije vrlo uspješnog modela CTLS publici je predstavljen model CTMC, gdje MC znači Metal Concept. To i ne bi bilo nešto posebno novo da Flight Design nije vodeća europska tvrtka u SAD-u za kompozitne zrakoplove (CT- Composite Technology) koja do sada u svom proizvodnom programu nije upotrebljavala metal! FD – MC proizveden je na klasičan način za metalne zrakoplove. Zavarene metalne cijevi oblikuju kavez na koji su zakovicama pričvršćeni aluminijski limovi. Izgledom se MC na prvi pogled malo razlikuje od CT varijante. Poduprto krilo odmah upada u oči, kabina je nešto šira te je sada široka 131 cm. Te su izmjene znatno usporile MC pa je brzina ovog LSA zrakoplova sada bez ikakvih "trikova" ispod "legalnih" 120 čvorova najveće zakonski dozvoljene brzine leta. Širina kabine odrecluje MC za korištenje u školovanja pilota. Cijena mu je za 10 000 USD niža od cijene modela CT pa bi se na tradicionalno "metalnom" američkom tržištu i ova varijanta trebala odlično prodavati. Za europske UL zakone varijanta MC sa svojih je 357 kg ipak preteška. Konstruktor Joseph R. Caravella želi dokazati da je neobični zrako plov CARAVELLA u stanju i letjeti. Ovaj hibrid izmeclu zrako plova i motocikla stoji 50 000 USD. Motor koji pokreće elisu ujedno stalno okreće i zadnji kotač motocikla koji pri zaletu ubrzava ovu neuobičajenu letjelicu. Što se s tim stalnim pogonskim kotačem dogacla kod slijetanja, konstruktor nije znao odgovoriti. 0sn00s 29 ZRAKOPLOVNE IZLOŽBE Nakon dvogodišnjeg najavljivanja tvrtka iz američkog grada Woburna (MA) konačno je prezentirala prototip nazvan TERRAFUGIIA, koji bi trebao poletjeti još ove godine. Proizvoclač je sam uspio dati najbolji opis letjelice: "It’s not a Flying Car – it’s a roadable Aircraft“ (Terrafugia nije leteći automobil nego cestovni zrakoplov). CESSNA je konačno prezentirala definitivnu varijantu modela C-162 Skycatcher. Sada je ovaj LSA zrakoplov, koji se proizvodi u Kini, i izgledom i svojim stilom integriran u Cessninu obitelj. ECLIIPSE je izložio svoju AE400 Single-Jet letjelicu i drugog dana sajma objavio ostavku svog – interno i eksterno spornog – šefa Verna Raburna u korist Roada Pipera, investitora iz Nizozemske, koji je u zadnjih šest mjeseci u kronično deficitarnu tvrtku investirao više od 100 milijuna USD. AE400 je četverosjed i predstavlja alternativu za dvomotorni Eclipse 500 čiji su troškovi od prve najave doslovno eksplodirali. AE400 se mogao naručiti po sajamskoj cijeni od 1,35 milijuna USD. Eclipse očekuje prvi let proizvodnog primjerka 2010. godine, a FAA certifikacija trebala bi slijediti krajem 2011. godine. CEO Raburn je obećao da će kod modela AE400 proces razvoja teći mnogo profe sio nalnije i "mirnije" nego kod AE500 modela. Koliko se u riječi smije njenog šefa može vjerovati, pokazati će nam vrijeme. CIIRRUS--JET je doveo svoj SJ50 jednomotorni mlažnjak koji je stalno bio opsjednut mnoštvom intere senata. PIIPER je trećeg dana AirVenture, u srijedu, objavio prvi let svog PiperJeta u Vero Beachu u Floridi. Prototip Single-Jeta, koji se bazira na PA46, tijekom jedno satnog leta izvršio je više bazičnih testova. Motori-Tehnika LYCOMIING je ove godine na AirVenture donio pregršt novih motora. Za generalno zrako plov stvo posebno je interesantna iE2 serija motora. Mihael Kraft, voditelj tehničkog odjela Lycominga rekao nam je: "iE2 serija motora je (...) tehnološki napredna serija zrakoplovnih klipnih motora koja će na tržištu postaviti nove standarde za takve motore". Srce ovog motora napredan je elektronički kontrolni sustav za kontrolu rada motora. Eksploatacija motora pomoću ovog sustava bit će slična pokretanju i korištenju normalnog automobilskog motora i uključuje samo jednu ručicu za kontrolu rada. Procedura pokretanja pojednostavljena je, a motor ima automatsku samokontrolu čak i kod korištenja goriva različite kvalitete. Prvi motor s tim sustavom koji će FAA certificirati tijekom 2009. godine je TEO-540-A1A motor (350 KS, dvostruki turbo–intercooler). LYCOMIING je u istom dahu službeno objavio i svoj novi LSA motor s oznakom IIO--233 LSA. Taj je motor razvijen iz starog i cijenjenog IO-235 motora koji je podvrgnut jakoj težinskoj dijeti. Motor koji je "smršavio" 40-ak kilograma trenutno se nalazi u pro bnoj fazi i bit će komerci jaliziran sa snagom od 100 i 116 KS. Imat će TBO od 2400 sati. Motor je dobio i moderan, elektronički sistem paljenja i centralno ubri - zga vanje goriva, a trebao bi funkcio nirati i s automo bilskim bezolovnim benzinom koji bi trebao biti proizveden tek po Lycomingovoj specifikaciji (!?). Britanska tvrtka POWERPLANT DEVELOP -- MENTS predstavila je (opet) svoj već dugo poznati dizel motor Gemini 100. Taj je motor već duže na tržištu i svako toliko pada u zaborav. Ovog puta izgleda da se ozbiljno bliži komercijalizaciji. Motor snage 100 KS svoj rad temelji na prijeratnom Junkers principu. Radi se naime o trocilindričnom, dvotaktnom dizel motoru sa šest klipova kod kojeg se gorivo ubrizgava u prostor za kompresiju kojeg stvaraju dva klipa u zajedničkom cilindru i koji se kreću u istoj ravnini. Ovaj motor je po tko zna koji put poboljšan, tako da sada, nakon ponovnog "mršavljenja", on i po težini postaje intere santan čak i za UL zrakoplove. Potpisan je i ugovor s talijanskom tvrtkom Tecnam koja ga želi testirati za eventualnu upotrebu u svojim modelima P2006 i P92. 30 08/2008 Austrijski DIIAMOND na svom je štandu izlo2io novi Austro Engines AE 300 dizel motor snage 170 KS koji bi uskoro trebao biti certificiran, a slu2it će kao zamjena za njemačke Thielert motore čiji je proizvoclač već šest mjeseci u stečaju. ROLLS ROYCE je u Oshkosh donio novu RR500 turboprop turbinu za upotrebu u generalnoj avijaciji. Ova se turbina bazira na novora zvi - jenoj helikopterskoj turbini RR300 i trebala bi u zrakoplovima generalne avijacije razvijati 350 do 450 osovinskih KS. Velika prednost ovog agregata je te2ina za 50% manja od te2ine klipnih motora usporedive snage. RR300 i RR500 u sebi nose gene stare Alison 250-B17 turbine, koja je pojednostavljena i moder - nizirana, a dobila je i novi elektronski sustav za upravljanje. Tijekom sajma štand RR-a bio je stalno opsjednut te je reakcija, pogotovo od strane proizvoclača zrakoplova (OEM - Original Equpment Manufacturer) iznenadila čak i predstavnike tvrtke Rolls Royce. GÖBLER--HIIRTH iz Beningena u Njema čkoj najavio je početak proizvodnje serije 3702 trocilin dri čnih motora za avione i helikoptere. Radi se moderniziranoj vari janti motora 3701. Novi motor prodavat će se u dvije varijante, s 84 i 100 KS. Po Hirthovoj tradiciji radi se o dvotaktnim motorima čija je potrošnja ulja svedena skoro na minimum, te sada iznosi manje od 1% (uz korištenje "Bluemax" ulja). Cijena motora vrlo je interesantna i kreće se od 6000 eura naviše. U sljedećem broju Aeronautike čitajte detaljnije o svim gore spomenutim motorima i turbinama. Airshow snova Svakodnevni popodnevni program počinje u 14.30 sati s različitim demonstracijskim leto - vima (npr. Rocket Racing) da bi u 15.30 sati odjeknula Lee Greenwodova himna "Proud to be an American" uz skok padobranaca koji razvijenom dr2avnom zastavom obilje2avaju početak jednog od najzanimljivijih aero mi tinga koji se mo2e zamisliti. Masovni odlazak Ako ste u Oshkoshu uspjeli pre2ivjeti jedan cijeli tjedan onda sakupite još malo snage i prisilite se ostati do samog kraja i prisustvujte jednom nevjerojatnom spektaklu kakav vjerojatno nikada više nećete moći vidjeti: masovni odlazak zrakoplova. Takvu frekvenciju startova skoro je nemoguće zamisliti, a još te2e i izvesti. Tipična reakcija vjerojatno će biti: Eksperi men talna scena Veliki interes, pogotovo eksperi - men talne scene, pobudila je tvrtka N2T sa svojom mini turboprop turbinom snage 100 KS. Ova tvrtka u fazi osnivanja razvila je ovu neobičnu mini turbinu uz pomoć specijalista iz turbinskog sektora. Posebnost ovog turboprop agregata ukupne te2ine od otprilike 40 kg ugradbena je pozicija plinskog generatora koji se nalazi u tzv. "sidewinder" patentiranom polo2aju (90° u odnosu na uzdu2nu os zrako plova). Posebno interesantan detalj je i podatak da ova turbina ima dvije neovisne turbinske osovine te da radi na "free-turbine" principu kojeg koriste samo jako skupe turbine u putničkom prometu. 08/2008 31