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Classe Texte et photos: Marino Boric La classe G poursuit sa phase d'expörimenta- tion. Elle utiiise comme vous le savez un Kompress et un Fama. Ce dernier est bien difförent de la version döcouverte a Blois. Pour y voir plus clair, nous sommes allös une seconde fois en Italie rencontrer Nino Fama et faire le point. Autre nouveautö, nous vous proposons de döcouvrir un nouvel apparell prösentö II y a peu: le Neo. Cet hölico löger compte bien, lui aussi, subir une eure d'amaigrissement pour entrer dans les clous de la classe 6. KISS UNE SACREE MISE Ä JOUR! Presentee pour la preiniere fois en France dans nos colonnes en avril 2010 (VM 290), la production en sehe de ne- licopt&e ä turbine connait maintenant un second souffle et un veritable engoue- ment. Pour en savoir plus, nous sommes partis en ltalie rencontrer pour la seconde fois Nina Fama. AU DABUT Son helico leger fut presente pour la pre- miere au printemps 2009 au rassemble- ment d'Ozzano. Exposee en statique, la machine avait dejä souleve beaucoup d'interet. Le produit a ensuite evolue puis effec- tue sa campagne d'essais en vol pour aboutir l ce que l'on connait. Ä Blois, en septembre dernier, Nina tordait definiti- venlern le cou aux plus sceptiques quant ä la viabilite de son projet. Ce fut un ve- ritable succes avec plusieurs commandes fermes et quelques options supplemen- taires. En un an et demi, il a vu sen Fama passer du reve ä la realite. Pour cette nouvelle version, la philo- sophie generale de l'appareil est tou- jours conservee. Kiss voulant dire « Keep It Stupidly Simple ». Un acro- nyme pour valider des principes simples. Apparemment les orientations techniques, les materiaux ainsi que la turbine sem- blent etre de bons choix. En tout cas, les commandes affluent Et Nino de me confier. «En arrivant ä Bleis, j encore dans le daute pour les choix que j 'avais faits. Nous avons in- vesti beaucoup dans cette machine et il aurait ete dommage de se tromper. Sur ce salon, j 'avais espiri vendre deux Kiss. Trois contrats auraient dijä ete un r'&e alors quand je suis sorti de lä avec huit commandes, je suis rentri chez moi soulagh ! » C'est le rouge Ferrari associe au noir carbone qui est la couleur la plus demandee. 101: Anden element de la BTP (en rouge) qui est maintenant remple- cie par un modele plus leger. AUJOURD'HUI L'usine n'a pas change d'endroit. Elle se trouve toujours ä un jet de pierre de l'usine Ferrari de Modene. Nino produit les Fama en petite serie. Lors de notre visite, 13 appareils etaient alignes, au montage. Taute la production est dejä vendue et les carnets de com- mandes pour 2011 sont pleins. Il pense dejä ä doubler sa capacite de production initialement prevue ä 12 ma- chines par an. Les embauches vont, elles aussi, bon train. Actuellement, il y a dejä 27 commandes fermes et Nino n'en prend actuellement plus. Si vous en voulez un, an vaus inscrira sur une liste d'attente. Dans ce contexte et selon nos demieres informations, il ne sera pas present ä l'Aero 2011 ä Friedrichshafen. 11 faut produire et chaque semaine compte! POIDS Malgre les materiaux modernes uti- Ilses, ä savoir la fibre de carbone, la premiere version que nous avions tes- t& pesait pres de 320 kg. Impensable La version ä Skis au montage : poids de rester en l'etat. Nino s'est alors mis en devoir de lui faire perdre un peu de poids en lui retirant sen train rentrant et en greffant une paire de patins. Le poids est alors descendu ä 295 kg. Pour pourvoir esperer vendre sa ma- chine en dehors des frontieres ita- liennes, il savait pertinemment bien qu'il devait encore faire un effort en terme de poids. En travaillant sur la BTP par exemple, il est parvenu ä grauer encore quelques kilos. La nouvelle version a perdu son reser- voir d'huile integre. Celui-ci est rem- place par un modele externe en alu leger. Sur la balance, le Fama accuse maintenant 270 kg. Mais le constructeur ne s'arretera pas 11 affirme pouvoir encore gagner 10 kg! Paur terminer, I'entreprise travaiL aussi sur un systeme de parachute dc secours specifique ä cet helico. (extrac- tion laterale). POTENTIEL L'appareil de l'usine a accumule plus de 500 heures. Nino a constate que les composites et leurs dimensions sant trop importants. En les allegeant, il pourrait faire diminuer letz öpaisseur et par consequent le poids. Initialement, l'embrayage centrifuge de- vrait 'etre remplace ä 300 heures. Durant l'inspection des 500 heures que l'appareil vient d'atteindre, celui-ci est encore largement dans la norme. Le constructeur inspecte maintenant le rotor arriere pour fixer son potentiel qui 270 kg. Actueliement, il y a 27 commandes fermes du Kiss. 10 dD 11010;1 LW: o • 1061 • • -105 rrlo • rano et,HAida C Z1 Km 2io 2oso 204343 00 7950- Nouvel &ran nettement mieux contraste et lumineux. W'er . p devrait avoisiner les 800 heures. Les Les cadences pales du rotor principal sont, quant ä de montage elles, ä 1 000 heures. sant au maxi. La turbine voit sa puissance passer de Toute la 145 ä 160 ch. Dans cette configuration, production en Italie, l'appareil avec le train escamo- 2011 est dejä table vole ä 185 km/h en croisiere. vendue. Dans le cockpit, toutes les donnees de vol et le moteur sont maintenant af- fiches sur un nouveau display quatre fois plus lumineux, lisible, meme en plein soleil. Cöte prix, les 11 premiers exemplaires ont ete vendus ä prix special mais les promos, c'est fini ! Les tarifs actuels s'echelonnent de 1.35000 euros 1-lT pour la version ä patins ä 145 000 eu- ros pour le modele ä train retractable. w.farnahelicopters.fr _11111§, 31 Classe G NEo Depuis son lancement auprös du grand public en 2009, cet hölico allemand biplace innovant a suscite beaucoup d'intöröt. souffle le vent nouveau Dessine par Björn Jung, l'appa- rcil atteint doucement le stade de la production. Cet helico ä rotor tripale fait appel ä de nombreuses fonetionnalites innovantes, comme par exemple son moteur Wanke! ä double rotor et un systeme anti-couple base sur un flux d'air. La communaute ULM peut se rejouir, le constructeur vient de s'attaquer ä une version ultra-16gere. Finition de luxe. Pour le modele UL, la cabine sera allegee et plus basique. VryL 03/2011 Read more in the printed edition! - lie • eP • t a